Hangi Yöne Dönmeli: Net Sıfıra Giden Bir Rota Çizmek

Matthias Maedge, Eurowag Ticari Karayolu Taşımacılığı Karbonsuzlaştırma Başkan Yardımcısı

Eurowag kısa süre önce Avrupa genelindeki ticari karayolu taşımacılığı (TKT) müşterileri arasında, sektörün karbonsuzlaşmasını etkileyen başlıca engelleri ve motivasyonları inceleyen bir anket gerçekleştirdi. Başlıca bulgulardan ikisi, müşterilerimizin:

1. karbonsuzlaşmayı en önemli öncelik olarak görmesi
2. karbonsuzlaşmanın işlerini geleceğe hazırlamak için hayati önem taşıdığını anlaması

Bu görüşlerin, TKT şirketlerinin kendi müşterilerinden – onları emisyon azaltımı sağlamaya iten – karşılaştığı baskıyı yansıttığını biliyoruz. Çoğu durumda, bu durum, daha büyük nakliyecilerin ve taşımacılık alıcılarının değer zincirindeki dolaylı emisyonları (Kapsam 3) raporlamasını gerektiren Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi (CSRD) tarafından yönlendiriliyor. Bu da, nakliyeciler kombine taşımacılık ve yurt içi yük hareketleri için ağırlıklı olarak karayolu taşımacılığı hizmetlerine güvendiğinden, TKT şirketleri üzerinde kendi doğrudan (Kapsam 1) emisyonlarını azaltmaları için baskı oluşturuyor. 

Eurowag bu konuya büyük bir tutkuyla önem veriyor. Sektörün karbonsuzlaşmasına sıkı sıkıya bağlıyız – çünkü gezegenin sağlığı için gerekli – ve bu değişime öncülük etme rolünü üstlendik. Aynı zamanda, müşterilerimizin uzun vadeli rekabet gücünü korumaya ve gelişen bir TKT sektörü sağlamaya da aynı derecede bağlıyız – ki bu olmadan hiçbir modern ekonomi ayakta kalamaz.

Müşterilerimizle her gün konuşarak, başka iki önemli şeyi daha biliyoruz:

Birincisi, düzenleyici çerçeve birçok TKT şirketi için kafa karıştırıcı. İkincisi ise, düşük emisyonlu araçlara ve yakıtlara geçişin önündeki engeller, zaten baskı altında olan ve dar kar marjlarıyla çalışan şirketler için göz korkutucu.

Bu blog, bu iki noktayı da ele almak üzere tasarlandı – şunları yapacak:

1. Avrupa düzeyindeki düzenleyici ortama genel bir bakış sunmak, nelerin geleceğini ve ne zaman geleceğini açıklamak.
2. Eurowag'ın TKT şirketlerinin karbonsuzlaşma geçişini, uzun vadeli rekabet güçlerini koruyacak, riski azaltacak ve iş fırsatları yaratacak şekilde nasıl yönetmelerine yardımcı olabileceğini özetlemek. 

Ticari karayolu taşımacılığının karbonsuzlaşmasını yönlendiren en önemli Avrupa mevzuatları nelerdir? Ve bunlar gerekli etkiyi yaratıyor mu?

Tüm sektörümüz için zorluklardan biri, karbonsuzlaşma söz konusu olduğunda işletme ortamını şekillendiren birkaç Avrupa mevzuatının bulunmasıdır. İşte en önemlileri: 

TKT karbonsuzlaşmasını yönlendiren Avrupa mevzuatının temel maddeleri

1. Ağır Hizmet Araçları için CO₂ Emisyon Standartları 

• Durum: Mayıs 2024'te kabul edildi ve yayımlandı (Regulation (EU) 2024/1610)
• Ne işe yarar: Yeni ağır hizmet araçları (AHA'lar) için daha sıkı CO₂ azaltma hedefleri belirliyor:

• 2030'a kadar %45 azaltma
• 2035'e kadar %65
• 2040'a kadar %90

2. Alternatif Yakıtlar Altyapısı Yönetmeliği (AFIR)

• Durum: Eylül 2023'te kabul edildi ve yayımlandı (Yönetmelik (AB) 2023/1804) 
• Ne işe yarar: AB genelinde asgari elektrikli araç ve hidrojen yakıt ikmali altyapısını zorunlu kılıyor:

• Kamyonlar için elektrikli şarj: 2030'a kadar ana TEN-T koridorlarında en az her 60 km'de bir (ve kapsamlı ağda her 100 km'de bir)
• Hidrojen yakıt ikmal istasyonları: 2030'a kadar en az her 200 km'de bir

3. Yenilenebilir Enerji Direktifi III (RED III)

• Durum: Ekim 2023'te kabul edildi ve yayımlandı (Direktif (AB) 2023/2413)
• Ne işe yarar: Üye devletler, 2030 yılına kadar ulaştırma sektöründe sera gazı emisyon yoğunluğunu %14,5 oranında azaltma hedefini veya aynı tarihe kadar sektördeki nihai enerji tüketiminde yenilenebilir enerji kaynaklarının (başta elektrik olmak üzere) en az %29'luk bir payını tercih edebilirler. Ayrıca, belediye atıklarından, gübreden, kullanılmış yemeklik yağlardan vb. üretilen sıvı veya gaz yakıtlar ile biyolojik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtlar (RFNBO'lar) için %5,5'lik bir birleşik alt hedef getiriyor; bu hedefin en az %1'i açıkça RFNBO'lardan (yeşil hidrojen, e-yakıtlar) oluşmalıdır.

4. Karayolu Taşımacılığı için Emisyon Ticaret Sistemi (ETS2)

• Durum: Mayıs 2024'te kabul edildi ve yayımlandı (Yönerge (AB) 2023/959); 2028'de yürürlüğe girecek
• Ne işe yarar: Ağır hizmet araçları (HDV'ler) dahil olmak üzere karayolu taşımacılığında kullanılan yakıtlar için karbon fiyatlandırması getiriyor; amaç, dizeli daha pahalı hale getirerek düşük emisyonlu alternatifleri teşvik etmektir

5. Euro 7 Emisyon Standartları 

• Durum: Mayıs 2024'te kabul edildi ve yayımlandı (Tüzük (AB) 2024/1257); Euro 7 Kasım 2026'da yürürlüğe girecek
• Ne işe yarar: Şimdiye kadarki en katı emisyon standardı olan Euro 7, egzoz dışı emisyonları da içeren ilk standarttır, örneğin araç frenlerinden ve lastiklerinden kaynaklanan kirleticiler; standart tüm benzinli, dizel, hibrit ve elektrikli otomobiller, ayrıca kamyonetler, kamyonlar ve otobüsler

6. Kurumsal Filoları Yeşillendirme girişimi

• Durum: Şubat 2024'te Avrupa Komisyonu bir kamuoyu istişaresi ile ilgili Kurumsal Filoları Yeşillendirme girişimi, zorunlu hedefler ve teşvikler de dahil olmak üzere sıfır emisyonlu araçlara geçişi kolaylaştırmak için hangi mekanizmaların kullanılması gerektiğini değerlendirdi. Komisyon'dan bir yasa teklifinin 2025 yılı sonuna kadar gelmesi bekleniyor. 
• Ne yapacak: Mevzuatta zorunlulukların mı yoksa teşviklerin mi benimseneceği şu anda belirsiz.

7. CountEmissions EU

• Durum: Temmuz 2023'te Avrupa Komisyonu bir yasa teklifi sundu (COM(2023) 441 final – 'CountEmissions EU' olarak bilinir) ulaşım ve lojistik emisyonlarının uyumlu bir şekilde hesaplanması ve raporlanması için bir AB çerçevesi hakkında. Temmuz 2025'te Avrupa Parlamentosu, AB Konseyi ve Avrupa Komisyonu'ndan müzakereciler teklif hakkında görüşmeleri başlattı. 
• Ne yapacak: Önerilen düzenleme, emisyonları ölçmek için 'kaynaktan tekerleğe' yaklaşımını kullanmakta ve ulaşımla ilgili emisyonların şeffaflığını artırmak amacıyla birincil enerji verilerinin kullanımına öncelik vermektedir.

Bu, iki ilgili soruyu akla getiriyor: Bu mevzuat istenen etkiyi yaratıyor mu? Avrupa düzeyinde hedeflenen amaçlara ulaşma yolunda mıyız?

Bu iki sorunun da kısa cevabı 'hayır'.

Mayıs 2025'te Avrupa Komisyonu, "ağır hizmet karayolu taşıtlarının teknolojik ve pazar olgunluğu" hakkında bir Tebliğ yayımladı (COM/2025/260 final). 

Bu, CRT sektöründe sıfır emisyonlu araçlara geçiş konusunda mevcut durumumuzu gösteren, faydalı ama pek de cesaret verici olmayan bir anlık görüntüydü. 2024 yılında şunları ortaya koydu:

• AB'de tescilli sıfır emisyonlu filo, 15.000'den fazla e-kamyon ve 170 hidrojenli kamyondan oluşuyordu (toplam kamyon filosunun yaklaşık %0,25'i)
• 2024 yılında 7.500'den fazla e-kamyon yeni tescil edildi ve bu, tüm tescillerin %2,3'ünü oluşturuyordu

Bu nedenle bu, önceki yıllara göre önemli bir büyüme gösteriyor, ancak sıfır emisyonlu kamyonların payı son derece küçük kalmaya devam ediyor.

Mevcut veriler, mevcut durumu ortaya koyuyor. Son 15 yılda karayolu taşımacılığı hacimleri %20 artarken, sera gazı emisyonları da arttı – ancak daha yavaş. Bir miktar ilerleme kaydediyoruz, ancak yeterli değil:

Ancak kamyon üreticileri, sıfır emisyonlu segmentin genişlemesi konusunda iyimser. Onlar Avrupa Komisyonu'na bildirdi ki, 2030 yılına kadar her üç yeni ağır hizmet aracından birinin sıfır emisyonlu olmasının beklenebileceğini – sıfır emisyonlu araç filosunu 410.000-600.000 araca (HDV filosunun %5-9'u) çıkararak. Ancak, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e yazdıkları son bir mektupta şüphelerini dile getirmeye başladılar ve "rotayı düzeltme" çağrısında bulundular. 

Komisyon bile bu tahminler konusunda şüpheci. Bu Tebliğ şunu söyledi: "Sıfır emisyonlu ağır hizmet araçlarının fiyatlarının önümüzdeki yıllarda düşmesi ve TCO'nun [Toplam Sahip Olma Maliyeti] önemli ölçüde daha uygun hale gelmesi beklense de, bu, küçük kar marjları, yatırım yapacak sermayesi kısıtlı birçok KOBİ işletmecisi ve 2025'te sıfır emisyonlu araçların çok küçük bir paya sahip olduğu bir pazarda çok kısa bir sürede keskin bir pazar artışı olacaktır."

Eurowag olarak görüşümüz, Komisyon'un beklenen pazar projeksiyonları konusunda şüpheci olmakta haklı olduğu, ancak bunların OEM'lerin geçişi hızlandırmak için üzerindeki baskıyı yansıttığı yönündedir. Ve bunlar abartılı tahminler olsa bile, değişimin geldiği – ve hızla geldiği – şüphe götürmez.

CRT şirketlerini mevcut alternatif yakıtlardan birine geçmekten alıkoyan nedir? Politika yapıcılar bu engelleri anlıyor mu?

Eurowag'ın 30.000'den fazla aktif karayolu taşımacılığı şirketi müşterisi var, so it is our business to understand the pressure they are under and the challenges they are facing. For us, the fact that the take-up of zero-emissions trucks and the growth of the necessary infrastructure has been slower than planned is no surprise – because transitioning to alternative energies is not an easy decision for most CRT companies to make. 

We know how competitive and price sensitive the industry is. We understand how big a decision every truck purchase is, and how carefully the TCO is calculated. We therefore appreciate how tough it is for most firms to consider an eTruck when the purchase price is more than twice as high as a diesel truck (let alone a hydrogen truck, which is even more expensive than that).

We also understand the concerns over the limited recharging / refuelling network, especially on long-haul routes.

But do policy-makers understand? 

As always, some do and some don’t – but not enough do, which is why Eurowag is educating policy-makers across Europe so that they understand the realities of our industry. Our objective is not to try to slow down the decarbonisation agenda. On the contrary, our objective is to champion the interests of our customers by helping policy-makers formulate policies which have a realistic chance of working in the real world. 

Most importantly, we are emphasising the challenges created by policy incoherence. As an example, while RED III and CountEmissions EU propose a life cycle approach to emissions, the CO₂ Emission Standards for Heavy-Duty Vehicles focuses solely on tailpipe emissions, effectively closing the door on alternative fuels. This inconsistency conflicts with the principle of technology neutrality and could slow progress on decarbonisation. The European Commission must also refrain from picking winners and losers and allow market-driven solutions to compete on equal terms.

These issues are a particular threat in Central & Eastern Europe (CEE), which plays a leading role in international road transport. Indeed, four of the top five European countries for international freight transport are in CEE, representing about 250,000 businesses. 

In March this year, Eurowag took a leading part in the Fuel Congress 2025 in Warsaw, at which representatives from across CEE signed a joint Call for Action to the European Commission. The Call for Action has now been endorsed by more than 30 organisations across Europe and sent to Commission President Ursula von der Leyen. Eurowag is also actively working with Fleet Cards Europe (FCE), a Brussels-based trade organisation representing the fleet card business which is in very close touch with road transport companies and serves their interests. FCE is part of the Network for Sustainable Mobility (NSM), an informal coalition of like-minded stakeholders which is calling on the European Commission to adapt the legal framework.  

Amongst other policy priorities, Eurowag is pushing for:

1. No binding purchasing mandates for HDVs – which would severely undermine the competitiveness and growth potential of the CRT sector. 
2. Technology neutrality in pursuit of carbon neutrality goals – because the full range of alternative fuels (including bioLNG and HVO) are urgently needed alongside electrification and hydrogen to reach net-zero emissions in transport.
3. A coherent policy framework of enabling conditions to encourage CRT companies to make the transition to lower carbon vehicles and fuels – recognising that light-duty and heavy-duty vehicles are very different challenges.
4. Harmonisation in the way EU Member States implement the EU sustainability directives that affect our industry.
5. A consistent, coherent approach to fuel taxation and road user charging – with levied taxes and charges being reinvested in the industry to support innovation, decarbonisation and digitalisation.

If you would be interested to hear more about Eurowag’s advocacy work, or support us in this area, please get in touch.

The key question: can CRT companies afford to wait any longer?

Amid military conflicts and rising energy supply ambiguities, over the last few months, the conversation has been building around the future of the EU’s Green Deal and the recently presented Clean Industrial Deal. In certain areas, some detect a change in tone from the European Commission – a shift towards greater pragmatism, even a dialling down of ambition.

But the direction of travel is already set for the transport sector. The legislation is already in place and the deadlines are fixed. OEMs are mobilising to meet their own targets.

Companies are fooling themselves if they believe that the decarbonisation wave will miss them. It is coming, and it will change the entire sector. 

Those who respond now, by adopting electric vehicles and replacing diesel with decarbonised fuels, acting before they are left with no choice, will gain a competitive advantage in the short-term and protect their long-term viability in the longer-term.

Those who don’t respond are taking a huge risk.  

The four main alternative energy options 

Different technologies and fuels are suitable for different types of transport – urban and regional transport are very different from long-haul international trucking – and the right choice for each business will depend on multiple factors. 

Here are the four options when it comes to alternative fuels: 

1. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is a drop-in fuel, which means CRT companies can start reducing their CO₂ emissions with their current fleet and use it without any restrictions in diesel engines. The preferred feedstocks for producing HVO are either animal fat residues or used cooking oils, which can deliver a CO₂ reduction of up to 90% on a well-to-wheel basis.

HVO is the fastest and easiest solution to deliver a significant emissions reduction. Right now, the price is 10-25% higher than diesel, but it is gaining popularity while diesel prices will gradually go up. 

2. Liquefied biomethane and compressed biomethaneoffer up to a 100% CO₂ reduction compared to conventional diesel. Biomethane is making strong inroads in heavy-duty transportation, available at over 30% of European LNG refuelling stations – and growing all the time.

BioLNG trucks can also do more than 1,500 km on a single tank, and switching to bioLNG can reduce operational costs by over 30% compared to diesel. It is even cheaper than diesel in Germany, for example, because of the greenhouse gas quota system. More countries are expected to introduce such greenhouse gas quotas to comply with the REDIII objectives. 

3. eTrucks are favoured by EU policy-makers because they are zero tailpipe emissions, and there are around 40 eTruck models already available on the market. With fewer moving parts, there are also maintenance savings available.

As the e-charging network develops across Europe, and as subsidies become available in more countries, eTrucks will become a more and more viable option for CRT companies – particularly those focused on last-mile delivery, regional transport and point-to-point regular medium- to long-haul routes. 

4. Hydrogen is also popular in Brussels for the same reason: it is a zero tailpipe emission technology. Hydrogen trucks can also be refuelled in about the same time it takes to fill up with diesel, offering a significant advantage over electromobility.

Hydrogen will, in time, have a major impact on the industry, particularly as its availability and the refuelling network expands. However, it is still in the early stages of development – and therefore prohibitively expensive right now. 

How can Eurowag help you manage the decarbonisation transition?

There are a variety of ways in which Eurowag is supporting customers to manage the decarbonisation transition:

Decarbonisation as a Service 

More and more CRT companies are looking for a trusted, informed partner to help them navigate this transformation and stay ahead of compliance requirements – but also to maintain their competitive edge in a shifting marketplace. Eurowag’s Decarbonisation as a Service (DaaS) offer is a holistic approach to helping customers transition to net-zero and stay relevant in business.

This includes:

1. Advisory Services

• Fleet transition planning: Eurowag’s customer advisory services around the renewal of customers’ fleets are becoming a bigger and bigger part of our business. We are working very closely with vehicle manufacturers as well as customers to ensure that the advice we are giving is fully up-to-date at all times.
• Regulatory risk / opportunity management: Advice on the regulatory environment and future compliance requirements – helping customers get ahead of the curve and future-proof their businesses.
• Advice on subsidy programmes: One of the weaknesses of the policy response to CRT decarbonisation is how fragmented the landscape is – with every country handling things differently. Eurowag’s pan-European footprint gives us a panoramic view of the situation across Europe, allowing us to advise customers on the best options available. 

2. Access to an unrivalled network of alternative fuel stations (Green Fuel Corridors)

Eurowag’s acceptance network for alternative fuels is continually expanding to meet the growing demand. Right now, it includes:

• 2,000 alternative fuel stations, in 23 countries, including access to 60% of all LNG stations in Europe via the Eurowag fuel card and offering bioLNG at over 150 locations. 

• Extensive HVO availability for heavy goods vehicles in Europe, including the first HVO corridor in CEE (in which we offer HVO at our own truck parks in Austria, Czech Republic, Slovakia and Spain), at over 600 places in our acceptance network, and via Eurowag’s new Biofuel Swap (book and claim) service. 
• Eurowag’s Sustainability Certificate for all fuel transactions and including information on used feedstocks and CO₂ reduction in compliance with ISCC standards and verification methods.

3. 360° eMobility (eMSP and CPO) services

In 2024, Eurowag became the first eMobility Service Provider in Europe entirely focused on the CRT industry. As well as offering CRT companies access to a comprehensive network of electric charging stations for trucks and vans across Europe, our eMobility services include:

• Access to over 900,000 charging points, mainly for light commercial vehicles. However, the CRT charging infrastructure is is underdeveloped and continuously expands, butdata is still missing. Eurowag helps customers in planning their journey and partners up with relevant charge point operators (CPOs) to integrate and improve charging networks. 

We are also continuing to grow the dedicated heavy-duty vehicle charging network and support customers with integrated fleet and charging services, including in depots and on-route co-financing and commercialisation (semi-public access). 

• Charging as a Service (CaaS): We support customers with the installation, maintenance and energy management of charging stations at depots, hubs or other locations.
• Integrated payments and billing: A single platform and account for all charging sessions, and consolidated invoicing and VAT-compliant billing across borders.
• Real-time network information: Dedicated support on location mapping and charger availability, including power level, connector type and truck accessibility – so CRT firms can plan efficient, uninterrupted routes.

Sustainability data that empowers smarter decision-making

The importance of data is not, of course, restricted to eMobility. Across the full range of alternative fuels, we go beyond infrastructure access to deliver what truly drives change: reliable sustainability data that empowers smarter decisions. 

Our platform gives fleet operators and logistics companies the ability to track emissions in real time, assess the true impact of route and fuel choices, and report with confidence – backed by accurate, independently verified data. From meeting CO₂ reporting standards to demonstrating progress towards customers’ sustainability goals, Eurowag helps make every charge, refill, and route a step toward measurable decarbonisation.

How the main alternative fuel options compare with diesel trucks

The time for action is now

The CRT sector is entering a decisive phase. The legislation is in place, the infrastructure is expanding, and the expectations from partners, policymakers and end-customers are rising fast. The direction of travel is clear: the future belongs to alternative energies.

This is no longer just about avoiding risk. Transitioning early can reduce costs, unlock new business opportunities and signal leadership in a low-carbon economy. And the sooner you move, the stronger your position will be in tomorrow’s market.

Don’t wait for the change to be forced upon you. Let Eurowag help you get ahead of it.

Schedule a  today – and take your first step toward a cleaner, more competitive future.