Накъде да поемем: Навигиране по пътя към нулеви нетни емисии

Матиас Медж, Вицепрезидент Декарбонизация на търговския автомобилен транспорт, Eurowag

Eurowag наскоро проведе проучване сред своите клиенти от търговския автомобилен транспорт (ТАТ) от цяла Европа, което изследва основните пречки и мотивиращи фактори, влияещи върху декарбонизацията на сектора. Две от основните констатации бяха, че нашите клиенти:

1. разглеждат декарбонизацията като основен приоритет
2. разбират, че декарбонизацията е от съществено значение за осигуряване на бъдещето на техния бизнес

Знаем, че тези виждания често отразяват натиска, който компаниите от ТАТ изпитват от своите собствени клиенти – които ги притискат да постигнат намаляване на емисиите. В много случаи това се дължи на Директивата за отчитане на корпоративната устойчивост (CSRD), която изисква от по-големите спедитори и купувачи на транспортни услуги да отчитат косвените емисии във веригата на стойността (Обхват 3). Това от своя страна води до натиск върху компаниите от ТАТ да намалят собствените си преки емисии (Обхват 1), тъй като спедиторите разчитат предимно на услугите за автомобилен транспорт за комбиниран транспорт и вътрешни товарни превози. 

Eurowag е силно ангажиран с този проблем. Ние сме твърдо ангажирани с декарбонизацията на сектора – защото е необходимо за здравето на планетата – и сме поели ролята да водим тази промяна. В същото време сме също толкова ангажирани да защитаваме дългосрочната конкурентоспособност на нашите клиенти и да осигурим процъфтяващ сектор на ТАТ – без който нито една модерна икономика не може да оцелее.

От ежедневните разговори с нашите клиенти знаем и две други важни неща:

Първо, регулаторният контекст е объркващ за много компании от ТАТ. И второ, пречките пред преминаването към превозни средства и горива с по-ниски емисии са обезсърчаващи за компании, които вече са под натиск и работят с ниски маржове.

Този блог е предназначен да разгледа и двете тези точки – той ще:

1. Предостави преглед на регулаторната среда на европейско ниво, обяснявайки какво предстои и кога.
2. Очертае как Eurowag може да помогне на компаниите от ТАТ да управляват прехода към декарбонизация по начин, който защитава тяхната дългосрочна конкурентоспособност, намалява риска и създава бизнес възможности. 

Кои са най-важните части от европейското законодателство, които движат декарбонизацията на търговския автомобилен транспорт? И постига ли то необходимия ефект?

Едно от предизвикателствата за целия ни сектор е, че има няколко части от европейското законодателство, които оформят оперативната среда, когато става въпрос за декарбонизация. Ето най-важните: 

Ключовите части от европейското законодателство, движещи декарбонизацията на ТАТ

1. Стандарти за емисии на CO₂ за тежкотоварни превозни средства 

• Статус: Приети и публикувани през май 2024 г. (Регламент (ЕС) 2024/1610)
• Какво прави: Определя по-строги цели за намаляване на емисиите на CO₂ за нови тежкотоварни превозни средства (ТТПС):

• 45% намаление до 2030 г.
• 65% до 2035 г.
• 90% до 2040 г.

2. Регламент за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR)

• Статус: Приет и публикуван през септември 2023 г. (Regulation (EU) 2023/1804) 
• Какво прави: Задължава минимална инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства и водород в целия ЕС:

• Електрическо зареждане за камиони: Най-малко на всеки 60 км по основните коридори на TEN-T (и на всеки 100 км по цялостната мрежа) до 2030 г.
• Водородни станции за зареждане: Най-малко на всеки 200 км до 2030 г.

3. Директива за възобновяемата енергия III (RED III)

• Статус: Приета и публикувана през октомври 2023 г. (Directive (EU) 2023/2413)
• Какво прави: Държавите членки могат да изберат цел за намаляване на интензитета на емисиите на парникови газове с 14,5% в транспортния сектор до 2030 г. или дял от най-малко 29% възобновяеми енергийни източници (предимно електричество) в крайното потребление на енергия в сектора до същата дата. Въвежда се и комбинирана подцел от 5,5% за модерни биогорива, включително течни или газообразни горива, произведени от битови отпадъци, оборски тор, отработени растителни масла и др., и възобновяеми горива от небиологичен произход (ВГНБО), от които най-малко 1% трябва изрично да бъдат ВГНБО (зелен водород, е-горива).

4. Система за търговия с емисии (ETS2) за автомобилния транспорт

• Статус: Приет и публикуван през май 2024 г. (Directive (EU) 2023/959); влиза в сила през 2028 г.
• Какво прави: Въвежда ценообразуване на въглеродните емисии за горива, използвани в автомобилния транспорт, включително тежкотоварни превозни средства; целта е да се стимулират алтернативи с ниски емисии, като дизелът стане по-скъп

5. Стандарти за емисии Евро 7 

• Статус: Приет и публикуван през май 2024 г. (Regulation (EU) 2024/1257); Евро 7 ще влезе в сила през ноември 2026 г.
• Какво прави: Най-строгият стандарт за емисии досега, Евро 7 е първият, който включва емисии, различни от отработените газове, като например замърсители от спирачките и гумите на превозните средства; стандартът ще се прилага за всички бензинови, дизелови, хибридни и електрически автомобили, плюс ванове, камиони и автобуси

6. инициатива „Озеленяване на корпоративните автопаркове“

• Статус: През февруари 2024 г. Европейската комисия стартира обществена консултация относно инициативата „Озеленяване на корпоративните автопаркове“, която разгледа кои механизми следва да се използват за улесняване на прехода към превозни средства с нулеви емисии, включително задължителни цели и стимули. Законодателно предложение от Комисията се очаква до края на 2025 г. 
• Какво ще постигне: В момента не е ясно дали в законодателството ще бъдат приети задължителни изисквания или стимули

7. CountEmissions EU

• Статус: През юли 2023 г. Европейската комисия представи законодателно предложение (COM(2023) 441 окончателен – известно като „CountEmissions EU“) относно рамка на ЕС за хармонизирано изчисляване и докладване на емисиите от транспорта и логистиката. През юли 2025 г. преговарящи от Европейския парламент, Съвета на ЕС и Европейската комисия започнаха обсъждания по предложението. 
• Какво ще постигне: Предложеният регламент използва подход „от източника до колелото“ за измерване на емисиите и приоритизира използването на данни за първична енергия, за да подобри прозрачността на емисиите, свързани с транспорта.

Това повдига два свързани въпроса: Има ли това законодателство необходимия ефект? На път ли сме да изпълним целите, които се преследват на европейско ниво?

Краткият отговор и на двата въпроса е „не“.

През май 2025 г. Европейската комисия публикува съобщение относно „технологичната и пазарна готовност на тежкотоварните пътни превозни средства“ (COM/2025/260 final). 

Това беше полезен – макар и не особено обнадеждаващ – преглед на настоящото ни положение по отношение на прехода към превозни средства с нулеви емисии в сектора на тежкотоварния пътен транспорт (CRT). Той разкри, че през 2024 г.:

• Регистрираният в ЕС автопарк от превозни средства с нулеви емисии се състоеше от над 15 000 електрически камиона и 170 водородни камиона (приблизително 0,25% от общия автопарк от камиони)
• Над 7500 електрически камиона бяха новорегистрирани през 2024 г., което представлява 2,3% от всички регистрации

Това следователно показва растеж – значителен растеж в сравнение с предходни години – но делът на камионите с нулеви емисии остава изключително малък.

Наличните данни подчертават настоящото положение. Обемът на пътните товари е нараснал с 20% през последните 15 години, докато емисиите на парникови газове също са нараснали – но по-бавно. Постигаме известен напредък, но не достатъчно:

Въпреки това, производителите на камиони са оптимистично настроени относно разширяването на сегмента с нулеви емисии. Те заявиха пред Европейската комисия , че приблизително едно на всеки три нови тежкотоварни превозни средства може да се очаква да бъде с нулеви емисии до 2030 г. – което ще доведе до автопарк от 410 000-600 000 превозни средства с нулеви емисии (5-9% от автопарка на тежкотоварните превозни средства). Въпреки това, в скорошно писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, те започват да изразяват съмнения и призоваха за „коригиране на курса“. 

Дори Комисията е скептична относно тези оценки. Съобщението заяви следното: „Въпреки че цените на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии се очаква да спаднат през следващите години и общата цена на притежание (TCO) ще стане значително по-благоприятна, това би представлявало рязко пазарно увеличение за много кратък период от време на пазар, характеризиращ се с малки маржове на печалба и много оператори от МСП с ограничен капитал за инвестиции и много малък дял на превозни средства с нулеви емисии през 2025 г.“

В Eurowag смятаме, че Комисията е права да бъде скептична относно очакваните пазарни прогнози, но те отразяват натиска, под който са производителите на оригинално оборудване (OEM), за да стимулират прехода. И дори ако са надценени, няма съмнение, че промяната идва – и то бързо.

Какво пречи на компаниите от сектора на тежкотоварния пътен транспорт (CRT) да преминат към едно от наличните алтернативни горива? Разбират ли политиците тези бариери?

Eurowag има над 30 000 компании за автомобилен транспорт като активни клиенти, така че наша работа е да разбираме натиска, под който са те, и предизвикателствата, пред които са изправени. За нас фактът, че навлизането на камиони с нулеви емисии и развитието на необходимата инфраструктура е по-бавно от планираното, не е изненада – защото преходът към алтернативни енергии не е лесно решение за повечето компании от сектора на автомобилния транспорт. 

Знаем колко конкурентна и чувствителна към цените е индустрията. Разбираме колко голямо решение е всяка покупка на камион и колко внимателно се изчислява общата стойност на притежание (TCO). Затова оценяваме колко трудно е за повечето фирми да обмислят електрически камион, когато покупната цена е повече от два пъти по-висока от тази на дизелов камион (да не говорим за водороден камион, който е още по-скъп).

Разбираме и притесненията относно ограничената мрежа за презареждане / зареждане с гориво, особено по дълги маршрути.

Но дали политиците разбират? 

Както винаги, някои разбират, други не – но не са достатъчно тези, които разбират, затова Eurowag обучава политиците в цяла Европа, за да разберат реалностите на нашата индустрия. Нашата цел не е да се опитваме да забавим дневния ред за декарбонизация. Напротив, нашата цел е да защитаваме интересите на нашите клиенти, като помагаме на политиците да формулират политики, които имат реалистичен шанс да проработят в реалния свят. 

Най-важното е, че подчертаваме предизвикателствата, породени от непоследователността на политиките. Например, докато RED III и CountEmissions EU предлагат подход за емисиите през целия жизнен цикъл, стандартите за емисии на CO₂ за тежкотоварни превозни средства се фокусират единствено върху емисиите от ауспуха, като на практика затварят вратата за алтернативните горива. Тази непоследователност е в конфликт с принципа на технологична неутралност и може да забави напредъка по декарбонизацията. Европейската комисия също така трябва да се въздържа от избиране на победители и губещи и да позволи на пазарно ориентираните решения да се конкурират при равни условия.

Тези проблеми представляват особена заплаха в Централна и Източна Европа (ЦИЕ), която играе водеща роля в международния автомобилен транспорт. Всъщност четири от петте водещи европейски държави за международен товарен транспорт са в ЦИЕ, представляващи около 250 000 предприятия. 

През март тази година Eurowag взе водещо участие в Конгреса за горива 2025 във Варшава, на който представители от цяла ЦИЕ подписаха съвместен Призив за действие до Европейската комисия. Призивът за действие вече е подкрепен от над 30 организации в цяла Европа и е изпратен до председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен. Eurowag също така активно работи с Fleet Cards Europe (FCE), базирана в Брюксел търговска организация, представляваща бизнеса с карти за автопаркове, която е в много тесен контакт с компаниите за автомобилен транспорт и обслужва техните интереси. FCE е част от Мрежата за устойчива мобилност (NSM), неформална коалиция от съмишленици, която призовава Европейската комисия да адаптира правната рамка.  

Сред другите приоритети на политиката, Eurowag настоява за:

1. Без обвързващи мандати за закупуване на тежкотоварни превозни средства – което сериозно би подкопало конкурентоспособността и потенциала за растеж на сектора на автомобилния транспорт. 
2. Технологична неутралност в преследване на целите за въглеродна неутралност – защото пълната гама от алтернативни горива (включително био-LNG и HVO) са спешно необходими наред с електрификацията и водорода за постигане на нетни нулеви емисии в транспорта.
3. Последователна политическа рамка от благоприятни условия за насърчаване на компаниите от автомобилния транспорт да преминат към превозни средства и горива с по-ниски въглеродни емисии – като се признава, че лекотоварните и тежкотоварните превозни средства представляват много различни предизвикателства.
4. Хармонизация в начина, по който държавите членки на ЕС прилагат директивите на ЕС за устойчивост, които засягат нашата индустрия.
5. Последователен, съгласуван подход към данъчното облагане на горивата и таксите за ползване на пътищата – като наложените данъци и такси се реинвестират в индустрията за подкрепа на иновациите, декарбонизацията и дигитализацията.

Ако желаете да научите повече за застъпническата дейност на Eurowag или да ни подкрепите в тази област, моля, свържете се с нас.

Ключовият въпрос е: могат ли компаниите за автомобилен транспорт да си позволят да чакат повече?

На фона на военни конфликти и нарастващи неясноти около енергийните доставки, през последните няколко месеца се засилва дискусията около бъдещето на Европейския зелен пакт и наскоро представения План за чиста индустрия (Clean Industrial Deal). В определени области някои долавят промяна в тона на Европейската комисия – преминаване към по-голям прагматизъм, дори намаляване на амбициите.

Но посоката на развитие за транспортния сектор вече е зададена. Законодателството вече е в сила и крайните срокове са фиксирани. Производителите на оригинално оборудване (OEM) се мобилизират, за да изпълнят собствените си цели.

Компаниите се заблуждават, ако смятат, че вълната на декарбонизация ще ги подмине. Тя идва и ще промени целия сектор. 

Тези, които реагират сега, като приемат електрически превозни средства и заменят дизела с декарбонизирани горива, действайки, преди да нямат друг избор, ще придобият конкурентно предимство в краткосрочен план и ще защитят дългосрочната си жизнеспособност в по-дългосрочен план.

Тези, които не реагират, поемат огромен риск.  

Четирите основни опции за алтернативна енергия 

Различни технологии и горива са подходящи за различни видове транспорт – градският и регионалният транспорт са много различни от международния превоз на дълги разстояния – и правилният избор за всеки бизнес ще зависи от множество фактори. 

Ето четирите опции, когато става въпрос за алтернативни горива: 

1. HVO (хидротретирано растително масло) е гориво тип „drop-in“, което означава, че компаниите за автомобилен транспорт могат да започнат да намаляват своите CO₂ емисии с настоящия си автопарк и да го използват без никакви ограничения в дизелови двигатели. Предпочитаните суровини за производство на HVO са или остатъци от животински мазнини, или използвани готварски масла, които могат да осигурят намаление на CO₂ с до 90% на база „от кладенеца до колелото“.

HVO е най-бързото и лесно решение за постигане на значително намаляване на емисиите. В момента цената е с 10-25% по-висока от тази на дизела, но то набира популярност, докато цените на дизела постепенно ще се покачват. 

2. Втечненият биометан и компресираният биометан предлагат до 100% намаление на CO₂ в сравнение с конвенционалния дизел. Биометанът навлиза силно в тежкотоварния транспорт, наличен в над 30% от европейските станции за зареждане с LNG – и броят им непрекъснато расте.

Камионите на BioLNG могат да изминат и над 1500 км с един резервоар, а преминаването към BioLNG може да намали оперативните разходи с над 30% в сравнение с дизела. Той е дори по-евтин от дизела в Германия, например, поради системата за квоти за парникови газове. Очаква се повече държави да въведат такива квоти за парникови газове, за да спазят целите на REDIII. 

3. Електрическите камиони са предпочитани от политиците на ЕС, тъй като са с нулеви емисии от отработени газове, а на пазара вече има около 40 модела електрически камиони. С по-малко движещи се части, те предлагат и спестявания от поддръжка.

С развитието на мрежата за електронно зареждане в цяла Европа и с наличността на субсидии в повече държави, електрическите камиони ще стават все по-жизнеспособна опция за компаниите за автомобилен транспорт – особено тези, фокусирани върху доставка на последната миля, регионален транспорт и редовни маршрути от точка до точка за средни до дълги разстояния. 

4. Водородът също е популярен в Брюксел по същата причина: това е технология с нулеви емисии от отработени газове. Водородните камиони могат да бъдат зареждани за приблизително същото време, колкото е необходимо за зареждане с дизел, предлагайки значително предимство пред електромобилността.

Водородът с времето ще окаже голямо влияние върху индустрията, особено с разширяването на неговата наличност и мрежата за зареждане. Въпреки това, той все още е в ранните етапи на развитие – и затова в момента е прекалено скъп. 

Как Eurowag може да ви помогне да управлявате прехода към декарбонизация?

Eurowag подкрепя клиентите си в управлението на прехода към декарбонизация по различни начини:

Декарбонизация като услуга 

Все повече компании за автомобилен транспорт търсят надежден, информиран партньор, който да им помогне да се ориентират в тази трансформация и да изпреварят изискванията за съответствие – но също така и да запазят конкурентното си предимство на променящия се пазар. Предложението на Eurowag за декарбонизация като услуга (DaaS) е цялостен подход за подпомагане на клиентите да преминат към нулеви нетни емисии и да останат актуални в бизнеса.

Това включва:

1. Консултантски услуги

• Планиране на прехода на автопарка: Консултантските услуги на Eurowag за клиенти относно обновяването на техните автопаркове стават все по-голяма част от нашия бизнес. Работим в тясно сътрудничество с производителите на превозни средства, както и с клиентите, за да гарантираме, че съветите, които даваме, са винаги напълно актуални.
• Управление на регулаторния риск / възможности: Съвети относно регулаторната среда и бъдещите изисквания за съответствие – помагайки на клиентите да изпреварят събитията и да подготвят бизнеса си за бъдещето.
• Съвети относно субсидийни програми: Една от слабостите на политическия отговор на декарбонизацията на автомобилния транспорт е колко фрагментиран е пейзажът – като всяка страна подхожда по различен начин. Общоевропейското присъствие на Eurowag ни дава панорамна гледка върху ситуацията в цяла Европа, което ни позволява да съветваме клиентите относно най-добрите налични опции. 

2. Достъп до ненадмината мрежа от станции за алтернативни горива (Коридори за зелени горива)

Мрежата на Eurowag за приемане на алтернативни горива непрекъснато се разширява, за да отговори на нарастващото търсене. В момента тя включва:

• 2000 станции за алтернативни горива в 23 държави, включително достъп до 60% от всички LNG станции в Европа чрез горивната карта на Eurowag и предлагане на био-LNG на над 150 места. 

• Широка наличност на HVO за тежкотоварни превозни средства в Европа, включително първия HVO коридор в ЦИЕ (в който предлагаме HVO в нашите собствени паркинги за камиони в Австрия, Чехия, Словакия и Испания), на над 600 места в нашата мрежа за приемане и чрез новата услуга Biofuel Swap (резервиране и заявяване) на Eurowag. 
• Сертификат за устойчивост на Eurowag за всички горивни транзакции, включващ информация за използваните суровини и CO₂ намаление в съответствие със стандартите и методите за проверка на ISCC.

3. 360° услуги за е-мобилност (eMSP и CPO)

През 2024 г., Eurowag стана първият доставчик на услуги за е-мобилност в Европа, изцяло фокусиран върху индустрията за търговски автомобилен транспорт (CRT). Освен че предлага на компаниите за търговски автомобилен транспорт достъп до цялостна мрежа от електрически зарядни станции за камиони и ванове в цяла Европа, нашите услуги за е-мобилност включват:

• Достъп до над 900 000 зарядни точки, предимно за лекотоварни превозни средства. Въпреки това, инфраструктурата за зареждане на търговски автомобилен транспорт е недоразвита и непрекъснато се разширява, но все още липсват данни. Eurowag помага на клиентите при планирането на техните пътувания и си партнира със съответните оператори на зарядни точки (CPO), за да интегрира и подобри зарядните мрежи. 

Продължаваме също така да разширяваме специализираната мрежа за зареждане на тежкотоварни превозни средства и да подкрепяме клиентите с интегрирани услуги за автопарк и зареждане, включително съфинансиране и комерсиализация в депа и по маршрут (полуобществен достъп). 

• Зареждане като услуга (CaaS): Ние подкрепяме клиентите с инсталирането, поддръжката и управлението на енергията на зарядни станции в депа, хъбове или други локации.
• Интегрирани плащания и фактуриране: Единна платформа и акаунт за всички сесии за зареждане, и консолидирано фактуриране и съобразено с ДДС таксуване през границите.
• Информация за мрежата в реално време: Специализирана поддръжка за картографиране на местоположения и наличност на зарядни устройства, включително ниво на мощност, тип конектор и достъпност за камиони – така че фирмите за търговски автомобилен транспорт да могат да планират ефективни, непрекъснати маршрути.

Данни за устойчивост, които дават възможност за по-интелигентно вземане на решения

Значението на данните, разбира се, не се ограничава само до е-мобилността. В целия спектър от алтернативни горива, ние надхвърляме достъпа до инфраструктура, за да предоставим това, което наистина движи промяната: надеждни данни за устойчивост, които дават възможност за по-интелигентни решения. 

Нашата платформа дава възможност на операторите на автопаркове и логистичните компании да проследяват емисиите в реално време, да оценяват истинското въздействие на избора на маршрут и гориво и да докладват с увереност – подкрепени от точни, независимо проверени данни. От спазването на стандартите за отчитане на CO₂ до демонстрирането на напредък към целите за устойчивост на клиентите, Eurowag помага всяко зареждане, презареждане и маршрут да бъде стъпка към измерима декарбонизация.

Как основните алтернативни горивни опции се съпоставят с дизеловите камиони

Времето за действие е сега

CRT секторът навлиза в решителна фаза. Законодателството е налице, инфраструктурата се разширява, а очакванията от партньори, политици и крайни клиенти нарастват бързо. Посоката на развитие е ясна: бъдещето принадлежи на алтернативните енергии.

Вече не става въпрос само за избягване на риска. Ранният преход може да намали разходите, да отключи нови бизнес възможности и да сигнализира за лидерство в нисковъглеродната икономика. И колкото по-рано предприемете действия, толкова по-силна ще бъде позицията ви на утрешния пазар.

Не чакайте промяната да ви бъде наложена. Позволете на Eurowag да ви помогне да изпреварите събитията.

Запазете консултация днес – и направете първата си стъпка към по-чисто, по-конкурентно бъдеще.