Kuriuo keliu pasukti: Kelio į nulinę taršą paieška

Matthias Maedge, CRT dekarbonizacijos viceprezidentas, Eurowag

„Eurowag“ neseniai atliko apklausą tarp savo komercinio kelių transporto (KKT) klientų visoje Europoje, kurioje buvo nagrinėjamos pagrindinės kliūtys ir motyvai, turintys įtakos sektoriaus dekarbonizacijai. Du pagrindiniai atradimai buvo, kad mūsų klientai:

1. dekarbonizaciją laiko svarbiausiu prioritetu
2. supranta, kad dekarbonizacija yra būtina siekiant užtikrinti jų verslo ateitį

Žinome, kad šios nuomonės dažnai atspindi spaudimą, su kuriuo KKT įmonės susiduria iš savo klientų, kurie verčia jas mažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Daugeliu atvejų tai lemia Įmonių tvarumo ataskaitų teikimo direktyva (CSRD), kuri reikalauja, kad didesni siuntėjai ir transporto pirkėjai teiktų ataskaitas apie netiesioginius išmetamuosius teršalus vertės grandinėje (3 sritis). Tai savo ruožtu daro spaudimą KKT įmonėms mažinti savo tiesioginius (1 srities) išmetamuosius teršalus, kadangi siuntėjai daugiausia naudojasi kelių transporto paslaugomis kombinuotam transportui ir vidaus krovinių gabenimui. 

„Eurowag“ labai rūpi šis klausimas. Esame tvirtai įsipareigoję dekarbonizuoti sektorių – nes tai būtina planetos sveikatai – ir prisiėmėme lyderio vaidmenį šiame pokytyje. Tuo pat metu esame vienodai įsipareigoję užtikrinti ilgalaikį mūsų klientų konkurencingumą ir klestintį KKT sektorių – be kurio jokia moderni ekonomika negali išgyventi.

Kasdien bendraudami su klientais, taip pat žinome du kitus svarbius dalykus:

Pirma, reguliavimo kontekstas daugeliui KKT įmonių yra painus. Antra, perėjimo prie mažesnės taršos transporto priemonių ir degalų kliūtys yra didžiulės įmonėms, kurios jau patiria spaudimą ir dirba su nedidelėmis maržomis.

Šis tinklaraštis skirtas aptarti abu šiuos aspektus – jame bus:

1. Pateikti Europos lygmens reguliavimo aplinkos apžvalgą, paaiškinant, kas ir kada laukia.
2. Apibūdinti, kaip „Eurowag“ gali padėti KKT įmonėms valdyti dekarbonizacijos pereinamąjį laikotarpį taip, kad būtų apsaugotas jų ilgalaikis konkurencingumas, sumažinta rizika ir sukurtos verslo galimybės. 

Kokie yra svarbiausi Europos teisės aktai, skatinantys komercinio kelių transporto dekarbonizaciją? Ir ar jie duoda norimą poveikį?

Vienas iš iššūkių visam mūsų sektoriui yra tai, kad yra keletas Europos teisės aktų, kurie formuoja veiklos aplinką dekarbonizacijos srityje. Štai svarbiausi iš jų: 

Pagrindiniai Europos teisės aktai, skatinantys KKT dekarbonizaciją

1. Sunkvežimių CO₂ emisijos standartai 

• Būsena: Priimta ir paskelbta 2024 m. gegužės mėn. (Reglamentas (ES) 2024/1610)
• Ką numato: Nustato griežtesnius CO₂ mažinimo tikslus naujoms sunkiasvorėms transporto priemonėms (STP):

• 45 % sumažinimas iki 2030 m.
• 65 % iki 2035 m.
• 90 % iki 2040 m.

2. Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (ADIR)

• Būsena: Priimtas ir paskelbtas 2023 m. rugsėjo mėn. (Reglamentas (ES) 2023/1804) 
• Ką numato: Nustato minimalią elektrinių transporto priemonių ir vandenilio degalų papildymo infrastruktūrą visoje ES:

• Elektromobilių įkrovimas sunkvežimiams: bent kas 60 km pagrindiniuose TEN-T koridoriuose (ir kas 100 km išsamiame tinkle) iki 2030 m.
• Vandenilio degalų papildymo stotys: bent kas 200 km iki 2030 m.

3. Atsinaujinančiųjų išteklių energijos direktyva III (RED III)

• Būsena: Priimta ir paskelbta 2023 m. spalio mėn. (Direktyva (ES) 2023/2413)
• Ką numato: Valstybės narės gali pasirinkti 14,5 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo intensyvumo sumažinimo tikslą transporto sektoriuje iki 2030 m. arba ne mažesnę kaip 29 % atsinaujinančiųjų energijos išteklių (daugiausia elektros energijos) dalį galutiniame energijos suvartojime šiame sektoriuje iki tos pačios datos. Taip pat nustatomas bendras 5,5 % pažangiųjų biokuro rūšių, įskaitant skystąjį ar dujinį kurą, pagamintą iš komunalinių atliekų, mėšlo, panaudotų kepimo aliejų ir kt., ir nebiologinės kilmės atsinaujinančiųjų energijos išteklių (NAKI) papildomas tikslas, iš kurių bent 1 % turi būti aiškiai NAKI (žaliasis vandenilis, e-degalai).

4. Kelių transporto apyvartinių taršos leidimų sistema (ATLPS 2)

• Būsena: Priimta ir paskelbta 2024 m. gegužės mėn. (Direktyva (ES) 2023/959); įsigalios 2028 m.
• Ką numato: Įvedamas anglies dioksido kainodaros mechanizmas kelių transporte naudojamam kurui, įskaitant sunkiasvores transporto priemones; siekiama paskatinti mažataršes alternatyvas, padidinant dyzelino kainą.

5. „Euro 7“ išmetamųjų teršalų standartai 

• Būsena: Priimta ir paskelbta 2024 m. gegužės mėn. (Reglamentas (ES) 2024/1257); „Euro 7“ įsigalios 2026 m. lapkričio mėn.
• Ką numato: Griežčiausias iki šiol išmetamųjų teršalų standartas, „Euro 7“ yra pirmasis, apimantis ne išmetamųjų dujų teršalus, tokius kaip teršalai iš transporto priemonių stabdžių ir padangų; standartas bus taikomas visiems benzininiams, dyzeliniams, hibridiniams ir elektromobiliai, taip pat furgonai, sunkvežimiai ir autobusai

6. Įmonių automobilių parkų ekologizavimo iniciatyva

• Būsena: 2024 m. vasario mėn. Europos Komisija pradėjo viešąsias konsultacijas dėl Įmonių automobilių parkų ekologizavimo iniciatyvos, kuriose buvo svarstoma, kokius mechanizmus reikėtų naudoti siekiant palengvinti perėjimą prie netaršių transporto priemonių, įskaitant privalomus tikslus ir paskatas. Tikimasi, kad Komisijos teisėkūros pasiūlymas bus pateiktas iki 2025 m. pabaigos. 
• Ką ji darys: Šiuo metu neaišku, ar teisės aktuose bus numatyti įpareigojimai, ar paskatos

7. CountEmissions EU

• Būsena: 2023 m. liepos mėn. Europos Komisija pateikė teisėkūros pasiūlymą (COM(2023) 441 final – žinomą kaip „CountEmissions EU“) dėl ES sistemos, skirtos suderintam transporto ir logistikos išmetamųjų teršalų apskaičiavimui ir ataskaitų teikimui. 2025 m. liepos mėn. Europos Parlamento, ES Tarybos ir Europos Komisijos derybininkai pradėjo diskusijas dėl pasiūlymo. 
• Ką ji darys: Siūlomame reglamente išmetamųjų teršalų matavimui naudojamas „nuo šulinio iki rato“ principas ir teikiama pirmenybė pirminių energijos duomenų naudojimui, siekiant pagerinti su transportu susijusių išmetamųjų teršalų skaidrumą.

Tai kelia du susijusius klausimus: ar šis teisės aktas duoda norimą poveikį? Ar mes einame teisingu keliu, kad pasiektume Europos lygmeniu siekiamus tikslus?

Trumpas atsakymas į abu šiuos klausimus yra „ne“.

2025 m. gegužės mėn. Europos Komisija paskelbė komunikatą dėl „sunkiasvorių kelių transporto priemonių technologinės ir rinkos parengties“ (COM/2025/260 final). 

Tai buvo naudingas, nors ir ne itin džiuginantis, momentinis vaizdas apie dabartinę padėtį pereinant prie nulinių emisijų transporto priemonių CRT sektoriuje. Jame atskleista, kad 2024 m.:

• ES registruotą nulinių emisijų transporto priemonių parką sudarė daugiau nei 15 000 e-sunkvežimių ir 170 vandenilinių sunkvežimių (apie 0,25 % viso sunkvežimių parko)
• 2024 m. naujai užregistruota daugiau nei 7 500 e-sunkvežimių, tai sudaro 2,3 % visų registracijų

Tai rodo augimą – reikšmingą augimą, palyginti su ankstesniais metais – tačiau nulinių emisijų sunkvežimių dalis išlieka itin maža.

Turimi duomenys pabrėžia dabartinę padėtį. Krovinių vežimo keliais apimtys per pastaruosius 15 metų išaugo 20 %, o šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos taip pat išaugo – tačiau lėčiau. Darome tam tikrą pažangą, bet jos nepakanka:

Tačiau sunkvežimių gamintojai optimistiškai vertina nulinių emisijų segmento plėtrą. Jie pranešė Europos Komisijai kad iki 2030 m. maždaug kas trečia nauja sunkiasvorė transporto priemonė galėtų būti nulinės emisijos – taip nulinių emisijų transporto priemonių parkas pasiektų 410 000–600 000 transporto priemonių (5–9 % sunkiasvorių transporto priemonių parko). Tačiau neseniai išsiųstame laiške Europos Komisijos pirmininkei Ursulai von der Leyen jie pradeda reikšti abejones ir ragina „koreguoti kursą“. 

Net Komisija skeptiškai vertina šias prognozes. Komunikate teigiama: „Nors tikimasi, kad nulinių emisijų sunkiasvorių transporto priemonių kainos artimiausiais metais kris, o bendrosios nuosavybės išlaidos (TCO) taps žymiai palankesnės, tai būtų staigus rinkos augimas per labai trumpą laikotarpį rinkoje, kuriai būdingos mažos pelno maržos ir daug MVĮ operatorių, turinčių ribotą kapitalą investicijoms, ir labai maža nulinių emisijų transporto priemonių dalis 2025 m.“

„Eurowag“ nuomone, Komisija teisingai skeptiškai vertina numatomas rinkos prognozes, tačiau jos atspindi spaudimą, kurį patiria originalios įrangos gamintojai, siekdami paskatinti perėjimą. Ir net jei tai yra per didelės prognozės, neabejotina, kad pokyčiai artėja – ir artėja greitai.

Kas trukdo CRT įmonėms pereiti prie vieno iš galimų alternatyvių degalų? Ar politikos formuotojai supranta šias kliūtis?

„Eurowag“ turi daugiau nei 30 000 kelių transporto įmonių kaip aktyvių klientų, todėl mūsų pareiga suprasti, kokį spaudimą jie patiria ir su kokiais iššūkiais susiduria. Mums tai, kad nulinių emisijų sunkvežimių įsisavinimas ir reikiamos infrastruktūros plėtra vyksta lėčiau nei planuota, nestebina – nes perėjimas prie alternatyvių energijos šaltinių daugumai CRT įmonių nėra lengvas sprendimas. 

Žinome, kokia konkurencinga ir jautri kainoms yra ši pramonė. Suprantame, koks svarbus sprendimas yra kiekvienas sunkvežimio pirkimas ir kaip kruopščiai apskaičiuojamos bendros nuosavybės išlaidos (TCO). Todėl suprantame, kaip sunku daugumai įmonių svarstyti e-sunkvežimio įsigijimą, kai jo pirkimo kaina yra daugiau nei dvigubai didesnė nei dyzelinio sunkvežimio (jau nekalbant apie vandenilinį sunkvežimį, kuris yra dar brangesnis).

Taip pat suprantame susirūpinimą dėl riboto įkrovimo / degalų papildymo tinklo, ypač tolimojo susisiekimo maršrutuose.

Bet ar politikos formuotojai supranta? 

Kaip visada, kai kurie supranta, kai kurie ne – bet suprantančiųjų nepakanka, todėl „Eurowag“ šviečia politikos formuotojus visoje Europoje, kad jie suprastų mūsų pramonės realijas. Mūsų tikslas nėra bandyti sulėtinti dekarbonizacijos darbotvarkę. Priešingai, mūsų tikslas yra ginti savo klientų interesus, padedant politikos formuotojams kurti politiką, kuri turi realią galimybę veikti realiame pasaulyje. 

Svarbiausia, pabrėžiame iššūkius, kuriuos sukelia politikos nenuoseklumas. Pavyzdžiui, nors RED III ir „CountEmissions EU“ siūlo gyvavimo ciklo požiūrį į išmetamąsias dujas, CO₂ išmetamųjų teršalų standartai sunkiasvorėms transporto priemonėms sutelkiami tik į išmetamųjų vamzdžių teršalus, veiksmingai užkertant kelią alternatyviems degalams. Šis nenuoseklumas prieštarauja technologinio neutralumo principui ir gali sulėtinti dekarbonizacijos pažangą. Europos Komisija taip pat turi susilaikyti nuo nugalėtojų ir pralaimėtojų rinkimo ir leisti rinkos valdomiems sprendimams konkuruoti vienodomis sąlygomis.

Šios problemos kelia ypatingą grėsmę Vidurio ir Rytų Europoje (VRE), kuri vaidina pagrindinį vaidmenį tarptautiniame kelių transporte. Iš tiesų, keturios iš penkių pirmaujančių Europos šalių tarptautiniame krovinių transporte yra VRE, atstovaujančios apie 250 000 įmonių. 

Šių metų kovą „Eurowag“ aktyviai dalyvavo Degalų kongrese 2025 Varšuvoje, kuriame atstovai iš visos VRE pasirašė bendrą Kvietimą veikti Europos Komisijai. Šį Kvietimą veikti jau patvirtino daugiau nei 30 organizacijų visoje Europoje ir jis buvo išsiųstas Komisijos pirmininkei Ursulai von der Leyen. „Eurowag“ taip pat aktyviai bendradarbiauja su „Fleet Cards Europe“ (FCE) – Briuselyje įsikūrusia prekybos organizacija, atstovaujančia degalų kortelių verslui, kuri glaudžiai bendradarbiauja su kelių transporto įmonėmis ir atstovauja jų interesams. FCE yra Tvaraus mobilumo tinklo (NSM) dalis – neformalios panašiai mąstančių suinteresuotųjų šalių koalicijos, kuri ragina Europos Komisiją pritaikyti teisinę sistemą.  

Tarp kitų politikos prioritetų, „Eurowag“ siekia:

1. Jokių privalomų pirkimo įpareigojimų sunkiasvorėms transporto priemonėms – tai rimtai pakenktų CRT sektoriaus konkurencingumui ir augimo potencialui. 
2. Technologinio neutralumo siekiant anglies neutralumo tikslų – nes skubiai reikalingas visas alternatyvių degalų spektras (įskaitant bioSND ir HVO) kartu su elektrifikacija ir vandeniliu, siekiant pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį transporte.
3. Nuoseklios palankių sąlygų politikos sistemos, skatinančios CRT įmones pereiti prie mažiau anglies dioksido išmetančių transporto priemonių ir degalų – pripažįstant, kad lengvosios ir sunkiasvorės transporto priemonės kelia labai skirtingus iššūkius.
4. Suderinimo, kaip ES valstybės narės įgyvendina ES tvarumo direktyvas, kurios veikia mūsų pramonę.
5. Nuoseklaus ir suderinto požiūrio į degalų apmokestinimą ir kelių naudotojų mokesčius – surenkami mokesčiai ir rinkliavos būtų reinvestuojami į pramonę, siekiant remti inovacijas, dekarbonizaciją ir skaitmeninimą.

Jei norėtumėte sužinoti daugiau apie „Eurowag“ advokacijos veiklą arba paremti mus šioje srityje, susisiekite su mumis.

Pagrindinis klausimas: ar CRT įmonės gali sau leisti laukti ilgiau?

Karinio konflikto ir didėjančio energijos tiekimo neaiškumų fone pastaraisiais mėnesiais vis daugiau kalbama apie ES žaliojo kurso ir neseniai pristatyto švarios pramonės susitarimo ateitį. Kai kuriose srityse pastebimas Europos Komisijos tono pokytis – poslinkis didesnio pragmatizmo link, netgi ambicijų sumažinimas.

Tačiau transporto sektoriaus kryptis jau nustatyta. Teisės aktai jau galioja, o terminai yra nustatyti. Originalios įrangos gamintojai (OĮG) mobilizuojasi, kad pasiektų savo tikslus.

Įmonės apgaudinėja save, jei mano, kad dekarbonizacijos banga jų nepalies. Ji artėja ir pakeis visą sektorių. 

Tie, kurie reaguoja dabar, pereidami prie elektrinių transporto priemonių ir dyzeliną keisdami dekarbonizuotu kuru, veikdami dar prieš tai, kai nebeliks pasirinkimo, įgis konkurencinį pranašumą trumpuoju laikotarpiu ir apsaugos savo ilgalaikį gyvybingumą ilguoju laikotarpiu.

Tie, kurie nereaguoja, labai rizikuoja.  

Keturios pagrindinės alternatyvios energijos galimybės 

Skirtingos technologijos ir degalai tinka skirtingiems transporto tipams – miesto ir regioninis transportas labai skiriasi nuo tolimųjų tarptautinių krovinių gabenimo – o tinkamas pasirinkimas kiekvienam verslui priklausys nuo daugelio veiksnių. 

Štai keturios alternatyvaus kuro galimybės: 

1. HVO (hidrintas augalinis aliejus) yra tiesiogiai naudojamas kuras, o tai reiškia, kad CRT įmonės gali pradėti mažinti savo CO₂ emisijas su dabartiniu savo transporto parku ir naudoti jį be jokių apribojimų dyzeliniuose varikliuose. Pageidaujamos HVO gamybos žaliavos yra gyvūninių riebalų likučiai arba panaudoti kepimo aliejai, kurie gali sumažinti CO₂ emisiją iki 90 % nuo šulinio iki rato principu.

HVO yra greičiausias ir lengviausias sprendimas, leidžiantis žymiai sumažinti emisijas. Šiuo metu jo kaina yra 10–25 % didesnė nei dyzelino, tačiau jis populiarėja, o dyzelino kainos palaipsniui didės. 

2. Suskystintas ir suspaustas biometanas leidžia sumažinti CO₂ emisiją iki 100 %, palyginti su įprastu dyzelinu. Biometanas sparčiai skinasi kelią sunkiasvorių transporto priemonių sektoriuje, jį galima įsigyti daugiau nei 30 % Europos SGD degalinių – ir šis skaičius nuolat auga.

BioSGD sunkvežimiai vienu baku gali nuvažiuoti daugiau nei 1 500 km, o perėjimas prie bioSGD gali sumažinti eksploatavimo išlaidas daugiau nei 30 %, palyginti su dyzelinu. Vokietijoje, pavyzdžiui, jis yra net pigesnis už dyzeliną dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų kvotų sistemos. Tikimasi, kad daugiau šalių įves tokias šiltnamio efektą sukeliančių dujų kvotas, kad atitiktų REDIII tikslus. 

3. ES politikos formuotojai teikia pirmenybę e-sunkvežimiams, nes jie neišmeta jokių teršalų iš išmetamųjų vamzdžių, o rinkoje jau yra apie 40 e-sunkvežimių modelių. Kadangi juose yra mažiau judančių dalių, taip pat galima sutaupyti priežiūros išlaidų.

Plėtojantis e. įkrovimo tinklui visoje Europoje ir atsirandant subsidijoms daugiau šalių, e. sunkvežimiai taps vis perspektyvesniu pasirinkimu CRT įmonėms – ypač toms, kurios orientuojasi į paskutinės mylios pristatymą, regioninį transportą ir reguliarius vidutinio bei ilgo nuotolio maršrutus nuo taško iki taško. 

4. Vandenilis Briuselyje taip pat populiarus dėl tos pačios priežasties: tai yra nulinės emisijos technologija. Vandeniliniai sunkvežimiai taip pat gali būti užpildyti maždaug per tą patį laiką, per kurį užpildomas dyzelinas, o tai suteikia didelį pranašumą prieš elektromobilumą.

Laikui bėgant, vandenilis turės didelį poveikį pramonei, ypač plečiantis jo prieinamumui ir degalų papildymo tinklui. Tačiau šiuo metu jis vis dar yra ankstyvoje vystymosi stadijoje – ir todėl pernelyg brangus. 

Kaip „Eurowag“ gali padėti jums valdyti dekarbonizacijos perėjimą?

Yra įvairių būdų, kuriais „Eurowag“ padeda klientams valdyti dekarbonizacijos perėjimą:

Dekarbonizacija kaip paslauga 

Vis daugiau CRT įmonių ieško patikimo, informuoto partnerio, kuris padėtų joms įveikti šią transformaciją ir neatsilikti nuo atitikties reikalavimų – bet ir išlaikyti konkurencinį pranašumą kintančioje rinkoje. „Eurowag“ siūloma dekarbonizacija kaip paslauga (DaaS) yra holistinis požiūris, padedantis klientams pereiti prie nulinės emisijos ir išlikti aktualiems versle.

Tai apima:

1. Konsultacinės paslaugos

• Parko perėjimo planavimas: „Eurowag“ klientų konsultavimo paslaugos, susijusios su klientų parkų atnaujinimu, tampa vis svarbesne mūsų verslo dalimi. Glaudžiai bendradarbiaujame su transporto priemonių gamintojais ir klientais, siekdami užtikrinti, kad mūsų teikiamos konsultacijos visada būtų visiškai aktualios.
• Reguliavimo rizikos / galimybių valdymas: Konsultacijos dėl reguliavimo aplinkos ir būsimų atitikties reikalavimų – padedant klientams aplenkti tendencijas ir užtikrinti savo verslo ateitį.
• Konsultacijos dėl subsidijų programų: Vienas iš politikos atsako į CRT dekarbonizaciją trūkumų yra tai, kaip suskaidyta yra aplinka – kiekviena šalis tvarko reikalus skirtingai. „Eurowag“ visos Europos masto veikla suteikia mums panoraminį vaizdą apie situaciją visoje Europoje, leidžiantį mums patarti klientams dėl geriausių galimų variantų. 

2. Prieiga prie neprilygstamo alternatyvių degalų stočių tinklo (Žalieji degalų koridoriai)

„Eurowag“ priėmimo tinklas alternatyviems degalams nuolat plečiasi, siekiant patenkinti augančią paklausą. Šiuo metu jis apima:

• 2 000 alternatyvių degalų stočių 23 šalyse, įskaitant prieigą prie 60 % visų SGD stočių Europoje per „Eurowag“ degalų kortelę ir siūlant bioSGD daugiau nei 150 vietų. 

• Platus HVO prieinamumas sunkiasvorėms transporto priemonėms Europoje, įskaitant pirmąjį HVO koridorių Vidurio ir Rytų Europoje (kuriame siūlome HVO savo sunkvežimių stovėjimo aikštelėse Austrijoje, Čekijoje, Slovakijoje ir Ispanijoje), daugiau nei 600 vietų mūsų priėmimo tinkle ir per naująją „Eurowag“ biokuro keitimo (užsakymo ir atsiėmimo) paslaugą. 
• „Eurowag“ tvarumo sertifikatas visoms degalų operacijoms, apimantis informaciją apie naudojamas žaliavas ir CO₂ sumažinimą, atitinkantį ISCC standartus ir patvirtinimo metodus.

3. 360° e. mobilumo (eMSP ir CPO) paslaugos

2024 m., „Eurowag“ tapo pirmuoju e. mobilumo paslaugų teikėju Europoje, visiškai orientuotu į CRT pramonę. Be to, kad CRT įmonėms siūlome prieigą prie plataus sunkvežimių ir furgonų įkrovimo stotelių tinklo visoje Europoje, mūsų e. mobilumo paslaugos apima:

• Prieiga prie daugiau nei 900 000 įkrovimo punktų, daugiausia skirtų lengviesiems komerciniams automobiliams. Tačiau CRT įkrovimo infrastruktūra yra nepakankamai išvystyta ir nuolat plečiasi, tačiau duomenų vis dar trūksta. „Eurowag“ padeda klientams planuoti keliones ir bendradarbiauja su atitinkamais įkrovimo punktų operatoriais (CPO), siekdama integruoti ir tobulinti įkrovimo tinklus. 

Taip pat toliau plečiame specializuotą sunkiasvorių transporto priemonių įkrovimo tinklą ir teikiame klientams integruotas parko ir įkrovimo paslaugas, įskaitant depų ir maršruto bendrąjį finansavimą bei komercializavimą (pusiau viešą prieigą). 

• Įkrovimas kaip paslauga (CaaS): Mes padedame klientams įrengti, prižiūrėti ir valdyti įkrovimo stoteles depuose, centruose ar kitose vietose.
• Integruoti mokėjimai ir atsiskaitymas: Viena platforma ir paskyra visoms įkrovimo sesijoms, ir konsoliduotas sąskaitų faktūrų išrašymas bei PVM reikalavimus atitinkantis atsiskaitymas tarpvalstybiniu mastu.
• Tinklo informacija realiuoju laiku: Specializuota pagalba vietos žemėlapių sudarymo ir įkroviklių prieinamumo klausimais, įskaitant galios lygį, jungties tipą ir sunkvežimių pasiekiamumą – kad CRT įmonės galėtų planuoti efektyvius, nepertraukiamus maršrutus.

Tvarumo duomenys, leidžiantys priimti protingesnius sprendimus

Duomenų svarba, žinoma, neapsiriboja e. mobilumu. Visame alternatyvių degalų asortimente mes ne tik suteikiame prieigą prie infrastruktūros, bet ir teikiame tai, kas iš tiesų skatina pokyčius: patikimus tvarumo duomenis, leidžiančius priimti protingesnius sprendimus. 

Mūsų platforma suteikia transporto parkų operatoriams ir logistikos įmonėms galimybę realiuoju laiku stebėti išmetamųjų teršalų kiekį, įvertinti tikrąjį maršruto ir degalų pasirinkimo poveikį ir patikimai teikti ataskaitas – remiantis tiksliais, nepriklausomai patvirtintais duomenimis. Nuo CO₂ ataskaitų teikimo standartų laikymosi iki pažangos siekiant klientų tvarumo tikslų demonstravimo, „Eurowag“ padeda, kad kiekvienas įkrovimas, degalų papildymas ir maršrutas taptų žingsniu link išmatuojamo dekarbonizavimo.

Kaip pagrindinės alternatyvių degalų galimybės lyginamos su dyzeliniais sunkvežimiais

Laikas veikti dabar

CRT sektorius žengia į lemiamą etapą. Teisės aktai jau galioja, infrastruktūra plečiasi, o partnerių, politikos formuotojų ir galutinių klientų lūkesčiai sparčiai auga. Kryptis aiški: ateitis priklauso alternatyviajai energijai.

Tai jau nebe tik rizikos vengimas. Ankstyvas perėjimas gali sumažinti išlaidas, atverti naujas verslo galimybes ir parodyti lyderystę mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančioje ekonomikoje. Ir kuo anksčiau pradėsite veikti, tuo stipresnė bus jūsų pozicija rytojaus rinkoje.

Nelaukite, kol pokyčiai bus jums primesti. Leiskite „Eurowag“ padėti jums juos aplenkti.

Suplanuokite šiandien – ir ženkite pirmąjį žingsnį švaresnės, konkurencingesnės ateities link.