Priljubljena iskanja
Razumevanje sil, ki oblikujejo dekarbonizacijo komercialnega cestnega prometa – in razpoložljive podpore za obvladovanje prehoda.
Matthias Maedge, podpredsednik za dekarbonizacijo CRT, Eurowag
Eurowag je nedavno izvedel raziskavo med svojimi strankami v komercialnem cestnem prometu (CRT) iz celotne Evrope, ki je raziskala glavne ovire in dejavnike, ki vplivajo na dekarbonizacijo sektorja. Dve glavni ugotovitvi sta bili, da naše stranke:
Vemo, da ta stališča pogosto odražajo pritisk, s katerim se podjetja CRT soočajo s strani lastnih strank – ki jih silijo k zmanjšanju emisij. V mnogih primerih to poganja Direktiva o poročanju podjetij o trajnostnosti (CSRD), ki od večjih pošiljateljev in kupcev prevoznih storitev zahteva poročanje o posrednih emisijah v vrednostni verigi (področje 3). To posledično vodi do pritiska na podjetja CRT, da zmanjšajo lastne neposredne emisije (področje 1), saj se pošiljatelji pretežno zanašajo na storitve cestnega prevoza za kombinirani prevoz in notranji tovorni promet.
Eurowag strastno skrbi za to problematiko. Trdno smo zavezani dekarbonizaciji sektorja – ker je to nujno za zdravje planeta – in smo prevzeli vlogo vodilnega pri tej spremembi. Hkrati smo enako zavezani varovanju dolgoročne konkurenčnosti naših strank in zagotavljanju uspešnega sektorja CRT – brez katerega nobena sodobna ekonomija ne more preživeti.
Iz vsakodnevnih pogovorov z našimi strankami vemo tudi dve drugi pomembni stvari:
Prvič, regulativni okvir je za mnoga podjetja CRT zmeden. In drugič, ovire za prehod na vozila in goriva z nižjimi emisijami so zastrašujoče za podjetja, ki so že pod pritiskom in poslujejo z nizkimi maržami.
Ta blog je zasnovan tako, da obravnava obe ti točki – in bo:
Eden od izzivov za celoten naš sektor je, da obstaja več delov evropske zakonodaje, ki oblikujejo operativno okolje, ko gre za dekarbonizacijo. Tukaj so najpomembnejši:
To sproža dve povezani vprašanji: Ali ima ta zakonodaja želeni učinek? Ali smo na pravi poti, da dosežemo cilje, ki se zasledujejo na evropski ravni?
Kratek odgovor na obe vprašanji je "ne".
Maja 2025 je Evropska komisija objavila sporočilo o "tehnološki in tržni pripravljenosti težkih cestnih tovornih vozil" (COM/2025/260 final).
To je bil koristen – čeprav manj kot spodbuden – posnetek stanja, kjer se trenutno nahajamo glede prehoda na vozila z ničelnimi emisijami v sektorju cestnega tovornega prometa. Razkrilo je, da je leta 2024:
To torej kaže na rast – znatno rast v primerjavi s prejšnjimi leti – vendar delež tovornjakov z ničelnimi emisijami ostaja izjemno majhen.
Razpoložljivi podatki poudarjajo trenutno stanje. Obseg cestnega tovornega prometa se je v zadnjih 15 letih povečal za 20 %, medtem ko so se emisije toplogrednih plinov prav tako povečale – vendar počasneje. Delamo napredek, vendar ne dovolj:
Vendar so proizvajalci tovornjakov optimistični glede širitve segmenta vozil z ničelnimi emisijami. Oni so Evropski komisiji povedali , da bi lahko do leta 2030 približno eno od treh novih težkih vozil imelo ničelne emisije – s čimer bi se vozni park vozil z ničelnimi emisijami povečal na 410.000–600.000 vozil (5–9 % voznega parka težkih tovornih vozil). Vendar pa so v nedavnem pismu predsednici Evropske komisije Ursuli von der Leyen začeli izražati dvome in pozvali k "popravku smeri".
Tudi Komisija je skeptična glede teh ocen. V sporočilu je navedeno: „Čeprav naj bi cene težkih vozil z ničelnimi emisijami v prihodnjih letih padle in naj bi se TCO [skupni stroški lastništva] bistveno izboljšali, bi to pomenilo močno povečanje trga v zelo kratkem časovnem obdobju na trgu, za katerega so značilne majhne stopnje dobička in številni mali in srednji podjetniki z omejenim kapitalom za naložbe ter zelo majhen delež vozil z ničelnimi emisijami v letu 2025.“
Pri Eurowagu menimo, da ima Komisija prav, da je skeptična glede pričakovanih tržnih napovedi, vendar te odražajo pritisk, pod katerim so proizvajalci originalne opreme (OEM), da pospešijo prehod. In četudi so to precenjene ocene, ni dvoma, da spremembe prihajajo – in to hitro.
Eurowag ima več kot 30.000 podjetij za cestni prevoz kot aktivnih strank, zato je naša naloga razumeti pritisk, pod katerim so, in izzive, s katerimi se soočajo. Za nas dejstvo, da je uvajanje tovornjakov z ničelnimi emisijami in rast potrebne infrastrukture počasnejše od načrtovanega, ni presenečenje – saj prehod na alternativne vire energije za večino podjetij za cestni prevoz ni lahka odločitev.
Vemo, kako konkurenčna in cenovno občutljiva je industrija. Razumemo, kako velika odločitev je vsak nakup tovornjaka in kako skrbno se izračuna TCO. Zato razumemo, kako težko je za večino podjetij razmisliti o e-tovornjaku, ko je nakupna cena več kot dvakrat višja od dizelskega tovornjaka (kaj šele tovornjak na vodik, ki je še dražji od tega).
Razumemo tudi pomisleke glede omejene mreže polnilnic/črpalk, zlasti na dolgih progah.
Kot vedno, nekateri razumejo, nekateri ne – vendar jih ne dovolj, zato Eurowag izobražuje oblikovalce politik po vsej Evropi, da bi razumeli realnost naše industrije. Naš cilj ni poskušati upočasniti agende razogljičenja. Nasprotno, naš cilj je zastopati interese naših strank s pomočjo oblikovalcem politik pri oblikovanju politik, ki imajo realne možnosti za delovanje v resničnem svetu.
Najpomembneje je, da poudarjamo izzive, ki jih ustvarja neskladnost politik. Na primer, medtem ko RED III in CountEmissions EU predlagata pristop življenjskega cikla k emisijam, se standardi emisij CO₂ za težka tovorna vozila osredotočajo izključno na emisije iz izpušne cevi, s čimer se dejansko zapirajo vrata alternativnim gorivom. Ta nedoslednost je v nasprotju z načelom tehnološke nevtralnosti in bi lahko upočasnila napredek pri razogljičenju. Evropska komisija se mora tudi vzdržati izbiranja zmagovalcev in poražencev ter omogočiti tržno usmerjenim rešitvam, da tekmujejo pod enakimi pogoji.
Ta vprašanja so posebna grožnja v Srednji in Vzhodni Evropi (SVE), ki igra vodilno vlogo v mednarodnem cestnem prometu. Dejansko so štiri od petih najboljših evropskih držav za mednarodni tovorni promet v SVE, kar predstavlja približno 250.000 podjetij.
Marca letos je Eurowag prevzel vodilno vlogo pri Fuel Congress 2025 v Varšavi, kjer so predstavniki iz celotne SVE podpisali skupni Poziv k ukrepanju Evropski komisiji. Poziv k ukrepanju je zdaj podprlo več kot 30 organizacij po vsej Evropi in bil poslan predsednici Komisije Ursuli von der Leyen. Eurowag aktivno sodeluje tudi z organizacijo Fleet Cards Europe (FCE), trgovinsko organizacijo s sedežem v Bruslju, ki zastopa poslovanje s karticami za vozne parke in je v zelo tesnem stiku s podjetji za cestni prevoz ter zastopa njihove interese. FCE je del Mreže za trajnostno mobilnost (NSM), neformalne koalicije podobno mislečih deležnikov, ki poziva Evropsko komisijo k prilagoditvi pravnega okvira.
Med drugimi prednostnimi nalogami politike si Eurowag prizadeva za:
Če vas zanima več o zagovorniškem delu Eurowaga ali nas želite podpreti na tem področju, stopite v stik.
Sredi vojaških konfliktov in naraščajočih nejasnosti glede oskrbe z energijo se je v zadnjih nekaj mesecih krepila razprava o prihodnosti evropskega zelenega dogovora in nedavno predstavljenega dogovora o čisti industriji. Na določenih področjih nekateri zaznavajo spremembo tona Evropske komisije – premik k večjemu pragmatizmu, celo zmanjšanje ambicij.
Vendar je smer za prometni sektor že določena. Zakonodaja je že v veljavi in roki so določeni. Proizvajalci originalne opreme (OEM) se mobilizirajo, da bi dosegli svoje cilje.
Podjetja se slepijo, če verjamejo, da jih bo val dekarbonizacije zaobšel. Prihaja in spremenil bo celoten sektor.
Tisti, ki se odzovejo zdaj, z uvedbo električnih vozil in zamenjavo dizla z dekarboniziranimi gorivi, in ukrepajo, preden jim ne bo preostalo drugega, bodo pridobili konkurenčno prednost kratkoročno in zaščitili svojo dolgoročno sposobnost preživetja.
Tisti, ki se ne odzovejo, prevzemajo veliko tveganje.
Različne tehnologije in goriva so primerna za različne vrste prevoza – mestni in regionalni prevoz se zelo razlikujeta od mednarodnega prevoza na dolge razdalje – in prava izbira za vsako podjetje bo odvisna od več dejavnikov.
Tukaj so štiri možnosti, ko gre za alternativna goriva:
1. HVO (hidrogenirano rastlinsko olje) je nadomestno gorivo, kar pomeni, da lahko podjetja CRT začnejo zmanjševati svoje emisije CO2 s svojo trenutno floto in ga uporabljajo brez kakršnih koli omejitev v dizelskih motorjih. Prednostne surovine za proizvodnjo HVO so bodisi ostanki živalskih maščob bodisi rabljena jedilna olja, ki lahko zagotovijo zmanjšanje CO2 zmanjšanje do 90 % na podlagi celotnega življenjskega cikla (od vira do kolesa).
HVO je najhitrejša in najlažja rešitev za doseganje znatnega zmanjšanja emisij. Trenutno je cena 10-25 % višja od dizla, vendar pridobiva na priljubljenosti, medtem ko se bodo cene dizla postopoma zviševale.
2. Utekočinjeni biometan in stisnjen biometan ponujata do 100-odstotno zmanjšanje emisij CO₂ v primerjavi s konvencionalnim dizlom. Biometan se močno uveljavlja v težkem tovornem prometu, na voljo je na več kot 30 % evropskih polnilnih postaj za LNG – in število se nenehno povečuje.
Tovornjaki na bioLNG lahko z enim rezervoarjem prevozijo tudi več kot 1.500 km, prehod na bioLNG pa lahko zmanjša obratovalne stroške za več kot 30 % v primerjavi z dizlom. V Nemčiji je na primer celo cenejši od dizla zaradi sistema kvot za toplogredne pline. Pričakuje se, da bo več držav uvedlo takšne kvote za toplogredne pline, da bi izpolnile cilje direktive REDIII.
3. E-tovornjaki so priljubljeni pri oblikovalcih politik EU, ker nimajo izpustov iz izpušne cevi, na trgu pa je že na voljo okoli 40 modelov e-tovornjakov. Z manj gibljivimi deli so na voljo tudi prihranki pri vzdrževanju.
Ko se bo po Evropi razvijala mreža e-polnilnic in ko bodo subvencije na voljo v več državah, bodo e-tovornjaki postali vedno bolj izvedljiva možnost za podjetja CRT – zlasti za tista, ki se osredotočajo na dostavo na zadnjem kilometru, regionalni prevoz in redne srednje- do dolge proge od točke do točke.
4. Vodik je iz istega razloga priljubljen tudi v Bruslju: gre za tehnologijo brez izpustov iz izpušne cevi. Tovornjake na vodik je mogoče napolniti v približno enakem času, kot je potrebno za polnjenje z dizlom, kar ponuja pomembno prednost pred elektromobilnostjo.
Vodik bo sčasoma močno vplival na industrijo, zlasti ko se bosta razširila njegova razpoložljivost in mreža polnilnic. Vendar je še vedno v zgodnjih fazah razvoja – in zato je trenutno prepovedno drag.
Eurowag strankam pomaga pri upravljanju prehoda na razogljičenje na različne načine:
Razogljičenje kot storitev
Vedno več podjetij CRT išče zaupanja vrednega, informiranega partnerja, ki bi jim pomagal krmariti skozi to preobrazbo in biti v koraku z zahtevami glede skladnosti – pa tudi ohraniti svojo konkurenčno prednost na spreminjajočem se trgu. Ponudba Eurowaga Decarbonisation as a Service (DaaS) je celosten pristop k pomoči strankam pri prehodu na neto ničelne emisije in ohranjanju relevantnosti v poslovanju.
To vključuje:
Eurowagovo sprejemno omrežje za alternativna goriva se nenehno širi, da bi zadostilo naraščajočemu povpraševanju. Trenutno vključuje:
Leta 2024, Eurowag je postal prvi ponudnik storitev e-mobilnosti v Evropi, v celoti osredotočen na industrijo CRT. Poleg tega, da podjetjem CRT ponujamo dostop do celovite mreže električnih polnilnih postaj za tovornjake in kombije po vsej Evropi, naše storitve e-mobilnosti vključujejo:
Prav tako nadaljujemo z razvojem namenske polnilne mreže za težka tovorna vozila in podpiramo stranke z integriranimi storitvami za vozni park in polnjenje, vključno s sofinanciranjem in komercializacijo (poljavni dostop) v depojih in na poti.
Pomen podatkov se seveda ne omejuje le na e-mobilnost. Pri celotni paleti alternativnih goriv presegamo zgolj dostop do infrastrukture, da bi zagotovili tisto, kar resnično poganja spremembe: zanesljive podatke o trajnosti, ki omogočajo pametnejše odločitve.
Naša platforma omogoča upravljavcem voznih parkov in logističnim podjetjem, da spremljajo emisije v realnem času, ocenijo resnični vpliv izbire poti in goriva ter samozavestno poročajo – podprto z natančnimi, neodvisno preverjenimi podatki. Od izpolnjevanja standardov poročanja o CO₂ do dokazovanja napredka pri doseganju trajnostnih ciljev strank, Eurowag pomaga, da je vsako polnjenje, dolivanje goriva in pot korak k merljivi dekarbonizaciji.
Sektor cestnega tovornega prometa vstopa v odločilno fazo. Zakonodaja je vzpostavljena, infrastruktura se širi, pričakovanja partnerjev, oblikovalcev politik in končnih strank pa hitro naraščajo. Smer je jasna: prihodnost pripada alternativnim virom energije.
Ne gre več le za izogibanje tveganju. Zgodnji prehod lahko zmanjša stroške, odpre nove poslovne priložnosti in signalizira vodilno vlogo v nizkoogljičnem gospodarstvu. In prej ko se boste premaknili, močnejši bo vaš položaj na jutranjem trgu.
Ne čakajte, da vam bo sprememba vsiljena. Naj vam Eurowag pomaga, da jo prehitite.
Danes načrtujte – in naredite prvi korak k čistejši, bolj konkurenčni prihodnosti.
