Kuhu pöörata: Teekond netonullini

Matthias Maedge, asepresident, CRT dekarboniseerimine, Eurowag

Eurowag viis hiljuti läbi uuringu oma kaubaveo (CRT) klientide seas üle Euroopa, milles uuriti peamisi takistusi ja motivaatoreid, mis mõjutavad sektori dekarboniseerimist. Kaks peamist järeldust olid, et meie kliendid:

1. peavad dekarboniseerimist esmatähtsaks
2. mõistavad, et dekarboniseerimine on nende äri tulevikukindluse tagamiseks hädavajalik

Teame, et need seisukohad peegeldavad sageli survet, mida CRT ettevõtted oma klientidelt kogevad – kes survestavad neid heitkoguste vähendamist saavutama. Paljudel juhtudel on selle taga ettevõtete kestlikkusaruandluse direktiiv (CSRD), mis nõuab suurematelt kaubasaatjatelt ja transpordiostjatelt kaudsete heitkoguste (Scope 3) aruandlust väärtusahelas. See omakorda tekitab survet CRT ettevõtetele vähendada oma otseseid (Scope 1) heitkoguseid, kuna kaubasaatjad tuginevad kombineeritud transpordi ja siseriiklike kaubavedude puhul valdavalt maanteetransporditeenustele. 

Eurowag suhtub sellesse küsimusse kirglikult. Oleme kindlalt pühendunud sektori dekarboniseerimisele – sest see on vajalik planeedi tervise jaoks – ja oleme võtnud endale rolli selle muutuse juhtimisel. Samal ajal oleme võrdselt pühendunud oma klientide pikaajalise konkurentsivõime kaitsmisele ja eduka CRT sektori tagamisele – ilma milleta ei saa ükski kaasaegne majandus ellu jääda.

Iga päev oma klientidega suheldes teame ka kahte muud olulist asja:

Esiteks on regulatiivne kontekst paljude CRT ettevõtete jaoks segadust tekitav. Ja teiseks, üleminek madalama heitkogusega sõidukitele ja kütustele on hirmutav ettevõtetele, mis on juba surve all ja tegutsevad kitsaste marginaalidega.

See blogipostitus on loodud käsitlema mõlemat neist punktidest – see:

1. Annab ülevaate regulatiivsest keskkonnast Euroopa tasandil, selgitades, mis on tulemas ja millal.
2. Kirjeldab, kuidas Eurowag saab aidata CRT ettevõtetel dekarboniseerimise üleminekut juhtida viisil, mis kaitseb nende pikaajalist konkurentsivõimet, leevendab riske ja loob ärivõimalusi. 

Millised on kõige olulisemad Euroopa õigusaktid, mis suunavad kaubaveo dekarboniseerimist? Ja kas sellel on soovitud mõju?

Üks meie sektori väljakutsetest on see, et on mitmeid Euroopa õigusakte, mis kujundavad tegevuskeskkonda dekarboniseerimise osas. Siin on kõige olulisemad: 

Peamised Euroopa õigusaktid, mis suunavad CRT dekarboniseerimist

1. CO₂ heitkoguste standardid raskeveokitele 

• Staatus: Vastu võetud ja avaldatud mais 2024 (Määrus (EL) 2024/1610)
• Mida see teeb: Kehtestab uutele raskeveokitele (HDV) rangemad CO₂ heitkoguste vähendamise eesmärgid:

• 45% vähendamine 2030. aastaks
• 65% 2035. aastaks
• 90% 2040. aastaks

2. Alternatiivkütuste taristu määrus (AFIR)

• Staatus: Vastu võetud ja avaldatud septembris 2023 (Regulation (EU) 2023/1804) 
• Mida see teeb: Kehtestab ELis elektriautode ja vesiniku tankimise taristu miinimumnõuded:

• Veoautode elektrilaadimine: vähemalt iga 60 km järel TEN-T põhivõrgu koridorides (ja iga 100 km järel üldvõrgus) 2030. aastaks
• Vesiniku tanklad: vähemalt iga 200 km järel 2030. aastaks

3. Taastuvenergia direktiiv III (RED III)

• Staatus: Vastu võetud ja avaldatud oktoobris 2023 (Directive (EU) 2023/2413)
• Mida see teeb: Liikmesriigid saavad valida kas transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguste intensiivsuse vähendamise eesmärgi 14,5% võrra aastaks 2030 või vähemalt 29% taastuvate energiaallikate (peamiselt elektri) osakaalu sektori energia lõpptarbimises samaks kuupäevaks. Samuti kehtestatakse täiustatud biokütuste, sealhulgas olmejäätmetest, sõnnikust, kasutatud toiduõlidest jne toodetud vedelate või gaasiliste kütuste ning mittebioloogilise päritoluga taastuvkütuste (RFNBO-d) kombineeritud alameesmärk 5,5%, millest vähemalt 1% peavad olema selgesõnaliselt RFNBO-d (roheline vesinik, e-kütused).

4. Maanteetranspordi heitkogustega kauplemise süsteem (ETS2)

• Staatus: Vastu võetud ja avaldatud mais 2024 (Direktiiv (EL) 2023/959); see jõustub 2028. aastal
• Mida see teeb: Kehtestab süsinikuhinna maanteetranspordis, sealhulgas raskeveokites kasutatavatele kütustele; eesmärk on soodustada vähese heitkogusega alternatiive, muutes diislikütuse kallimaks

5. Euro 7 heitkoguste standardid 

• Staatus: Vastu võetud ja avaldatud mais 2024 (Määrus (EL) 2024/1257); Euro 7 jõustub novembris 2026
• Mida see teeb: Seni kõige rangem heitkoguste standard, Euro 7 on esimene, mis hõlmab ka heitgaasiväliseid heitkoguseid, näiteks sõidukite piduritest ja rehvidest pärinevad saasteained; standard kehtib kõikidele bensiini-, diisel-, hübriid- ja elektriautod, lisaks kaubikud, veoautod ja bussid

6. Ettevõtete autoparkide keskkonnasõbralikumaks muutmise algatus

• Staatus: 2024. aasta veebruaris avas Euroopa Komisjon avaliku konsultatsiooni teemal Ettevõtete autoparkide keskkonnasõbralikumaks muutmise algatus, milles käsitleti mehhanisme, mida tuleks kasutada nullheitega sõidukitele ülemineku hõlbustamiseks, sealhulgas kohustuslikke eesmärke ja stiimuleid. Komisjoni seadusandlik ettepanek on oodata 2025. aasta lõpuks. 
• Mida see tegema hakkab: Praegu on ebaselge, kas õigusaktides võetakse vastu kohustused või stiimulid

7. CountEmissions EU

• Staatus: 2023. aasta juulis esitas Euroopa Komisjon seadusandliku ettepaneku (COM(2023) 441 final – tuntud kui „CountEmissions EU“) transpordi- ja logistikaheite ühtlustatud arvutamise ja aruandluse ELi raamistiku kohta. 2025. aasta juulis alustasid Euroopa Parlamendi, ELi Nõukogu ja Euroopa Komisjoni läbirääkijad ettepaneku üle arutelusid. 
• Mida see tegema hakkab: Kavandatav määrus kasutab heitkoguste mõõtmiseks „kaevust rattani“ lähenemisviisi ja seab esikohale primaarenergia andmete kasutamise, et parandada transpordiga seotud heitkoguste läbipaistvust.

See tekitab kaks seotud küsimust: Kas sellel õigusaktil on soovitud mõju? Kas me oleme õigel teel, et saavutada Euroopa tasandil püstitatud eesmärgid?

Lühike vastus mõlemale küsimusele on „ei“.

2025. aasta mais avaldas Euroopa Komisjon teatise „Raskeveokite tehnoloogiline ja turuvalmidus“ (COM/2025/260 final). 

See oli kasulik – ehkki mitte eriti julgustav – ülevaade meie praegusest olukorrast seoses üleminekuga heitmevabadele sõidukitele CRT sektoris. See näitas, et 2024. aastal:

• ELis registreeritud heitmevaba autopark koosnes enam kui 15 000 e-veokist ja 170 vesinikuveokist (umbes 0,25% kogu veokipargist)
• 2024. aastal registreeriti üle 7500 uue e-veoki, mis moodustas 2,3% kõigist registreeringutest

See näitab seega kasvu – märkimisväärset kasvu võrreldes varasemate aastatega – kuid heitmevabade veokite osakaal on endiselt äärmiselt väike.

Olemasolevad andmed rõhutavad praegust olukorda. Maanteekaubaveo mahud on viimase 15 aasta jooksul kasvanud 20%, samal ajal kui kasvuhoonegaaside heitkogused on samuti kasvanud – kuid aeglasemalt. Teeme edusamme, kuid mitte piisavalt:

Veokitootjad on aga heitmevaba segmendi laienemise suhtes optimistlikud. Nad teatasid Euroopa Komisjonile , et ligikaudu üks kolmest uuest raskeveokist võiks olla 2030. aastaks heitmevaba – viies heitmevabade sõidukite autopargi 410 000–600 000 sõidukini (5–9% raskeveokite autopargist). Kuid hiljutises kirjas Euroopa Komisjoni presidendile Ursula von der Leyenile hakkasid nad kahtlusi väljendama ja kutsusid üles „kurssi korrigeerima“. 

Isegi komisjon suhtub neisse hinnangutesse skeptiliselt. Teatis ütles järgmist: „Kuigi heitmevabade raskeveokite hinnad peaksid lähiaastatel langema ja TCO [kogukulud] muutuvad oluliselt soodsamaks, oleks see väga lühikese aja jooksul järsk turu kasv turul, mida iseloomustavad väikesed kasumimarginaalid ja paljud VKE-d, kellel on piiratud investeerimiskapital ja väga väike heitmevabade sõidukite osakaal 2025. aastal.“

Eurowagis arvame, et komisjonil on õigus olla oodatavate turuprognooside suhtes skeptiline, kuid need peegeldavad survet, mille all originaalseadmete tootjad üleminekut edendavad. Ja isegi kui need on ülehindamised, pole kahtlust, et muutus on tulemas – ja see tuleb kiiresti.

Mis takistab CRT ettevõtetel üleminekut ühele olemasolevatest alternatiivkütustest? Kas poliitikakujundajad mõistavad neid takistusi?

Eurowagil on üle 30 000 maanteetranspordiettevõtte aktiivse kliendina, seega on meie asi mõista survet, mille all nad on, ja väljakutseid, millega nad silmitsi seisavad. Meie jaoks ei ole üllatav, et nullheitega veokite kasutuselevõtt ja vajaliku infrastruktuuri areng on olnud plaanitust aeglasem – sest alternatiivsetele energiatele üleminek ei ole enamiku CRT-ettevõtete jaoks lihtne otsus. 

Me teame, kui konkurentsitihe ja hinnatundlik see tööstusharu on. Me mõistame, kui suur otsus on iga veoki ost ja kui hoolikalt arvutatakse TCO-d. Seetõttu hindame, kui raske on enamikul ettevõtetel kaaluda e-veoki soetamist, kui ostuhind on diiselveoki omast enam kui kaks korda kõrgem (rääkimata vesinikveokist, mis on sellest veelgi kallim).

Mõistame ka muret piiratud laadimis-/tankimisvõrgustiku pärast, eriti pikamaavedudel.

Aga kas poliitikakujundajad mõistavad? 

Nagu alati, mõned mõistavad ja mõned mitte – aga piisavalt paljud ei mõista, mistõttu Eurowag harib poliitikakujundajaid kogu Euroopas, et nad mõistaksid meie tööstusharu tegelikkust. Meie eesmärk ei ole püüda aeglustada dekarboniseerimise tegevuskava. Vastupidi, meie eesmärk on kaitsta oma klientide huve, aidates poliitikakujundajatel sõnastada poliitikaid, millel on realistlik võimalus reaalses maailmas toimida. 

Kõige olulisem on see, et rõhutame poliitika ebakõlast tulenevaid väljakutseid. Näiteks, kuigi RED III ja CountEmissions EU pakuvad heitkogustele elutsükli lähenemist, keskenduvad raskeveokite CO₂ heitkoguste standardid ainult heitgaasidele, sulgedes sellega ukse alternatiivkütustele. See vastuolu on vastuolus tehnoloogilise neutraalsuse põhimõttega ja võib aeglustada dekarboniseerimise edusamme. Euroopa Komisjon peab samuti hoiduma võitjate ja kaotajate valimisest ning lubama turupõhistel lahendustel võrdsetel tingimustel konkureerida.

Need probleemid on eriti ohtlikud Kesk- ja Ida-Euroopas (KIE), mis mängib rahvusvahelises maanteetranspordis juhtivat rolli. Tõepoolest, neli viiest Euroopa riigist, mis on rahvusvahelises kaubaveos esirinnas, asuvad KIE-s, esindades umbes 250 000 ettevõtet. 

Selle aasta märtsis osales Eurowag aktiivselt Kütusekongressil 2025 Varssavis, kus KIE riikide esindajad allkirjastasid ühise Üleskutse tegutseda Euroopa Komisjonile. Üleskutset tegutseda on nüüdseks toetanud üle 30 organisatsiooni kogu Euroopas ja see on saadetud komisjoni presidendile Ursula von der Leyenile. Eurowag teeb aktiivselt koostööd ka Fleet Cards Europe'iga (FCE), Brüsselis asuva kaubandusorganisatsiooniga, mis esindab autopargikaartide äri, on tihedas kontaktis maanteetranspordiettevõtetega ja teenib nende huve. FCE on osa säästva liikuvuse võrgustikust (NSM), mis on sarnaselt mõtlevate sidusrühmade mitteametlik koalitsioon ja kutsub Euroopa Komisjoni üles kohandama õigusraamistikku.  

Muude poliitiliste prioriteetide hulgas taotleb Eurowag järgmist:

1. Raskeveokitele siduvate ostukohustuste puudumine – mis õõnestaks tõsiselt CRT-sektori konkurentsivõimet ja kasvupotentsiaali. 
2. Tehnoloogiline neutraalsus süsinikuneutraalsuse eesmärkide saavutamisel – sest transpordis nullheite saavutamiseks on lisaks elektrifitseerimisele ja vesinikule hädasti vaja kogu alternatiivkütuste valikut (sealhulgas bioLNG ja HVO).
3. Sidusa poliitilise raamistiku loomine soodustavate tingimustega, et julgustada CRT-ettevõtteid üle minema madalama süsinikusisaldusega sõidukitele ja kütustele – tunnistades, et kerge- ja raskeveokid esitavad väga erinevaid väljakutseid.
4. Harmoniseerimine selles, kuidas ELi liikmesriigid rakendavad meie tööstust mõjutavaid ELi kestlikkuse direktiive.
5. Järjepidev ja sidus lähenemine kütuseaktsiisile ja teekasutustasudele – kus kogutud maksud ja tasud investeeritakse tagasi tööstusesse innovatsiooni, dekarboniseerimise ja digitaliseerimise toetamiseks.

Kui soovite Eurowagi huvikaitsetöö kohta rohkem teada saada või meid selles valdkonnas toetada, võtke meiega ühendust..

Põhiküsimus: kas CRT ettevõtted saavad endale enam ootamist lubada?

Sõjaliste konfliktide ja kasvavate energiatarne ebakindluse keskel on viimastel kuudel arutelu hoogustunud EL-i rohelise kokkuleppe ja hiljuti esitletud puhta tööstuse kokkuleppe tuleviku ümber. Teatud valdkondades märkavad mõned Euroopa Komisjoni toonimuutust – liikumist suurema pragmatismi suunas, isegi ambitsioonide vähendamist.

Kuid transpordisektori suund on juba paika pandud. Õigusaktid on juba kehtestatud ja tähtajad on fikseeritud. OEM-id mobiliseeruvad oma eesmärkide täitmiseks.

Ettevõtted petavad ennast, kui nad usuvad, et dekarboniseerimislaine neist mööda läheb. See on tulemas ja see muudab kogu sektorit. 

Need, kes tegutsevad kohe, võttes kasutusele elektrisõidukid ja asendades diislikütuse dekarboniseeritud kütustega, enne kui neil valikuvõimalusi enam pole, saavutavad lühiajalise konkurentsieelise ja kaitsevad oma pikaajalist elujõulisust.

Need, kes ei tegutse, võtavad tohutu riski.  

Neli peamist alternatiivenergia võimalust 

Erinevad tehnoloogiad ja kütused sobivad erinevatele transpordiliikidele – linna- ja regionaaltransport erinevad oluliselt rahvusvahelisest kaugvedudest – ning iga ettevõtte jaoks õige valik sõltub mitmest tegurist. 

Siin on neli alternatiivkütuste valikut: 

1. HVO (hüdrogeenitud taimeõli) on nn drop-in kütus, mis tähendab, et CRT ettevõtted saavad hakata vähendama oma CO₂ heitkoguseid oma praeguse autopargiga ja kasutada seda diiselmootorites ilma piiranguteta. HVO tootmiseks eelistatud toorained on kas loomarasvajäägid või kasutatud toiduõlid, mis võivad anda CO₂ vähendamise kuni 90% ulatuses kogu elutsükli (well-to-wheel) arvestuses.

HVO on kiireim ja lihtsaim lahendus märkimisväärse heitkoguste vähendamise saavutamiseks. Praegu on selle hind 10-25% kõrgem kui diislikütusel, kuid see kogub populaarsust, samal ajal kui diislikütuse hinnad järk-järgult tõusevad. 

2. Vedeldatud biometan ja surubiometan pakuvad kuni 100% CO₂ vähendamist võrreldes tavalise diislikütusega. Biometan teeb suuri edusamme raskeveotranspordis, olles saadaval enam kui 30%-s Euroopa LNG tanklates – ja selle osakaal kasvab pidevalt.

BioLNG veokid suudavad ühe paagitäiega läbida ka üle 1500 km ning BioLNG-le üleminek võib vähendada opereerimiskulusid üle 30% võrreldes diislikütusega. See on Saksamaal isegi odavam kui diislikütus, näiteks kasvuhoonegaaside kvoodisüsteemi tõttu. Eeldatakse, et rohkem riike kehtestab selliseid kasvuhoonegaaside kvoote, et täita REDIII eesmärke. 

3. EL-i poliitikakujundajad eelistavad e-veokeid, kuna neil puuduvad heitgaasitoru heitmed ja turul on juba saadaval umbes 40 e-veoki mudelit. Vähemate liikuvate osade tõttu on võimalik saavutada ka hoolduskulude kokkuhoidu.

Kuna e-laadimisvõrk areneb üle Euroopa ja toetused muutuvad kättesaadavaks üha rohkemas riigis, muutuvad e-veokid CRT-ettevõtetele üha elujõulisemaks valikuks – eriti neile, kes keskenduvad viimase miili tarnetele, regionaaltranspordile ja punktist punkti regulaarsetele keskmise kuni pika vahemaa marsruutidele. 

4. Vesinik on Brüsselis populaarne samal põhjusel: see on nullheitega tehnoloogia. Vesinikveokeid saab tankida umbes sama ajaga, mis kulub diislikütuse tankimiseks, pakkudes märkimisväärset eelist elektromobiilsuse ees.

Vesinikul on aja jooksul tööstusele suur mõju, eriti kui selle kättesaadavus ja tankimisvõrk laienevad. Kuid see on alles arengu algfaasis – ja seetõttu praegu ülemäära kallis. 

Kuidas saab Eurowag aidata teil dekarboniseerimise üleminekut juhtida?

Eurowag toetab kliente dekarboniseerimise ülemineku juhtimisel mitmel viisil:

Dekarboniseerimine teenusena 

Üha rohkem CRT-ettevõtteid otsib usaldusväärset ja teadlikku partnerit, kes aitaks neil selles üleminekus navigeerida ja vastavusnõuetest ees püsida – aga ka säilitada oma konkurentsieelist muutuval turul. Eurowagi dekarboniseerimine teenusena (DaaS) pakkumine on terviklik lähenemine, mis aitab klientidel üle minna nullheitele ja püsida äris asjakohasena.

See hõlmab:

1. Nõustamisteenused

• Sõidukipargi ülemineku planeerimine: Eurowagi kliendinõustamisteenused klientide sõidukiparkide uuendamise osas moodustavad meie ärist üha suurema osa. Teeme väga tihedat koostööd nii sõidukitootjate kui ka klientidega, et tagada meie antavate nõuannete ajakohasus igal ajal.
• Regulatiivsete riskide / võimaluste juhtimine: Nõuanded regulatiivse keskkonna ja tulevaste vastavusnõuete kohta – aidates klientidel olla sammu võrra ees ja muuta oma ettevõtted tulevikukindlaks.
• Nõuanded toetusprogrammide kohta: Üks CRT dekarboniseerimise poliitilise vastuse nõrkusi on maastiku killustatus – iga riik käsitleb asju erinevalt. Eurowagi üleeuroopaline haare annab meile panoraamvaate olukorrast kogu Euroopas, võimaldades meil nõustada kliente parimate saadaolevate võimaluste osas. 

2. Ligipääs võrreldamatule alternatiivkütuse tanklate võrgustikule (Rohelise Kütuse Koridorid)

Eurowagi vastuvõtuvõrgustik alternatiivkütuste jaoks laieneb pidevalt, et rahuldada kasvavat nõudlust. Praegu hõlmab see:

• 2000 alternatiivkütuse tanklat 23 riigis, sealhulgas ligipääs 60%-le kõigist Euroopa LNG-tanklatest Eurowagi kütusekaardi kaudu ja bioLNG pakkumine enam kui 150 asukohas. 

• Laialdane HVO kättesaadavus raskeveokitele Euroopas, sealhulgas esimene HVO koridor Kesk- ja Ida-Euroopas (kus pakume HVO-d oma veokiparkides Austrias, Tšehhis, Slovakkias ja Hispaanias), üle 600 kohas meie vastuvõtuvõrgustikus ja Eurowagi uue biokütuse vahetuse (book and claim) teenuse kaudu. 
• Eurowagi jätkusuutlikkuse sertifikaat kõigi kütusetehingute jaoks, mis sisaldab teavet kasutatud toorainete ja CO₂ heitkoguste vähendamise kohta vastavalt ISCC standarditele ja kontrollimeetoditele.

3. 360° e-mobiilsuse (eMSP ja CPO) teenused

Aastal 2024, Eurowagist sai esimene e-mobiilsuse teenusepakkuja Euroopas, mis on täielikult keskendunud CRT tööstusele. Lisaks sellele, et pakume CRT ettevõtetele juurdepääsu laiale elektriautode laadimispunktide võrgustikule veoautodele ja kaubikutele üle Euroopa, hõlmavad meie e-mobiilsuse teenused järgmist:Juurdepääs üle 900 000 laadimispunktile, peamiselt kergetele tarbesõidukitele. CRT laadimisinfrastruktuur on aga veel välja arendamata ja pidevalt laienev, kuid andmed on endiselt puudulikud. Eurowag aitab klientidel oma teekonda planeerida ja teeb koostööd asjakohaste laadimispunktide operaatoritega (CPO-dega), et laadimisvõrgustikke integreerida ja parandada.

• Jätkame ka spetsiaalse raskeveokite laadimisvõrgustiku laiendamist ja toetame kliente integreeritud autopargi- ja laadimisteenustega, sealhulgas depoodes ja marsruudil kaasfinantseerimise ja kommertsialiseerimisega (poolavalik juurdepääs). 

Laadimine teenusena (CaaS): 

• Toetame kliente laadimisjaamade paigaldamisel, hooldamisel ja energiajuhtimisel depoodes, jaotuskeskustes või muudes asukohtades. Integreeritud maksed ja arveldamine:
• Ühtne platvorm ja konto kõigi laadimissessioonide jaoks, ning konsolideeritud arveldamine ja käibemaksunõuetele vastav arveldamine piiriüleselt. Reaalajas võrguinfo:
• Pühendatud tugi asukoha kaardistamisel ja laadijate kättesaadavusel, sealhulgas võimsustase, pistiku tüüp ja veokite ligipääsetavus – et CRT ettevõtted saaksid planeerida tõhusaid ja katkematuid marsruute. Jätkusuutlikkuse andmed, mis toetavad nutikamaid otsuseid

Andmete tähtsus ei piirdu loomulikult e-mobiilsusega. Kogu alternatiivkütuste valdkonnas läheme kaugemale infrastruktuuri juurdepääsust, et pakkuda seda, mis tõeliselt muutusi esile kutsub: usaldusväärseid jätkusuutlikkuse andmeid, mis toetavad nutikamaid otsuseid.

Meie platvorm annab autopargi operaatoritele ja logistikaettevõtetele võimaluse jälgida heitkoguseid reaalajas, hinnata marsruudi- ja kütusevalikute tegelikku mõju ning aru anda kindlalt – toetudes täpsetele, sõltumatult kontrollitud andmetele. Alates CO₂ aruandlusstandardite täitmisest kuni klientide jätkusuutlikkuse eesmärkide poole liikumise demonstreerimiseni aitab Eurowag muuta iga laadimise, tankimise ja marsruudi sammuks mõõdetava dekarboniseerimise suunas. 

Kuidas peamised alternatiivkütuse valikud diiselveokitega võrreldavad on

Nüüd on tegutsemise aeg

CRT sektor on sisenemas otsustavasse etappi. Seadusandlus on paigas, infrastruktuur laieneb ning partnerite, poliitikakujundajate ja lõpptarbijate ootused kasvavad kiiresti. Suund on selge: tulevik kuulub alternatiivenergiatele.

Tegemist ei ole enam pelgalt riskide vältimisega. Varajane üleminek võib vähendada kulusid, avada uusi ärivõimalusi ja anda märku juhtpositsioonist vähese süsinikuheitega majanduses. Ja mida varem tegutsete, seda tugevam on teie positsioon homses turul.

Ärge oodake, kuni muudatus teile peale surutakse. Laske Eurowagil aidata teil sellest ette jõuda.

Planeerige täna – ja astuge esimene samm puhtama, konkurentsivõimelisema tuleviku poole.