Căutări populare
Înțelegerea forțelor care modelează decarbonizarea transportului rutier comercial – și a sprijinului disponibil pentru gestionarea tranziției.
Matthias Maedge, Vicepreședinte Decarbonizare CRT, Eurowag
Eurowag a realizat recent un sondaj în rândul clienților săi din transportul rutier comercial (CRT) din întreaga Europă, care a explorat principalele bariere și factori motivatori care influențează decarbonizarea sectorului. Două dintre principalele constatări au fost că clienții noștri:
Știm că aceste opinii reflectă adesea presiunea cu care se confruntă companiile de transport rutier comercial (CRT) din partea propriilor clienți – care le solicită să realizeze economii de emisii. În multe cazuri, acest lucru este determinat de Directiva privind raportarea sustenabilității corporative (CSRD), care impune expeditorilor și cumpărătorilor de transport mai mari să raporteze emisiile indirecte din lanțul valoric (Scope 3). Acest lucru, la rândul său, duce la presiuni asupra companiilor CRT de a-și reduce propriile emisii directe (Scope 1), deoarece expeditorii se bazează predominant pe serviciile de transport rutier pentru transportul combinat și mișcările de marfă internă.
Eurowag este profund preocupat de această problemă. Ne-am angajat ferm în decarbonizarea sectorului – deoarece este necesară pentru sănătatea planetei – și ne-am asumat un rol de lider în această schimbare. În același timp, suntem la fel de dedicați protejării competitivității pe termen lung a clienților noștri și asigurării unui sector CRT prosper – fără de care nicio economie modernă nu poate supraviețui.
Din discuțiile zilnice cu clienții noștri, știm și alte două lucruri importante:
În primul rând, contextul de reglementare este confuz pentru multe companii CRT. În al doilea rând, barierele în calea trecerii la vehicule și combustibili cu emisii mai scăzute sunt descurajante pentru companiile aflate deja sub presiune și care operează cu marje strânse.
Acest blog este conceput pentru a aborda ambele aspecte – va:
Una dintre provocările pentru întregul nostru sector este că există mai multe acte legislative europene care modelează mediul operațional în ceea ce privește decarbonizarea. Iată cele mai importante:
Aceasta ridică două întrebări conexe: Are această legislație impactul necesar? Suntem pe drumul cel bun pentru a atinge țintele urmărite la nivel european?
Răspunsul scurt la ambele întrebări este „nu”.
În mai 2025, Comisia Europeană a publicat o Comunicare privind „pregătirea tehnologică și de piață a vehiculelor de transport rutier de mare tonaj” (COM/2025/260 final).
A fost o imagine de ansamblu utilă – deși mai puțin încurajatoare – a situației actuale în ceea ce privește tranziția la vehicule cu emisii zero în sectorul transportului rutier comercial (CRT). A relevat că, în 2024:
Aceasta indică, așadar, o creștere – o creștere semnificativă comparativ cu anii precedenți – dar ponderea camioanelor cu emisii zero rămâne extrem de mică.
Datele disponibile subliniază situația actuală. Volumele de mărfuri transportate rutier au crescut cu 20% în ultimii 15 ani, în timp ce emisiile de gaze cu efect de seră au crescut și ele – dar mai lent. Facem progrese, dar nu suficiente:
Cu toate acestea, producătorii de camioane sunt optimiști în privința extinderii segmentului cu emisii zero. Aceștia au declarat Comisiei Europene că aproximativ unul din trei vehicule noi de mare tonaj ar putea fi cu emisii zero până în 2030 – ducând flota de vehicule cu emisii zero la 410.000-600.000 de vehicule (5-9% din flota de vehicule de mare tonaj). Cu toate acestea, într-o scrisoare recentă adresată Președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, aceștia încep să ridice îndoieli și au cerut „corectarea cursului”.
Chiar și Comisia este sceptică în privința acestor estimări. Comunicarea a declarat următoarele: „Chiar dacă prețurile vehiculelor de mare tonaj cu emisii zero sunt așteptate să scadă în următorii ani, iar TCO [Costul Total de Proprietate] va deveni semnificativ mai favorabil, aceasta ar reprezenta o creștere bruscă a pieței într-o perioadă foarte scurtă de timp, într-o piață caracterizată de marje de profit mici și de mulți operatori IMM-uri cu capital limitat pentru investiții și o pondere foarte mică a vehiculelor cu emisii zero în 2025.”
La Eurowag, considerăm că Comisia are dreptate să fie sceptică în privința proiecțiilor de piață așteptate, dar acestea reflectă presiunea sub care se află producătorii de echipamente originale (OEM) pentru a impulsiona tranziția. Și chiar dacă sunt supraestimări, nu există nicio îndoială că schimbarea vine – și vine rapid.
Eurowag are peste 30.000 de companii de transport rutier ca și clienți activi, așa că este datoria noastră să înțelegem presiunea la care sunt supuși și provocările cu care se confruntă. Pentru noi, faptul că adoptarea camioanelor cu emisii zero și dezvoltarea infrastructurii necesare au fost mai lente decât s-a planificat nu este o surpriză – deoarece tranziția către energii alternative nu este o decizie ușoară pentru majoritatea companiilor CRT.
Știm cât de competitivă și sensibilă la preț este această industrie. Înțelegem cât de importantă este fiecare decizie de achiziție a unui camion și cât de atent este calculat costul total de proprietate (TCO). Prin urmare, apreciem cât de dificil este pentru majoritatea firmelor să ia în considerare un camion electric (eTruck) atunci când prețul de achiziție este de peste două ori mai mare decât cel al unui camion diesel (ca să nu mai vorbim de un camion cu hidrogen, care este și mai scump).
De asemenea, înțelegem preocupările legate de rețeaua limitată de reîncărcare/realimentare, în special pe rutele de lungă distanță.
Ca întotdeauna, unii înțeleg, alții nu – dar nu sunt suficienți cei care înțeleg, motiv pentru care Eurowag educă factorii de decizie politică din întreaga Europă, astfel încât aceștia să înțeleagă realitățile industriei noastre. Obiectivul nostru nu este să încercăm să încetinim agenda de decarbonizare. Dimpotrivă, obiectivul nostru este să susținem interesele clienților noștri, ajutând factorii de decizie politică să formuleze politici care au o șansă realistă de a funcționa în lumea reală.
Cel mai important, subliniem provocările create de incoerența politicilor. De exemplu, în timp ce RED III și CountEmissions EU propun o abordare a emisiilor pe ciclul de viață, Standardele de emisii de CO₂ pentru vehiculele grele se concentrează exclusiv pe emisiile de la țeava de eșapament, închizând efectiv ușa combustibililor alternativi. Această inconsecvență intră în conflict cu principiul neutralității tehnologice și ar putea încetini progresul în decarbonizare. Comisia Europeană trebuie, de asemenea, să se abțină de la a alege câștigători și perdanți și să permită soluțiilor bazate pe piață să concureze în condiții egale.
Aceste probleme reprezintă o amenințare deosebită în Europa Centrală și de Est (ECE), care joacă un rol de lider în transportul rutier internațional. Într-adevăr, patru dintre primele cinci țări europene pentru transportul internațional de mărfuri se află în ECE, reprezentând aproximativ 250.000 de afaceri.
În luna martie a acestui an, Eurowag a jucat un rol important în cadrul Fuel Congress 2025 de la Varșovia, unde reprezentanți din întreaga ECE au semnat un Apel la acțiune adresat Comisiei Europene. Apelul la acțiune a fost acum susținut de peste 30 de organizații din întreaga Europă și trimis Președintei Comisiei, Ursula von der Leyen. Eurowag colaborează, de asemenea, activ cu Fleet Cards Europe (FCE), o organizație comercială cu sediul la Bruxelles, care reprezintă afacerile cu carduri de flotă și care este în contact foarte strâns cu companiile de transport rutier și le servește interesele. FCE face parte din Rețeaua pentru Mobilitate Durabilă (NSM), o coaliție informală de părți interesate cu viziuni similare, care solicită Comisiei Europene să adapteze cadrul legal.
Printre alte priorități politice, Eurowag susține:
Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre activitatea de advocacy a Eurowag sau să ne susțineți în acest domeniu, Contactați-ne.
Pe fondul conflictelor militare și al ambiguităților crescânde privind aprovizionarea cu energie, în ultimele luni, discuțiile s-au intensificat în jurul viitorului Pactului Verde al UE și al Pactului Industrial Curat prezentat recent. În anumite domenii, unii detectează o schimbare de ton din partea Comisiei Europene – o trecere către un pragmatism sporit, chiar o diminuare a ambiției.
Dar direcția este deja stabilită pentru sectorul transporturilor. Legislația este deja în vigoare, iar termenele limită sunt fixe. OEM-urile se mobilizează pentru a-și atinge propriile obiective.
Companiile se amăgesc dacă cred că valul de decarbonizare le va ocoli. Acesta vine și va schimba întregul sector.
Cei care reacționează acum, adoptând vehicule electrice și înlocuind motorina cu combustibili decarbonizați, acționând înainte de a nu mai avea de ales, vor obține un avantaj competitiv pe termen scurt și își vor proteja viabilitatea pe termen lung.
Cei care nu reacționează își asumă un risc enorm.
Diferite tehnologii și combustibili sunt potrivite pentru diferite tipuri de transport – transportul urban și regional sunt foarte diferite de transportul internațional pe distanțe lungi – iar alegerea corectă pentru fiecare afacere va depinde de multiplele factori.
Iată cele patru opțiuni în ceea ce privește combustibilii alternativi:
1. HVO (Ulei vegetal hidrotratat) este un combustibil „drop-in”, ceea ce înseamnă că firmele CRT își pot reduce emisiile de CO2 cu flota lor actuală și îl pot utiliza fără restricții în motoarele diesel. Materiile prime preferate pentru producerea HVO sunt fie reziduurile de grăsimi animale, fie uleiurile de gătit uzate, care pot asigura o reducere a CO2 de până la 90% pe baza principiului „de la puț la roată” (well-to-wheel).
HVO este cea mai rapidă și mai ușoară soluție pentru a asigura o reducere semnificativă a emisiilor. În prezent, prețul este cu 10-25% mai mare decât cel al motorinei, dar câștigă popularitate, în timp ce prețurile motorinei vor crește treptat.
2. Biometanul lichefiat și biometanul comprimat oferă o reducere de până la 100% a emisiilor de CO₂ în comparație cu motorina convențională. Biometanul își face simțită prezența tot mai mult în transportul de mare tonaj, fiind disponibil în peste 30% din stațiile europene de alimentare cu GNL – și numărul acestora este în continuă creștere.
Camioanele pe bio-GNL pot parcurge, de asemenea, peste 1.500 km cu un singur rezervor, iar trecerea la bio-GNL poate reduce costurile operaționale cu peste 30% în comparație cu motorina. Este chiar mai ieftin decât motorina în Germania, de exemplu, datorită sistemului de cote de gaze cu efect de seră. Mai multe țări sunt așteptate să introducă astfel de cote de gaze cu efect de seră pentru a se conforma obiectivelor REDIII.
3. eCamioanele sunt preferate de factorii de decizie din UE deoarece au emisii zero la țeava de eșapament, iar pe piață sunt deja disponibile aproximativ 40 de modele de eCamioane. Cu mai puține piese în mișcare, există și economii la întreținere.
Pe măsură ce rețeaua de încărcare electrică se dezvoltă în Europa și pe măsură ce subvențiile devin disponibile în mai multe țări, eCamioanele vor deveni o opțiune din ce în ce mai viabilă pentru companiile de transport rutier de mărfuri (CRT) – în special pentru cele axate pe livrări pe ultimul kilometru, transport regional și rute regulate punct-la-punct pe distanțe medii și lungi.
4. Hidrogenul este, de asemenea, popular la Bruxelles din același motiv: este o tehnologie cu emisii zero la țeava de eșapament. Camioanele cu hidrogen pot fi, de asemenea, realimentate în aproximativ același timp necesar pentru a alimenta cu motorină, oferind un avantaj semnificativ față de electromobilitate.
Hidrogenul va avea, în timp, un impact major asupra industriei, în special pe măsură ce disponibilitatea sa și rețeaua de realimentare se extind. Cu toate acestea, este încă în stadii incipiente de dezvoltare – și, prin urmare, prohibitiv de scump în prezent.
Există o varietate de moduri prin care Eurowag sprijină clienții să gestioneze tranziția către decarbonizare:
Decarbonizare ca Serviciu
Din ce în ce mai multe companii de transport rutier de mărfuri (CRT) caută un partener de încredere, bine informat, pentru a le ajuta să navigheze această transformare și să fie înaintea cerințelor de conformitate – dar și pentru a-și menține avantajul competitiv într-o piață în schimbare. Oferta Decarbonizare ca Serviciu (DaaS) de la Eurowag este o abordare holistică pentru a ajuta clienții să facă tranziția către emisii nete zero și să rămână relevanți în afaceri.
Aceasta include:
Rețeaua de acceptare a Eurowag pentru combustibili alternativi se extinde continuu pentru a satisface cererea în creștere. În prezent, include:
În 2024, Eurowag a devenit primul furnizor de servicii eMobility din Europa axat în întregime pe industria CRT. Pe lângă faptul că oferim companiilor CRT acces la o rețea cuprinzătoare de stații de încărcare electrică pentru camioane și furgonete în toată Europa, serviciile noastre de eMobility includ:
De asemenea, continuăm să dezvoltăm rețeaua dedicată de încărcare pentru vehicule grele și să sprijinim clienții cu servicii integrate de flotă și încărcare, inclusiv co-finanțare și comercializare în depouri și pe traseu (acces semi-public).
Importanța datelor nu se limitează, desigur, la eMobility. În întreaga gamă de combustibili alternativi, depășim accesul la infrastructură pentru a oferi ceea ce generează cu adevărat schimbarea: date de sustenabilitate fiabile care permit luarea unor decizii mai inteligente.
Platforma noastră oferă operatorilor de flote și companiilor de logistică posibilitatea de a urmări emisiile în timp real, de a evalua impactul real al alegerilor de rute și carburanți și de a raporta cu încredere – susținute de date precise, verificate independent. De la îndeplinirea standardelor de raportare a CO₂ la demonstrarea progresului către obiectivele de sustenabilitate ale clienților, Eurowag ajută ca fiecare încărcare, realimentare și rută să fie un pas către o decarbonizare măsurabilă.
Sectorul transportului rutier comercial intră într-o fază decisivă. Legislația este în vigoare, infrastructura se extinde, iar așteptările partenerilor, ale factorilor de decizie politică și ale clienților finali cresc rapid. Direcția este clară: viitorul aparține energiilor alternative.
Nu mai este vorba doar despre evitarea riscului. O tranziție timpurie poate reduce costurile, deschide noi oportunități de afaceri și semnalează leadership-ul într-o economie cu emisii reduse de carbon. Și cu cât acționați mai devreme, cu atât poziția dumneavoastră va fi mai puternică pe piața de mâine.
Nu așteptați ca schimbarea să vă fie impusă. Lăsați Eurowag să vă ajute să fiți înaintea ei.
Programați o astăzi – și faceți primul pas către un viitor mai curat și mai competitiv.
