Népszerű keresések
A kereskedelmi közúti szállítás dekarbonizációját alakító erők megértése – és az átmenet kezeléséhez rendelkezésre álló támogatás.
Matthias Maedge, alelnök, Kereskedelmi Közúti Szállítás Dekarbonizáció, Eurowag
Az Eurowag nemrég felmérést végzett európai kereskedelmi közúti szállítási (CRT) ügyfelei körében, amely a szektor dekarbonizációját befolyásoló fő akadályokat és motivációkat vizsgálta. A két fő megállapítás az volt, hogy ügyfeleink:
Tudjuk, hogy ezek a nézetek gyakran tükrözik azt a nyomást, amellyel a CRT vállalatok saját ügyfeleik részéről szembesülnek – akik arra ösztönzik őket, hogy csökkentsék a kibocsátást. Sok esetben ezt a Vállalati Fenntarthatósági Jelentéstételi Irányelv (CSRD) vezérli, amely előírja a nagyobb szállítmányozók és fuvarozási vevők számára, hogy jelentsék az értékláncban keletkező közvetett kibocsátásokat (3. hatókör). Ez viszont nyomást gyakorol a CRT vállalatokra, hogy csökkentsék saját közvetlen (1. hatókör) kibocsátásaikat, mivel a szállítmányozók túlnyomórészt közúti szállítási szolgáltatásokra támaszkodnak a kombinált szállítás és a belföldi áruszállítás során.
Az Eurowag szenvedélyesen törődik ezzel a kérdéssel. Határozottan elkötelezettek vagyunk a szektor dekarbonizációja mellett – mert ez elengedhetetlen a bolygó egészségéhez – és szerepet vállaltunk e változás vezetésében. Ugyanakkor ugyanilyen elkötelezettek vagyunk ügyfeleink hosszú távú versenyképességének megőrzése és egy virágzó CRT szektor biztosítása mellett – amely nélkül egyetlen modern gazdaság sem maradhat fenn.
Mivel nap mint nap beszélünk ügyfeleinkkel, két másik fontos dolgot is tudunk:
Először is, a szabályozási környezet zavaros sok CRT vállalat számára. Másodszor pedig, az alacsonyabb kibocsátású járművekre és üzemanyagokra való átállás akadályai ijesztőek azoknak a vállalatoknak, amelyek már most is nyomás alatt vannak és szűkös árréssel működnek.
Ez a blog mindkét ponttal foglalkozik – a következőket fogja tenni:
Az egész szektorunk egyik kihívása, hogy számos európai jogszabály alakítja a működési környezetet a dekarbonizáció terén. Íme a legfontosabbak:
Ez két kapcsolódó kérdést vet fel: Eléri-e a jogszabály a kívánt hatást? Jó úton haladunk-e az európai szinten kitűzött célok elérése felé?
Röviden, mindkét kérdésre a válasz: „nem”.
2025 májusában az Európai Bizottság közzétett egy közleményt a „nehézgépjárművek technológiai és piaci felkészültségéről” (COM/2025/260 final).
Hasznos – bár nem túl biztató – pillanatfelvétel volt arról, hol tartunk jelenleg a nulla kibocsátású járművekre való átállásban a CRT szektorban. Kiderült, hogy 2024-ben:
Ez tehát növekedést jelez – jelentős növekedést az előző évekhez képest – de a nulla kibocsátású teherautók aránya továbbra is rendkívül alacsony.
A rendelkezésre álló adatok aláhúzzák a jelenlegi helyzetet. A közúti áruszállítás volumene 20%-kal nőtt az elmúlt 15 évben, miközben az üvegházhatású gázok kibocsátása is nőtt – de lassabban. Haladunk valamennyire, de nem eléggé:
A teherautó-gyártók azonban optimisták a nulla kibocsátású szegmens bővülését illetően. Ők azt mondták az Európai Bizottságnak hogy 2030-ra az új nehézgépjárművek körülbelül egyharmada nulla kibocsátású lehet – ezzel a nulla kibocsátású járműflotta 410 000-600 000 járműre nőne (a nehézgépjármű-flotta 5-9%-a). Azonban egy Ursula von der Leyen európai bizottsági elnöknek írt közelmúltbeli levelükben kétségeket kezdtek felvetni, és „a kurzus korrekciójára” szólítottak fel.
Még a Bizottság is szkeptikus ezekkel a becslésekkel kapcsolatban. A közlemény ezt mondta: „Bár a nulla kibocsátású nehézgépjárművek árai várhatóan csökkenni fognak a következő években, és a TCO [Total Cost of Ownership – teljes birtoklási költség] jelentősen kedvezőbbé válik, ez rendkívül gyors piaci növekedést jelentene nagyon rövid idő alatt egy olyan piacon, amelyet alacsony haszonkulcsok és sok, korlátozott befektetési tőkével rendelkező KKV üzemeltető jellemez, és ahol 2025-ben a nulla kibocsátású járművek aránya nagyon alacsony.”
Az Eurowagnál úgy látjuk, hogy a Bizottság jogosan szkeptikus a várható piaci előrejelzésekkel kapcsolatban, de ezek tükrözik azt a nyomást, amely alatt az OEM-ek állnak az átállás ösztönzése érdekében. És még ha túlbecslésekről van is szó, kétségtelen, hogy a változás közeleg – és gyorsan közeleg.
Az Eurowag több mint 30 000 közúti fuvarozó cég aktív ügyfélként, ezért a mi feladatunk megérteni a nyomást, ami alatt állnak, és a kihívásokat, amelyekkel szembesülnek. Számunkra nem meglepő, hogy a nulla kibocsátású teherautók elterjedése és a szükséges infrastruktúra fejlődése lassabb volt a tervezettnél – mert az alternatív energiákra való átállás nem könnyű döntés a legtöbb közúti fuvarozó cég számára.
Tudjuk, mennyire versenyképes és árérzékeny az iparág. Megértjük, mekkora döntés minden teherautó-vásárlás, és milyen gondosan számítják ki a TCO-t. Ezért értékeljük, milyen nehéz a legtöbb cég számára egy e-teherautót fontolóra venni, amikor a vételár több mint kétszerese egy dízel teherautóénak (nem is beszélve egy hidrogén teherautóról, ami még annál is drágább).
Azt is megértjük a korlátozott töltő- / üzemanyag-ellátó hálózat miatti aggodalmakat, különösen a távolsági útvonalakon.
Mint mindig, van, aki igen, van, aki nem – de nem elegen, ezért az Eurowag oktatja a politikai döntéshozókat Európa-szerte, hogy megértsék iparágunk valóságát. Célunk nem az, hogy lassítsuk a dekarbonizációs menetrendet. Épp ellenkezőleg, célunk, hogy képviseljük ügyfeleink érdekeit azáltal, hogy segítünk a döntéshozóknak olyan politikákat megfogalmazni, amelyeknek reális esélyük van a működésre a valós világban.
Ami a legfontosabb, hangsúlyozzuk a politikai inkoherencia által teremtett kihívásokat. Például, míg a RED III és a CountEmissions EU életciklus-alapú megközelítést javasol a kibocsátásokra, addig a nehézgépjárművek CO₂-kibocsátási szabványai kizárólag a kipufogógáz-kibocsátásra összpontosítanak, ezzel gyakorlatilag bezárva az ajtót az alternatív üzemanyagok előtt. Ez az inkonzisztencia ellentétes a technológiai semlegesség elvével, és lassíthatja a dekarbonizáció előrehaladását. Az Európai Bizottságnak tartózkodnia kell attól is, hogy győzteseket és veszteseket válasszon, és lehetővé kell tennie, hogy a piaci alapú megoldások egyenlő feltételekkel versenyezzenek.
Ezek a problémák különösen nagy veszélyt jelentenek Közép- és Kelet-Európában (KKE), amely vezető szerepet játszik a nemzetközi közúti fuvarozásban. Valóban, a nemzetközi áruszállításban az öt vezető európai ország közül négy KKE-ben található, mintegy 250 000 vállalkozást képviselve.
Idén márciusban az Eurowag vezető szerepet vállalt a Fuel Congress 2025 Varsóban, ahol a KKE-ből érkező képviselők közös Felhívás cselekvésre az Európai Bizottsághoz. A Felhívást cselekvésre mostanra több mint 30 európai szervezet támogatta, és elküldték Ursula von der Leyen bizottsági elnöknek. Az Eurowag aktívan együttműködik a Fleet Cards Europe (FCE) szervezettel is, egy brüsszeli székhelyű szakmai szervezettel, amely a flottakártya-üzletágat képviseli, és nagyon szoros kapcsolatban áll a közúti fuvarozó cégekkel, valamint az ő érdekeiket szolgálja. Az FCE a Fenntartható Mobilitás Hálózat (NSM) része, egy hasonló gondolkodású érdekelt felek informális koalíciója, amely felszólítja az Európai Bizottságot a jogi keret adaptálására.
Egyéb politikai prioritások mellett az Eurowag a következőket szorgalmazza:
Ha többet szeretne megtudni az Eurowag érdekképviseleti munkájáról, vagy támogatna minket ezen a területen, lépjen kapcsolatba velünk.
Katonai konfliktusok és növekvő energiaellátási bizonytalanságok közepette az elmúlt hónapokban egyre inkább az EU Zöld Megállapodásának jövője és a nemrég bemutatott Tiszta Ipari Megállapodás körül zajlik a diskurzus. Bizonyos területeken egyesek hangnemváltást észlelnek az Európai Bizottság részéről – a nagyobb pragmatizmus felé való elmozdulást, sőt, a célok mérséklését is.
De a közlekedési ágazat számára az irány már kijelölt. A jogszabályok már érvényben vannak, és a határidők rögzítettek. Az OEM-ek mozgósítanak, hogy elérjék saját céljaikat.
A vállalatok becsapják magukat, ha azt hiszik, hogy a dekarbonizációs hullám elkerüli őket. Ez jön, és meg fogja változtatni az egész ágazatot.
Azok, akik most reagálnak, elektromos járművek bevezetésével és a dízel dekarbonizált üzemanyagokkal való helyettesítésével, mielőtt választás nélkül maradnának, rövid távon versenyelőnyre tesznek szert, és hosszú távon biztosítják életképességüket.
Akik nem reagálnak, óriási kockázatot vállalnak.
Különböző technológiák és üzemanyagok alkalmasak különböző típusú szállításra – a városi és regionális szállítás nagyon eltér a távolsági nemzetközi teherfuvarozástól –, és az egyes vállalkozások számára a megfelelő választás számos tényezőtől függ.
Íme a négy lehetőség az alternatív üzemanyagok terén:
1. A HVO (hidrogénezett növényi olaj) egy „drop-in” üzemanyag, ami azt jelenti, hogy a CRT vállalatok elkezdhetik csökkenteni CO2 kibocsátásukat jelenlegi flottájukkal, és korlátozás nélkül használhatják dízelmotorokban. A HVO előállításához előnyben részesített alapanyagok állati zsírmaradékok vagy használt étolajok, amelyek CO2 csökkentést eredményezhetnek akár 90%-kal a „well-to-wheel” (a kúttól a kerékig) alapon.
A HVO a leggyorsabb és legegyszerűbb megoldás a jelentős kibocsátáscsökkentés elérésére. Jelenleg az ára 10-25%-kal magasabb, mint a dízelé, de egyre népszerűbbé válik, miközben a dízelárak fokozatosan emelkedni fognak.
2. A cseppfolyósított biometán és a sűrített biometán akár 100%-os CO₂-csökkentést kínál a hagyományos dízelhez képest. A biometán erőteljesen terjed a nehézgépjármű-szállításban, az európai LNG-töltőállomások több mint 30%-án elérhető – és folyamatosan növekszik.
A bio-LNG teherautók egyetlen tankkal több mint 1500 km-t is megtehetnek, és a bio-LNG-re való átállás több mint 30%-kal csökkentheti az üzemeltetési költségeket a dízelhez képest. Németországban például még olcsóbb is, mint a dízel, az üvegházhatású gázok kvótarendszere miatt. Várhatóan több ország is bevezeti majd az ilyen üvegházhatású gázkvótákat a REDIII célkitűzéseinek való megfelelés érdekében.
3. Az e-teherautókat az EU döntéshozói előnyben részesítik, mivel nulla kipufogógáz-kibocsátásúak, és körülbelül 40 e-teherautó modell már elérhető a piacon. Kevesebb mozgó alkatrésszel karbantartási megtakarítások is elérhetők.
Ahogy az e-töltőhálózat fejlődik Európa-szerte, és ahogy egyre több országban válnak elérhetővé a támogatások, az e-teherautók egyre életképesebb opcióvá válnak a CRT vállalatok számára – különösen azok számára, amelyek az utolsó mérföldes szállításra, a regionális fuvarozásra és a pont-pont közötti rendszeres közepes és hosszú távú útvonalakra összpontosítanak.
4. A hidrogén is népszerű Brüsszelben ugyanezen okból: nulla kipufogógáz-kibocsátású technológia. A hidrogénnel működő teherautók körülbelül ugyanannyi idő alatt tankolhatók fel, mint a dízelüzeműek, jelentős előnyt kínálva az elektromobilitással szemben.
A hidrogén idővel jelentős hatással lesz az iparágra, különösen ahogy a rendelkezésre állása és a tankolási hálózat bővül. Azonban még fejlesztésének korai szakaszában van – és ezért jelenleg megfizethetetlenül drága.
Számos módon támogatja az Eurowag az ügyfeleket a dekarbonizációs átmenet kezelésében:
Dekarbonizáció mint szolgáltatás
Egyre több CRT vállalat keres megbízható, tájékozott partnert, hogy segítsen nekik eligazodni ebben az átalakulásban és megfelelni a szabályozási követelményeknek – de egyben megőrizni versenyelőnyüket is a változó piacon. Az Eurowag Dekarbonizáció mint szolgáltatás (DaaS) ajánlata egy holisztikus megközelítés az ügyfelek nettó nulla kibocsátásra való átállásának és az üzleti relevanciájuk megőrzésének támogatására.
Ez magában foglalja:
Az Eurowag elfogadóhálózata az alternatív üzemanyagokhoz folyamatosan bővül, hogy megfeleljen a növekvő keresletnek. Jelenleg a következőket foglalja magában:
2024-ben, az Eurowag lett az első E-mobilitás Szolgáltató Európában, amely teljes mértékben a CRT iparágra összpontosít. Amellett, hogy a CRT vállalatok számára hozzáférést biztosítunk az elektromos töltőállomások átfogó hálózatához teherautók és furgonok számára Európa-szerte, E-mobilitás szolgáltatásaink a következőket foglalják magukban:
Folyamatosan bővítjük a dedikált nehézgépjármű-töltőhálózatot, és támogatjuk az ügyfeleket integrált flotta- és töltési szolgáltatásokkal, beleértve a telephelyeken és útközben történő társfinanszírozást és kereskedelmi hasznosítást (félig nyilvános hozzáférés).
Az adatok fontossága természetesen nem korlátozódik az E-mobilitásra. Az alternatív üzemanyagok teljes skáláján túlmutatunk az infrastruktúra-hozzáférésen, hogy azt nyújtsuk, ami valóban változást hoz: megbízható fenntarthatósági adatokat, amelyek okosabb döntéseket tesznek lehetővé.
Platformunk lehetővé teszi a flottaüzemeltetők és logisztikai vállalatok számára, hogy valós időben nyomon kövessék a kibocsátásokat, felmérjék az útvonal- és üzemanyag-választások valódi hatását, és magabiztosan jelentsenek – pontos, függetlenül ellenőrzött adatokkal alátámasztva. A CO₂-jelentési szabványok teljesítésétől az ügyfelek fenntarthatósági céljai felé tett előrehaladás bemutatásáig az Eurowag segít abban, hogy minden töltés, tankolás és útvonal egy lépés legyen a mérhető dekarbonizáció felé.
A kereskedelmi közúti fuvarozási szektor döntő szakaszba lép. A jogszabályok érvényben vannak, az infrastruktúra bővül, és a partnerek, döntéshozók, valamint a végfelhasználók elvárásai gyorsan növekednek. Az irány egyértelmű: a jövő az alternatív energiáké.
Ez már nem csupán a kockázat elkerüléséről szól. A korai átállás csökkentheti a költségeket, új üzleti lehetőségeket nyithat meg, és vezető szerepet jelezhet az alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságban. Minél hamarabb lép, annál erősebb lesz a pozíciója a holnapi piacon.
Ne várja meg, hogy a változást rákényszerítsék. Az Eurowag segítségével megelőzheti azt.
Foglaljon időpontot még ma – és tegye meg az első lépést egy tisztább, versenyképesebb jövő felé.
.png)
.png)
