Kurā ceļā pagriezties: navigācija maršrutā uz neto nulli

Matthias Maedge, Vice President CRT Decarbonisation, Eurowag

Eurowag recently ran a survey of its commercial road transport (CRT) customers from across Europe, which explored the main barriers and motivators affecting the decarbonisation of the sector. Two of the main findings were that our customers:

1. see decarbonisation as a top priority
2. understand that decarbonisation is essential to future-proofing their business

We know that these views often reflect the pressure that CRT companies are facing from their own customers – who are pushing them to deliver emissions savings. In many cases, this is being driven by the Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), which requires larger shippers and transport buyers to report indirect emissions in the value chain (Scope 3). This, in turn, leads to pressure on CRT companies to reduce their own direct (Scope 1) emissions as shippersrely predominantly on road transport services for combined transport and inland freight movements. 

Eurowag cares passionately about this issue. We are firmly committed to the decarbonisation of the sector – because it’s necessary for the health of the planet – and have taken a role in leading that change. At the same time, we are equally committed to safeguarding the long-term competitiveness of our customers and ensuring a thriving CRT sector – without which no modern economy can survive.

From talking to our customers every day, we also know two other important things:

First, the regulatory context is confusing for many CRT companies. And second, the barriers to shifting to lower emission vehicles and fuels are daunting for companies already under pressure and operating on tight margins.

This blog is designed to address both of these points – it will:

1. Provide an overview of the regulatory environment at European level, explaining what is coming, and when.
2. Outline how Eurowag can help CRT companies manage the decarbonisation transition in a way that safeguards their long-term competitiveness, mitigates risk, and creates business opportunities. 

What are the most important pieces of European legislation driving the decarbonisation of commercial road transport? And is it having the required impact?

One of the challenges for our entire sector is that there are several pieces of European legislation which are shaping the operating environment when it comes to decarbonisation. Here are the most important: 

The key pieces of European legislation driving CRT decarbonisation

1. CO₂ Emission Standards for Heavy-Duty Vehicles 

• Status: Adopted and published in May 2024 (Regulation (EU) 2024/1610)
• What it does: Sets tighter CO₂ reduction targets for new heavy-duty vehicles (HDVs):

• 45% reduction by 2030
• 65% by 2035
• 90% by 2040

2. Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)

• Status: Adopted and published in September 2023 (Regulation (EU) 2023/1804) 
• What it does: Mandates minimum electric vehicle and hydrogen refuelling infrastructure across the EU:

• Electric charging for trucks: At least every 60 km on core TEN-T corridors (and every 100km on the comprehensive network) by 2030
• Hydrogen refuelling stations: At least every 200 km by 2030

3. Renewable Energy Directive III (RED III)

• Status: Adopted and published in October 2023 (Directive (EU) 2023/2413)
• What it does: Member states can either opt for a target of 14.5% greenhouse gas emissions intensity reduction in the transport sector by 2030, or for a share of at least 29% of renewables (mainly electricity) within the final consumption of energy in the sector by the same date. It also introduces a combined sub-target of 5.5% for advanced biofuels, including liquid or gaseous fuels produced from municipal waste, manure, used cooking oils, etc., and renewable fuels of non-biological origin (RFNBOs), within which at least 1% must be explicitly RFNBOs (green hydrogen, e-fuels).

4. Emissions Trading System (ETS2) for Road Transport

• Status: Adopted and published in May 2024 (Directive (EU) 2023/959); it comes into effect in 2028
• What it does: Introduces carbon pricing for fuels used in road transport, including HDVs; the aim is to incentivise low-emission alternatives by making diesel more expensive

5. Euro 7 Emissions Standards 

• Status: Adopted and published in May 2024 (Regulation (EU) 2024/1257); Euro 7 will come into force in November 2026
• What it does: The strictest emissions standard yet, Euro 7 is the first to include non-exhaust emissions such as pollutants from vehicle brakes and tyres; the standard will apply to all petrol, diesel, hybrid and electric cars, plus vans, lorries and buses

6. Greening Corporate Fleets initiative

• Status: In February 2024, the European Commission opened a public consultation on the Greening Corporate Fleets initiative, which considered which mechanisms should be used to facilitate a transition to zero-emission vehicles, including mandatory targets and incentives. A legislative proposal from the Commission is expected by the end of 2025. 
• What it will do: It is currently unclear whether mandates or incentives will be adopted in the legislation

7. CountEmissions EU

• Status: In July 2023, the European Commission tabled a legislative proposal (COM(2023) 441 final – known as ‘CountEmissions EU’) on an EU framework for the harmonised calculation and reporting of transport and logistics emissions. In July 2025, negotiators from the European Parliament, the Council of the EU and the European Commission opened discussions around the proposal. 
• What it will do: The proposed regulation uses a ‘well-to-wheel’ approach for measuring emissions and prioritises the use of primary energy data in order to improve the transparency of transport related emissions.

This provokes two related questions: Is this legislation having the required impact? Are we on track to hit the targets that are being pursued at European level?

The short answer to both of these questions is ‘no.’

In May 2025, the European Commission published a Communication on the “technological and market readiness of heavy-duty road transport vehicles” (COM/2025/260 final). 

It was a useful – if less than encouraging – snapshot of where we currently stand in terms of the transition to zero-emission vehicles in the CRT sector. It revealed that, in 2024:

• The zero-emission fleet registered in the EU consisted of more than 15,000 eTrucks and 170 hydrogen lorries (approximately 0.25% of the total truck fleet)
• More than 7,500 eTrucks were newly registered in 2024, accounting for 2.3% of all registrations

This therefore indicates growth – significant growth compared to previous years – but the share of zero-emission trucks remains extremely small.

The available data underlines the current state of play. Road freight volumes have grown by 20% over the last 15 years, while greenhouse gas emissions have also grown – but more slowly. We’re making some progress, but not enough:

However, truck manufacturers are bullish about the expansion of the zero-emission segment. They told the European Commission that approximately one in three new heavy-duty vehicles could be expected to be zero-emission by 2030 – taking the zero-emission vehicle fleet to 410,000-600,000 vehicles (5-9% of the HDV fleet). However, in a recent letter to European Commission President Ursula von der Leyen, they start to raise doubts and called for “correcting the course”. 

Even the Commission is sceptical about those estimates. The Communication said this: “Even though prices of zero-emission heavy-duty vehicles are expected to fall in the coming years and the TCO [Total Cost of Ownership] will become significantly more favourable, this would be a sharp market increase in a very short period of time in a market characterised by small profit margins and many SME operators with limited capital to invest and a very small share of zero-emission vehicles in 2025.”

At Eurowag, our view is that the Commission is right to be sceptical about the expected market projections, but they reflect the pressure the OEMs are under to drive the transition. And even if they are over-estimates, there is no doubt that change is coming – and coming quickly.

What is preventing CRT companies from transitioning to one of the available alternative fuels? Do policy-makers understand these barriers?

Eurowag has more than 30,000 road transport companies as active customers, tāpēc mūsu uzdevums ir saprast viņu spiedienu un izaicinājumus, ar kuriem viņi saskaras. Mums nav pārsteigums, ka bezemisiju kravas automašīnu izmantošana un nepieciešamās infrastruktūras izaugsme ir bijusi lēnāka nekā plānots, jo pāreja uz alternatīvo enerģiju vairumam CRT uzņēmumu nav viegls lēmums.

Mēs zinām, cik konkurētspējīga un cenām jutīga ir nozare. Mēs saprotam, cik liels lēmums ir katrs kravas automašīnas iegāde un cik rūpīgi tiek aprēķināts TCO. Tāpēc mēs novērtējam, cik grūti lielākajai daļai uzņēmumu ir apsvērt eTruck, ja pirkuma cena ir vairāk nekā divas reizes augstāka nekā kravas automašīnai ar dīzeļdegvielu (nemaz nerunājot par ūdeņraža kravas automašīnu, kas ir pat dārgāka par to).

Mēs arī saprotam bažas par ierobežoto uzlādes un degvielas uzpildes tīklu, īpaši tālsatiksmes maršrutos.

Bet vai politikas veidotāji saprot?

Kā vienmēr, daži to dara, bet citi ne, bet nepietiek, tāpēc Eurowag izglīto politikas veidotājus visā Eiropā, lai viņi saprastu mūsu nozares realitāti. Mūsu mērķis nav mēģināt palēnināt dekarbonizācijas programmu. Gluži pretēji, mūsu mērķis ir atbalstīt klientu intereses, palīdzot politikas veidotājiem izstrādāt politiku, kurai ir reālas iespējas strādāt reālajā pasaulē.

Vissvarīgākais ir tas, ka mēs uzsveram problēmas, ko rada politikas nesaskaņotība. Piemēram, lai gan RED III un CounteMissions EU ierosina emisiju aprites cikla pieeju, CO₂ emisiju standarti smagajiem transportlīdzekļiem koncentrējas tikai uz izplūdes caurules emisijām, efektīvi aizverot durvis alternatīvajai degvielai. Šī neatbilstība ir pretrunā tehnoloģiju neitralitātes principam un varētu palēnināt progresu dekarbonizācijas jomā. Eiropas Komisijai arī jāatturas no uzvarētāju un zaudētāju izvēles un jāļauj uz tirgu orientētiem risinājumiem konkurēt ar vienādiem nosacījumiem.

Šie jautājumi ir īpaši apdraudēti Centrāleiropā un Austrumeiropā (CEE), kurai ir vadošā loma starptautiskajā autotransportā. Patiešām, četras no piecām labākajām Eiropas valstīm starptautiskajā kravu pārvadāšanā atrodas CEE, un tās pārstāv aptuveni 250 000 uzņēmumu.

Šā gada martā Eurowag piedalījās vadošajā sastāvā Degvielas kongress 2025 Varšavā, kurā pārstāvji no visas CEE parakstīja kopīgu Aicinājums rīkoties Eiropas Komisijai. Aicinājumu rīkoties tagad ir apstiprinājušas vairāk nekā 30 organizācijas visā Eiropā un to nosūtīja Komisijas priekšsēdētājai Ursulai fon der Leyen. Eurowag aktīvi sadarbojas arī ar Fleet Cards Europe (FCE) — Briselē bāzētu tirdzniecības organizāciju, kas pārstāv flotes karšu biznesu, kas ir ļoti ciešā kontaktā ar autotransporta uzņēmumiem un kalpo viņu interesēm. FCE ir daļa no Ilgtspējīgas mobilitātes tīkla (NSM), kas ir līdzīgi domājošu ieinteresēto personu neformāla koalīcija, kas aicina Eiropas Komisiju pielāgot tiesisko regulējumu.

Starp citām politikas prioritātēm Eurowag cenšas:

1. Nav saistošu iepirkumu pilnvaru attiecībā uz HDV, kas būtiski apdraudētu CRT nozares konkurētspēju un izaugsmes potenciālu.
2. Tehnoloģiju neitralitāte oglekļa neitralitātes mērķu sasniegšanā — jo, lai transportā sasniegtu nulles neto emisijas, vienlaikus ar elektrifikāciju un ūdeņradi steidzami vajadzīgs pilns alternatīvo degvielu klāsts (tostarp BioLNG un HVO).
3. Saskaņota politikas sistēma, lai radītu apstākļus, lai mudinātu CRT uzņēmumus pāriet uz transportlīdzekļiem un degvielām ar zemāku oglekļa emisiju līmeni, atzīstot, ka vieglie un lieljaudas transportlīdzekļi ir ļoti atšķirīgas problēmas.
4. Saskaņošana, kādā ES dalībvalstis īsteno ES ilgtspējības direktīvas, kas ietekmē mūsu nozari.
5. Konsekventa un saskaņota pieeja degvielas nodokļiem un ceļu lietotāju iekasēšanai — iekasētie nodokļi un nodevas tiek reinvestētas nozarē, lai atbalstītu inovāciju, dekarbonizāciju un digitalizāciju.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par Eurowag aizstāvības darbu vai atbalstīt mūs šajā jomā, lūdzu, sazinieties ar.

Galvenais jautājums: vai CRT uzņēmumi var atļauties gaidīt ilgāk?

Militāro konfliktu un pieaugošo energoapgādes neskaidrību dēļ pēdējo mēnešu laikā saruna ir balstīta par ES Zaļā kursa un nesen prezentētā tīras rūpniecības nolīguma nākotni. Dažās jomās dažas atklāj Eiropas Komisijas signālu maiņu — pāreju uz lielāku pragmatismu, pat vērienību mazināšanu.

Bet braukšanas virziens jau ir noteikts transporta nozarei. Tiesību akti jau ir spēkā, un termiņi ir noteikti. OEM mobilizējas, lai sasniegtu savus mērķus.

Uzņēmumi sevi apmānīs, ja uzskata, ka dekarbonizācijas vilnis viņus pietrūks. Tas nāk, un tas mainīs visu nozari.

Tie, kas reaģē tagad, ieviešot elektriskos transportlīdzekļus un aizstājot dīzeļdegvielu ar dekarbonizētu degvielu, rīkojoties pirms viņiem nebūs izvēles, īstermiņā iegūs konkurences priekšrocības un ilgtermiņā aizsargās savu dzīvotspēju ilgtermiņā.

Tie, kas nereaģē, uzņemas milzīgu risku.

Četras galvenās alternatīvās enerģijas iespējas

Dažādiem transporta veidiem ir piemērotas dažādas tehnoloģijas un degviela — pilsētas un reģionālais transports ļoti atšķiras no starptautiskajiem tālsatiksmes pārvadājumiem — un pareizā izvēle katram uzņēmumam būs atkarīga no vairākiem faktoriem.

Šeit ir četras iespējas, kad runa ir par alternatīvo degvielu:

1. HVO (Ūdeņraidi apstrādāta augu eļļa) ir degviela, kas nozīmē, ka CRT uzņēmumi var sākt samazināt savu CO₂ emisijas ar savu pašreizējo autoparku un to bez ierobežojumiem izmanto dīzeļdzinējos. Vēlamās izejvielas HVO ražošanai ir vai nu dzīvnieku tauku atliekas, vai izmantotas cepamās eļļas, kas var nodrošināt CO₂ samazinājums līdz pat 90%, balstoties uz riteņiem.

HVO ir ātrākais un vienkāršākais risinājums, lai panāktu ievērojamu emisiju samazinājumu. Šobrīd cena ir par 10-25% augstāka nekā dīzeļdegviela, taču tā kļūst arvien populārāka, kamēr dīzeļdegvielas cenas pakāpeniski pieaugs.

2. Sašķidrināts biometāns un saspiests biometāns nodrošina līdz pat 100% CO₂ samazinājumu salīdzinājumā ar parasto dīzeļdegvielu. Biometāns ir spēcīgs ieguldījums lieljaudas transporta jomā, pieejams vairāk nekā 30% Eiropas LNG degvielas uzpildes stacijās — un nepārtraukti aug.

BioLNG kravas automašīnas ar vienu tvertni var nobraukt arī vairāk nekā 1500 km, un pāreja uz BioLNG var samazināt ekspluatācijas izmaksas par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar dīzeļdegvielu. Tas ir pat lētāks nekā dīzeļdegviela Vācijā, piemēram, siltumnīcefekta gāzu kvotu sistēmas dēļ. Paredzams, ka vairākas valstis ieviesīs šādas siltumnīcefekta gāzu kvotas, lai izpildītu REDIII mērķus.

3. ES politikas veidotāji dod priekšroku eTruck, jo tiem nav izplūdes cauruļu emisijas, un tirgū jau ir pieejami aptuveni 40 eTruck modeļi. Tā kā ir mazāk kustīgu detaļu, ir pieejami arī apkopes ietaupījumi.

Tā kā e-uzlādes tīkls attīstās visā Eiropā un subsīdijas kļūst pieejamas vairākās valstīs, eTrucks kļūs par arvien dzīvotspējīgāku iespēju CRT uzņēmumiem, jo īpaši tiem, kas vērsti uz piegādi pēdējā jūdzē, reģionālo transportu un regulāriem vidēja un tālās distances maršrutiem no punkta līdz punktam.

4. Ūdeņradis ir populārs arī Briselē tā paša iemesla dēļ: tā ir nulles izplūdes caurules emisijas tehnoloģija. Ūdeņraža kravas automašīnas var uzpildīt arī aptuveni tajā pašā laikā, kas nepieciešams, lai uzpildītu dīzeļdegvielu, piedāvājot ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar elektromobilitāti.

Laika gaitā ūdeņradis būtiski ietekmēs nozari, jo īpaši paplašinoties tā pieejamībai un degvielas uzpildes tīklam. Tomēr tas joprojām ir attīstības sākumposmā - un tāpēc šobrīd ir pārmērīgi dārgs.

Kā Eurowag var palīdzēt jums pārvaldīt pāreju uz dekarbonizāciju?

Ir dažādi veidi, kā Eurowag palīdz klientiem pārvaldīt pāreju uz dekarbonizāciju:

Dekarbonizācija kā pakalpojums

Arvien vairāk CRT uzņēmumu meklē uzticamu, informētu partneri, lai palīdzētu viņiem virzīties šajā pārveidošanā un palikt priekšā atbilstības prasībām, kā arī saglabāt savas konkurences priekšrocības mainīgajā tirgū. Eurowag dekarbonizācijas kā pakalpojuma (DaaS) piedāvājums ir holistiska pieeja, kas palīdz klientiem pāriet uz nulles neto līmeni un saglabāt aktuālu uzņēmējdarbību.

Tas ietver:

1. Konsultāciju pakalpojumi

• Flotes pārejas plānošana: Eurowag klientu konsultāciju pakalpojumi saistībā ar klientu autoparku atjaunošanu kļūst par arvien lielāku mūsu darbības daļu. Mēs ļoti cieši sadarbojamies ar transportlīdzekļu ražotājiem, kā arī klientiem, lai nodrošinātu, ka mūsu sniegtie padomi vienmēr ir pilnībā atjaunināti.
• Regulatīvā riska un iespēju pārvaldība: Konsultācijas par normatīvo vidi un turpmākajām atbilstības prasībām — palīdzot klientiem pārspēt līkni un nodrošināt savu biznesu nākotnē.
• Konsultācijas par subsīdiju programmām: Viens no trūkumiem politikas reakcijā uz CRT dekarbonizāciju ir tas, cik sadrumstalota ir ainava — katra valsts rīkojas atšķirīgi. Eurowag Eiropas mēroga nospiedums sniedz mums panorāmas skatu uz situāciju visā Eiropā, ļaujot mums konsultēt klientus par labākajām pieejamajām iespējām.

2. Piekļuve nepārspējamam alternatīvo degvielas uzpildes staciju tīklam (zaļās degvielas koridori)

Eurowag's pieņemšanas tīkls alternatīvo degvielu izmantošana nepārtraukti paplašinās, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Šobrīd tas ietver:

• 2000 alternatīvo degvielas uzpildes staciju 23 valstīs, tostarp piekļuve 60% no visām LNG stacijām Eiropā, izmantojot Eurowag degvielas karti un piedāvā BioLNG vairāk nekā 150 vietās.

• Plaša HVO pieejamība smagajiem kravas transportlīdzekļiem Eiropā, ieskaitot pirmo HVO koridoru CEE (kurā mēs piedāvājam HVO mūsu pašu kravas automašīnu stāvvietās Austrijā, Čehijā, Slovākijā un Spānijā), vairāk nekā 600 vietās mūsu pieņemšanas tīklā un izmantojot Eurowag jauno Biofuel Swap (rezervāciju un pieprasījumu) pakalpojumu.
• Eurowag ilgtspējības sertifikāts visiem degvielas darījumiem, ieskaitot informāciju par izmantotajām izejvielām un CO₂ samazināt atbilstību ISCC standartiem un verifikācijas metodēm.

3. 360° eMobility (eMSP un CPO) pakalpojumi

2024. gadā Eurowag kļuva par pirmo eMobility pakalpojumu sniedzēju Eiropā, kas pilnībā koncentrējas uz CRT nozari. Mūsu eMobility pakalpojumi ne tikai piedāvā CRT uzņēmumiem piekļuvi visaptverošam kravas automašīnu un furgonu elektrisko uzlādes staciju tīklam visā Eiropā, bet arī:

• Piekļuve vairāk nekā 900 000 uzlādes punktiem, galvenokārt vieglajiem kravas automobiļiem. Tomēr CRT uzlādes infrastruktūra ir nepietiekami attīstīta un nepārtraukti paplašinās, bet datu joprojām trūkst. Eurowag palīdz klientiem plānot ceļojumu un sadarbojas ar attiecīgajiem uzlādes punktu operatoriem (CPO), lai integrētu un uzlabotu uzlādes tīklus.

Mēs arī turpinām attīstīt speciālo lieljaudas transportlīdzekļu uzlādes tīklu un atbalstām klientus ar integrētiem autoparka un uzlādes pakalpojumiem, tostarp noliktavās un maršruta līdzfinansēšanu un komercializāciju (daļēji publiska piekļuve).

• Maksāšana kā pakalpojums (CAA): Mēs atbalstām klientus ar uzlādes staciju uzstādīšanu, uzturēšanu un enerģijas pārvaldību noliktavās, centrmezglos vai citās vietās.
• Integrētie maksājumi un rēķini: Viena platforma un konts visām iekasēšanas sesijām, kā arī konsolidētu rēķinu izrakstīšanu un PVN atbilstošus norēķinus pāri robežām.
• Reāllaika tīkla informācija: Īpašs atbalsts atrašanās vietas kartēšanai un lādētāja pieejamībai, tostarp jaudas līmenim, savienotāja tipam un kravas automašīnu pieejamībai, lai CRT uzņēmumi varētu plānot efektīvus, nepārtrauktus maršrutus.

Ilgtspējības dati, kas ļauj veikt gudrāku lēmumu pieņemšanu

Datu nozīme, protams, neaprobežojas tikai ar eMobility. Visā alternatīvo degvielu klāstā mēs pārsniedzam piekļuvi infrastruktūrai, lai nodrošinātu to, kas patiesi virza pārmaiņas: uzticamus ilgtspējības datus, kas dod iespēju pieņemt gudrākus lēmumus.

Mūsu platforma sniedz autoparka operatoriem un loģistikas uzņēmumiem iespēju izsekot emisijām reāllaikā, novērtēt maršruta un degvielas izvēles patieso ietekmi un ziņot droši — pamatojoties uz precīziem, neatkarīgi pārbaudītiem datiem. Sākot ar CO₂ ziņošanas standartu ievērošanu un beidzot ar progresu klientu ilgtspējības mērķu sasniegšanā, Eurowag palīdz veikt katru uzlādi, uzpildīšanu un virzību par soli uz izmērāmu dekarbonizāciju.

Kā galvenās alternatīvās degvielas iespējas salīdzināmas ar dīzeļdegvielas kravas automašīnām

Tagad ir pienācis rīcības laiks

CRT nozare nonāk izšķirošā posmā. Tiesību akti ir spēkā, infrastruktūra paplašinās, un partneru, politikas veidotāju un gala klientu cerības strauji pieaug. Ceļojuma virziens ir skaidrs: nākotne pieder alternatīvajām enerģijām.

Tas vairs nav tikai par izvairīšanos no riska. Agrīna pāreja var samazināt izmaksas, atvērt jaunas uzņēmējdarbības iespējas un liecināt par vadošo lomu ekonomikā ar zemu oglekļa emisiju līmeni. Un jo ātrāk jūs pārvietosieties, jo spēcīgāka būs jūsu pozīcija rītdienas tirgū.

Negaidiet, kamēr pārmaiņas jums tiks piespiestas. Ļaujiet Eurowag palīdzēt jums to priekšā.

Ieplānojiet šodien un speriet savu pirmo soli uz tīrāku, konkurētspējīgāku nākotni.