Oblíbená hledání
Porozumění silám, které formují dekarbonizaci komerční silniční dopravy – a dostupné podpoře pro řízení tohoto přechodu.
Matthias Maedge, viceprezident pro dekarbonizaci komerční silniční dopravy (CRT), Eurowag
Společnost Eurowag nedávno provedla průzkum mezi svými zákazníky z oblasti komerční silniční dopravy (CRT) po celé Evropě, který zkoumal hlavní překážky a motivátory ovlivňující dekarbonizaci tohoto odvětví. Dvě hlavní zjištění byla, že naši zákazníci:
Víme, že tyto názory často odrážejí tlak, kterému čelí společnosti v oblasti komerční silniční dopravy (CRT) od svých vlastních zákazníků – ti je tlačí k úsporám emisí. V mnoha případech je to způsobeno směrnicí o podávání zpráv o udržitelnosti podniků (CSRD), která vyžaduje, aby větší přepravci a kupující dopravy vykazovali nepřímé emise v hodnotovém řetězci (rozsah 3). To zase vede k tlaku na společnosti v oblasti CRT, aby snížily své vlastní přímé emise (rozsah 1), jelikož přepravci se spoléhají převážně na služby silniční dopravy pro kombinovanou dopravu a vnitrozemskou přepravu zboží.
Eurowag se tomuto tématu vášnivě věnuje. Jsme pevně odhodláni k dekarbonizaci tohoto odvětví – protože je to nezbytné pro zdraví planety – a převzali jsme roli v řízení této změny. Zároveň jsme stejně odhodláni chránit dlouhodobou konkurenceschopnost našich zákazníků a zajistit prosperující sektor komerční silniční dopravy (CRT) – bez něhož nemůže přežít žádná moderní ekonomika.
Z každodenních rozhovorů s našimi zákazníky také víme dvě další důležité věci:
Zaprvé, regulační kontext je pro mnoho společností v oblasti komerční silniční dopravy (CRT) matoucí. A zadruhé, překážky přechodu na vozidla a paliva s nižšími emisemi jsou skličující pro společnosti, které jsou již pod tlakem a fungují s nízkými maržemi.
Tento blog je navržen tak, aby se zabýval oběma těmito body – bude:
Jednou z výzev pro celé naše odvětví je, že existuje několik částí evropské legislativy, které formují provozní prostředí, pokud jde o dekarbonizaci. Zde jsou ty nejdůležitější:
To vyvolává dvě související otázky: Má tato legislativa požadovaný dopad? Jsme na dobré cestě k dosažení cílů, které jsou sledovány na evropské úrovni?
Stručná odpověď na obě tyto otázky zní „ne“.
V květnu 2025 Evropská komise zveřejnila sdělení o „technologické a tržní připravenosti těžkých silničních vozidel“ (COM/2025/260 final).
Byl to užitečný – byť méně povzbudivý – přehled toho, kde se aktuálně nacházíme, pokud jde o přechod na bezemisní vozidla v odvětví CRT. Ukázalo se, že v roce 2024:
To tedy naznačuje růst – významný růst ve srovnání s předchozími lety – ale podíl bezemisních nákladních vozidel zůstává extrémně malý.
Dostupná data podtrhují současný stav. Objem silniční nákladní dopravy vzrostl za posledních 15 let o 20 %, zatímco emise skleníkových plynů také vzrostly – ale pomaleji. Dosahujeme určitého pokroku, ale ne dostatečného:
Výrobci nákladních vozidel jsou však optimističtí ohledně rozšíření segmentu bezemisních vozidel. Ti sdělili Evropské komisi , že přibližně jedno ze tří nových těžkých nákladních vozidel by mělo být do roku 2030 bezemisní – čímž by se vozový park bezemisních vozidel zvýšil na 410 000–600 000 vozidel (5–9 % vozového parku těžkých nákladních vozidel). V nedávném dopise předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen však začínají vyjadřovat pochybnosti a vyzvali k „nápravě kurzu“.
Dokonce i Komise je k těmto odhadům skeptická. Sdělení uvedlo: „Přestože se očekává, že ceny bezemisních těžkých nákladních vozidel v nadcházejících letech klesnou a celkové náklady na vlastnictví (TCO) se stanou výrazně příznivějšími, jednalo by se o prudký nárůst trhu ve velmi krátkém časovém období na trhu charakterizovaném malými ziskovými maržemi a mnoha malými a středními podniky s omezeným kapitálem k investování a velmi malým podílem bezemisních vozidel v roce 2025.“
V Eurowagu se domníváme, že Komise má pravdu, když je skeptická ohledně očekávaných tržních projekcí, ale tyto projekce odrážejí tlak, pod kterým jsou výrobci OEM, aby podpořili přechod. A i když jsou to nadhodnocené odhady, není pochyb o tom, že změna přichází – a přichází rychle.
Eurowag má více než 30 000 aktivních zákazníků z řad silničních dopravních společností, takže je naším úkolem rozumět tlaku, pod kterým jsou, a výzvám, kterým čelí. Pro nás není žádným překvapením, že zavádění nákladních vozidel s nulovými emisemi a růst potřebné infrastruktury probíhá pomaleji, než se plánovalo – protože přechod na alternativní energie není pro většinu CRT společností snadné rozhodnutí.
Víme, jak konkurenční a citlivé na cenu toto odvětví je. Chápeme, jak velké rozhodnutí představuje každý nákup nákladního vozidla a jak pečlivě se počítá TCO. Proto si uvědomujeme, jak obtížné je pro většinu firem zvažovat eTruck, když je pořizovací cena více než dvakrát vyšší než u dieselového nákladního vozidla (nemluvě o vodíkovém nákladním vozidle, které je ještě dražší).
Chápeme také obavy z omezené sítě dobíjecích / tankovacích stanic, zejména na dálkových trasách.
Jako vždy, někteří ano, někteří ne – ale ne dostatek z nich, a proto Eurowag vzdělává tvůrce politik po celé Evropě, aby pochopili realitu našeho odvětví. Naším cílem není snažit se zpomalit dekarbonizační agendu. Naopak, naším cílem je hájit zájmy našich zákazníků tím, že pomáháme tvůrcům politik formulovat takové politiky, které mají realistickou šanci fungovat v reálném světě.
Nejdůležitější je, že zdůrazňujeme výzvy způsobené nekonzistentností politik. Například, zatímco RED III a CountEmissions EU navrhují přístup k emisím založený na životním cyklu, emisní normy CO₂ pro těžká nákladní vozidla se zaměřují výhradně na emise z výfuku, čímž fakticky uzavírají dveře alternativním palivům. Tato nekonzistence je v rozporu s principem technologické neutrality a mohla by zpomalit pokrok v dekarbonizaci. Evropská komise se také musí zdržet vybírání vítězů a poražených a umožnit tržně řízeným řešením soutěžit za rovných podmínek.
Tyto problémy představují zvláštní hrozbu ve střední a východní Evropě (CEE), která hraje vedoucí roli v mezinárodní silniční dopravě. Skutečně, čtyři z pěti nejlepších evropských zemí v mezinárodní nákladní dopravě jsou v CEE, což představuje přibližně 250 000 podniků.
V březnu tohoto roku se Eurowag aktivně podílel na Fuel Congress 2025 v Varšavě, kde zástupci z celé CEE podepsali společnou Call for Action Evropské komisi. Výzva k akci byla nyní podpořena více než 30 organizacemi po celé Evropě a zaslána předsedkyni Komise Ursule von der Leyen. Eurowag také aktivně spolupracuje s Fleet Cards Europe (FCE), obchodní organizací se sídlem v Bruselu, která zastupuje odvětví palivových karet a je v úzkém kontaktu se společnostmi silniční dopravy a hájí jejich zájmy. FCE je součástí Sítě pro udržitelnou mobilitu (NSM), neformální koalice podobně smýšlejících zúčastněných stran, která vyzývá Evropskou komisi k úpravě právního rámce.
Mezi další politické priority, za které se Eurowag zasazuje, patří:
Pokud byste se chtěli dozvědět více o advokační práci Eurowagu, nebo nás v této oblasti podpořit, kontaktujte nás.
Uprostřed vojenských konfliktů a rostoucích nejasností ohledně dodávek energií se v posledních měsících rozvíjí diskuse o budoucnosti Zelené dohody EU a nedávno představené Čisté průmyslové dohodě. V některých oblastech někteří pozorují změnu tónu Evropské komise – posun k většímu pragmatismu, dokonce i snížení ambicí.
Směr vývoje je však pro dopravní sektor již dán. Legislativa je již zavedena a termíny jsou pevně stanoveny. Výrobci OEM se mobilizují, aby splnili své vlastní cíle.
Společnosti se klamou, pokud věří, že je vlna dekarbonizace mine. Přichází a změní celý sektor.
Ti, kdo zareagují nyní, přijetím elektrických vozidel a nahrazením nafty dekarbonizovanými palivy, jednajíce dříve, než jim nezbude jiná možnost, získají krátkodobou konkurenční výhodu a dlouhodobě si zajistí svou udržitelnost.
Ti, kdo nezareagují, podstupují obrovské riziko.
Různé technologie a paliva jsou vhodné pro různé typy dopravy – městská a regionální doprava se velmi liší od dálkové mezinárodní kamionové dopravy – a správná volba pro každý podnik bude záviset na mnoha faktorech.
Zde jsou čtyři možnosti, pokud jde o alternativní paliva:
1. HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) je tzv. „drop-in“ palivo, což znamená, že společnosti CRT mohou začít snižovat své emise CO2 se svým stávajícím vozovým parkem a používat jej bez jakýchkoli omezení v dieselových motorech. Preferovanými surovinami pro výrobu HVO jsou buď zbytky živočišných tuků, nebo použité kuchyňské oleje, které mohou zajistit snížení CO2 až o 90 % na bázi „well-to-wheel“.
HVO je nejrychlejším a nejsnazším řešením pro dosažení výrazného snížení emisí. V současné době je cena o 10-25 % vyšší než u nafty, ale získává na popularitě, zatímco ceny nafty budou postupně stoupat.
2. Zkapalněný biometan a stlačený biometan nabízejí snížení emisí CO₂ až o 100 % ve srovnání s konvenční naftou. Biometan si razí cestu v těžké nákladní dopravě, je k dispozici na více než 30 % evropských čerpacích stanic LNG – a jeho dostupnost neustále roste.
Nákladní vozidla na bioLNG mohou na jednu nádrž ujet více než 1 500 km a přechod na bioLNG může snížit provozní náklady o více než 30 % ve srovnání s naftou. V Německu je například dokonce levnější než nafta, a to díky systému kvót na skleníkové plyny. Očekává se, že další země zavedou podobné kvóty na skleníkové plyby, aby splnily cíle směrnice REDIII.
3. eTrucky jsou preferovány tvůrci politik EU, protože mají nulové emise z výfuku, a na trhu je již k dispozici přibližně 40 modelů eTrucků. Díky menšímu počtu pohyblivých částí jsou k dispozici také úspory na údržbě.
Jak se rozvíjí síť e-nabíjecích stanic po celé Evropě a jak jsou dotace dostupné ve více zemích, eTrucky se stanou stále životaschopnější možností pro CRT společnosti – zejména pro ty, které se zaměřují na doručování na poslední míli, regionální dopravu a pravidelné střednědobé až dálkové trasy z bodu A do bodu B.
4. Vodík je v Bruselu také populární ze stejného důvodu: je to technologie s nulovými emisemi z výfuku. Vodíkové nákladní vozy lze také natankovat přibližně za stejnou dobu, jakou trvá natankování nafty, což nabízí významnou výhodu oproti eMobilitě.
Vodík bude mít časem velký dopad na průmysl, zejména s rozšiřováním jeho dostupnosti a sítě čerpacích stanic. Nicméně je stále v raných fázích vývoje – a proto je v současné době neúměrně drahý.
Existuje řada způsobů, jak Eurowag podporuje zákazníky při řízení přechodu k dekarbonizaci:
Dekarbonizace jako služba
Stále více CRT společností hledá důvěryhodného a informovaného partnera, který jim pomůže orientovat se v této transformaci a být napřed před požadavky na dodržování předpisů – ale také udržet si konkurenční výhodu na měnícím se trhu. Nabídka Dekarbonizace jako služby (DaaS) od Eurowagu je komplexní přístup k pomoci zákazníkům přejít na nulové čisté emise a zůstat relevantní v podnikání.
To zahrnuje:
Eurowagova akceptační síť pro alternativní paliva se neustále rozšiřuje, aby uspokojila rostoucí poptávku. V současné době zahrnuje:
V roce 2024, se Eurowag stal prvním poskytovatelem služeb eMobility v Evropě zcela zaměřeným na odvětví CRT. Kromě toho, že společnostem v odvětví CRT nabízíme přístup k rozsáhlé síti elektrických nabíjecích stanic pro nákladní vozidla a dodávky po celé Evropě, naše služby eMobility zahrnují:
Rovněž pokračujeme v rozšiřování specializované nabíjecí sítě pro těžká nákladní vozidla a podporujeme zákazníky integrovanými službami pro vozový park a nabíjení, včetně spolufinancování a komercializace (poloveřejný přístup) v depotech a na trasách.
Důležitost dat se samozřejmě neomezuje pouze na eMobilitu. Napříč celou škálou alternativních paliv jdeme nad rámec přístupu k infrastruktuře, abychom dodali to, co skutečně pohání změnu: spolehlivá data o udržitelnosti, která umožňují chytřejší rozhodování.
Naše platforma umožňuje provozovatelům vozových parků a logistickým společnostem sledovat emise v reálném čase, posoudit skutečný dopad volby tras a paliv a s jistotou podávat zprávy – podložené přesnými, nezávisle ověřenými daty. Od splnění standardů pro vykazování CO₂ až po prokazování pokroku směrem k cílům udržitelnosti zákazníků, Eurowag pomáhá, aby každé nabití, doplnění paliva a trasa byly krokem k měřitelné dekarbonizaci.
Sektor komerční silniční dopravy vstupuje do rozhodující fáze. Legislativa je zavedena, infrastruktura se rozšiřuje a očekávání partnerů, tvůrců politik a koncových zákazníků rychle rostou. Směr je jasný: budoucnost patří alternativním energiím.
Už nejde jen o vyhýbání se riziku. Včasný přechod může snížit náklady, otevřít nové obchodní příležitosti a signalizovat vedoucí postavení v nízkouhlíkové ekonomice. A čím dříve se posunete, tím silnější bude vaše pozice na trhu zítřka.
Nečekejte, až vám změna bude vnucena. Nechte Eurowag, aby vám pomohl být o krok napřed.
Naplánujte si ještě dnes – a udělejte první krok k čistší a konkurenceschopnější budoucnosti.
