Welchen Weg einschlagen: Den Weg zur Klimaneutralität finden

Matthias Maedge, Vizepräsident CRT-Dekarbonisierung, Eurowag

Eurowag führte kürzlich eine Umfrage unter seinen Kunden aus dem gewerblichen Straßengüterverkehr (CRT) aus ganz Europa durch, die die wichtigsten Hindernisse und Motivatoren untersuchte, die die Dekarbonisierung des Sektors beeinflussen. Zwei der Hauptergebnisse waren, dass unsere Kunden:

1. Dekarbonisierung als oberste Priorität ansehen
2. verstehen, dass Dekarbonisierung unerlässlich ist, um ihr Geschäft zukunftssicher zu machen

Wir wissen, dass diese Ansichten oft den Druck widerspiegeln, dem CRT-Unternehmen von ihren eigenen Kunden ausgesetzt sind – die sie dazu drängen, Emissionseinsparungen zu erzielen. In vielen Fällen wird dies durch die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) vorangetrieben, die größere Verlader und Transportkäufer dazu verpflichtet, indirekte Emissionen in der Wertschöpfungskette (Scope 3) zu melden. Dies wiederum führt zu Druck auf CRT-Unternehmen, ihre eigenen direkten (Scope 1) Emissionen zu reduzieren, da Verlader für den kombinierten Verkehr und den Binnenfrachtverkehr überwiegend auf Straßentransportdienste angewiesen sind. 

Eurowag liegt dieses Thema leidenschaftlich am Herzen. Wir engagieren uns nachdrücklich für die Dekarbonisierung des Sektors – weil sie für die Gesundheit des Planeten notwendig ist – und haben eine führende Rolle bei der Gestaltung dieses Wandels übernommen. Gleichzeitig setzen wir uns gleichermaßen dafür ein, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit unserer Kunden zu sichern und einen florierenden CRT-Sektor zu gewährleisten – ohne den keine moderne Wirtschaft überleben kann.

Aus den täglichen Gesprächen mit unseren Kunden wissen wir auch zwei weitere wichtige Dinge:

Erstens ist der regulatorische Kontext für viele CRT-Unternehmen verwirrend. Und zweitens sind die Hürden für den Übergang zu emissionsärmeren Fahrzeugen und Kraftstoffen für Unternehmen, die bereits unter Druck stehen und mit knappen Margen arbeiten, entmutigend.

Dieser Blog soll beide Punkte ansprechen – er wird:

1. Einen Überblick über das regulatorische Umfeld auf europäischer Ebene geben und erklären, was wann kommt.
2. Darlegen, wie Eurowag CRT-Unternehmen helfen kann, den Übergang zur Dekarbonisierung auf eine Weise zu bewältigen, die ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit sichert, Risiken mindert und Geschäftsmöglichkeiten schafft. 

Was sind die wichtigsten europäischen Rechtsvorschriften, die die Dekarbonisierung des gewerblichen Straßengüterverkehrs vorantreiben? Und erzielen sie die gewünschte Wirkung?

Eine der Herausforderungen für unseren gesamten Sektor ist, dass es mehrere europäische Rechtsvorschriften gibt, die das operative Umfeld in Bezug auf die Dekarbonisierung prägen. Hier sind die wichtigsten: 

Die wichtigsten europäischen Rechtsvorschriften, die die CRT-Dekarbonisierung vorantreiben

1. CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge 

• Status: Angenommen und veröffentlicht im Mai 2024 (Regulation (EU) 2024/1610)
• Was sie bewirkt: Legt strengere CO₂-Reduktionsziele für neue schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) fest:

• 45 % Reduktion bis 2030
• 65 % bis 2035
• 90 % bis 2040

2. Verordnung über den Ausbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR)

• Status: Angenommen und veröffentlicht im September 2023 (Verordnung (EU) 2023/1804) 
• Was sie bewirkt: Schreibt eine Mindestinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und Wasserstofftankstellen in der gesamten EU vor:

• Elektrische Ladestationen für Lkw: Mindestens alle 60 km an TEN-T-Kernkorridoren (und alle 100 km im Gesamtnetz) bis 2030
• Wasserstofftankstellen: Mindestens alle 200 km bis 2030

3. Erneuerbare-Energien-Richtlinie III (RED III)

• Status: Angenommen und veröffentlicht im Oktober 2023 (Richtlinie (EU) 2023/2413)
• Was sie bewirkt: Die Mitgliedstaaten können entweder ein Ziel von 14,5 % Reduzierung der Treibhausgasemissionsintensität im Verkehrssektor bis 2030 oder einen Anteil von mindestens 29 % erneuerbarer Energien (hauptsächlich Strom) am Endenergieverbrauch in diesem Sektor bis zum gleichen Zeitpunkt wählen. Sie führt außerdem ein kombiniertes Unterziel von 5,5 % für fortschrittliche Biokraftstoffe ein, einschließlich flüssiger oder gasförmiger Kraftstoffe, die aus Siedlungsabfällen, Gülle, Altspeiseölen usw. hergestellt werden, sowie für erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (RFNBOs), wobei mindestens 1 % explizit RFNBOs (grüner Wasserstoff, E-Fuels) sein müssen.

4. Emissionshandelssystem (ETS2) für den Straßenverkehr

• Status: Angenommen und veröffentlicht im Mai 2024 (Directive (EU) 2023/959); sie tritt im Jahr 2028 in Kraft
• Was sie bewirkt: Führt eine CO2-Bepreisung für Kraftstoffe ein, die im Straßenverkehr, einschließlich schwerer Nutzfahrzeuge (SNF), verwendet werden; Ziel ist es, emissionsarme Alternativen zu fördern, indem Diesel teurer wird

5. Euro 7 Abgasnormen 

• Status: Angenommen und veröffentlicht im Mai 2024 (Regulation (EU) 2024/1257); Euro 7 tritt im November 2026 in Kraft
• Was sie bewirkt: Als strengste Abgasnorm bisher ist Euro 7 die erste, die auch Nicht-Abgasemissionen wie Schadstoffe von Fahrzeugbremsen und Reifenumfasst; die Norm gilt für alle Benzin-, Diesel-und Hybrid- und Elektroautos, sowie Transporter, Lastwagen und Busse

6. Initiative zur Ökologisierung von Unternehmensflotten

• Status: Im Februar 2024 eröffnete die Europäische Kommission eine öffentliche Konsultation zur Initiative zur Ökologisierung von Unternehmensflotten, in der erörtert wurde, welche Mechanismen zur Erleichterung des Übergangs zu emissionsfreien Fahrzeugen eingesetzt werden sollten, einschließlich verbindlicher Ziele und Anreize. Ein Legislativvorschlag der Kommission wird bis Ende 2025 erwartet. 
• Was sie bewirken wird: Es ist derzeit unklar, ob in der Gesetzgebung verbindliche Vorschriften oder Anreize verabschiedet werden

7. CountEmissions EU

• Status: Im Juli 2023 legte die Europäische Kommission einen Legislativvorschlag vor (COM(2023) 441 final – bekannt als „CountEmissions EU“) zu einem EU-Rahmen für die harmonisierte Berechnung und Berichterstattung von Verkehrs- und Logistikemissionen. Im Juli 2025 nahmen Verhandlungsführer des Europäischen Parlaments, des Rates der EU und der Europäischen Kommission Gespräche über den Vorschlag auf. 
• Was sie bewirken wird: Die vorgeschlagene Verordnung verwendet einen „Well-to-Wheel“-Ansatz zur Messung von Emissionen und priorisiert die Nutzung primärer Energiedaten, um die Transparenz der verkehrsbedingten Emissionen zu verbessern.

Das wirft zwei verwandte Fragen auf: Hat diese Gesetzgebung die gewünschte Wirkung? Sind wir auf dem richtigen Weg, die auf europäischer Ebene angestrebten Ziele zu erreichen?

Die kurze Antwort auf beide Fragen lautet „nein“.

Im Mai 2025 veröffentlichte die Europäische Kommission eine Mitteilung über die „technologische und Marktreife von schweren Nutzfahrzeugen im Straßenverkehr“ (COM/2025/260 final). 

Es war eine nützliche – wenn auch wenig ermutigende – Momentaufnahme unseres aktuellen Stands beim Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen im CRT-Sektor. Sie zeigte, dass im Jahr 2024:

• Die in der EU zugelassene emissionsfreie Flotte bestand aus mehr als 15.000 E-Lkw und 170 Wasserstoff-Lkw (etwa 0,25 % der gesamten Lkw-Flotte)
• Mehr als 7.500 E-Lkw wurden 2024 neu zugelassen, was 2,3 % aller Zulassungen ausmachte

Dies deutet daher auf Wachstum hin – ein deutliches Wachstum im Vergleich zu den Vorjahren – aber der Anteil emissionsfreier Lkw bleibt extrem gering.

Die verfügbaren Daten unterstreichen den aktuellen Stand der Dinge. Das Straßengüterverkehrsaufkommen ist in den letzten 15 Jahren um 20 % gestiegen, während die Treibhausgasemissionen ebenfalls gestiegen sind – aber langsamer. Wir machen Fortschritte, aber nicht genug:

Lkw-Hersteller sind jedoch optimistisch, was die Expansion des emissionsfreien Segments angeht. Sie teilten der Europäischen Kommission mit , dass etwa jedes dritte neue schwere Nutzfahrzeug bis 2030 emissionsfrei sein könnte – wodurch die emissionsfreie Fahrzeugflotte auf 410.000-600.000 Fahrzeuge (5-9 % der HDV-Flotte) anwachsen würde. In einem kürzlich an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, gerichteten Schreiben äußerten sie jedoch erste Zweifel und forderten eine „Kurskorrektur“. 

Selbst die Kommission ist skeptisch gegenüber diesen Schätzungen. Die Mitteilung besagte dazu: „Auch wenn die Preise für emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge in den kommenden Jahren voraussichtlich sinken und die TCO [Total Cost of Ownership] deutlich günstiger werden, wäre dies ein starker Marktanstieg in sehr kurzer Zeit in einem Markt, der durch geringe Gewinnspannen und viele KMU-Betreiber mit begrenztem Investitionskapital und einem sehr geringen Anteil an emissionsfreien Fahrzeugen im Jahr 2025 gekennzeichnet ist.“

Bei Eurowag sind wir der Ansicht, dass die Kommission zu Recht skeptisch gegenüber den erwarteten Marktprognosen ist, aber diese spiegeln den Druck wider, unter dem die OEMs stehen, um den Übergang voranzutreiben. Und selbst wenn es sich um Überschätzungen handelt, besteht kein Zweifel daran, dass Veränderungen bevorstehen – und zwar schnell.

Was hindert CRT-Unternehmen daran, auf einen der verfügbaren alternativen Kraftstoffe umzusteigen? Verstehen die politischen Entscheidungsträger diese Hindernisse?

Eurowag hat mehr als 30.000 Straßentransportunternehmen als aktive Kunden, so it is our business to understand the pressure they are under and the challenges they are facing. For us, the fact that the take-up of zero-emissions trucks and the growth of the necessary infrastructure has been slower than planned is no surprise – because transitioning to alternative energies is not an easy decision for most CRT companies to make. 

We know how competitive and price sensitive the industry is. We understand how big a decision every truck purchase is, and how carefully the TCO is calculated. We therefore appreciate how tough it is for most firms to consider an eTruck when the purchase price is more than twice as high as a diesel truck (let alone a hydrogen truck, which is even more expensive than that).

We also understand the concerns over the limited recharging / refuelling network, especially on long-haul routes.

But do policy-makers understand? 

As always, some do and some don’t – but not enough do, which is why Eurowag is educating policy-makers across Europe so that they understand the realities of our industry. Our objective is not to try to slow down the decarbonisation agenda. On the contrary, our objective is to champion the interests of our customers by helping policy-makers formulate policies which have a realistic chance of working in the real world. 

Most importantly, we are emphasising the challenges created by policy incoherence. As an example, while RED III and CountEmissions EU propose a life cycle approach to emissions, the CO₂ Emission Standards for Heavy-Duty Vehicles focuses solely on tailpipe emissions, effectively closing the door on alternative fuels. This inconsistency conflicts with the principle of technology neutrality and could slow progress on decarbonisation. The European Commission must also refrain from picking winners and losers and allow market-driven solutions to compete on equal terms.

These issues are a particular threat in Central & Eastern Europe (CEE), which plays a leading role in international road transport. Indeed, four of the top five European countries for international freight transport are in CEE, representing about 250,000 businesses. 

In March this year, Eurowag took a leading part in the Fuel Congress 2025 in Warsaw, at which representatives from across CEE signed a joint Call for Action to the European Commission. The Call for Action has now been endorsed by more than 30 organisations across Europe and sent to Commission President Ursula von der Leyen. Eurowag is also actively working with Fleet Cards Europe (FCE), a Brussels-based trade organisation representing the fleet card business which is in very close touch with road transport companies and serves their interests. FCE is part of the Network for Sustainable Mobility (NSM), an informal coalition of like-minded stakeholders which is calling on the European Commission to adapt the legal framework.  

Amongst other policy priorities, Eurowag is pushing for:

1. No binding purchasing mandates for HDVs – which would severely undermine the competitiveness and growth potential of the CRT sector. 
2. Technology neutrality in pursuit of carbon neutrality goals – because the full range of alternative fuels (including bioLNG and HVO) are urgently needed alongside electrification and hydrogen to reach net-zero emissions in transport.
3. A coherent policy framework of enabling conditions to encourage CRT companies to make the transition to lower carbon vehicles and fuels – recognising that light-duty and heavy-duty vehicles are very different challenges.
4. Harmonisation in the way EU Member States implement the EU sustainability directives that affect our industry.
5. A consistent, coherent approach to fuel taxation and road user charging – with levied taxes and charges being reinvested in the industry to support innovation, decarbonisation and digitalisation.

If you would be interested to hear more about Eurowag’s advocacy work, or support us in this area, please get in touch.

The key question: can CRT companies afford to wait any longer?

Amid military conflicts and rising energy supply ambiguities, over the last few months, the conversation has been building around the future of the EU’s Green Deal and the recently presented Clean Industrial Deal. In certain areas, some detect a change in tone from the European Commission – a shift towards greater pragmatism, even a dialling down of ambition.

But the direction of travel is already set for the transport sector. The legislation is already in place and the deadlines are fixed. OEMs are mobilising to meet their own targets.

Companies are fooling themselves if they believe that the decarbonisation wave will miss them. It is coming, and it will change the entire sector. 

Those who respond now, by adopting electric vehicles and replacing diesel with decarbonised fuels, acting before they are left with no choice, will gain a competitive advantage in the short-term and protect their long-term viability in the longer-term.

Those who don’t respond are taking a huge risk.  

The four main alternative energy options 

Different technologies and fuels are suitable for different types of transport – urban and regional transport are very different from long-haul international trucking – and the right choice for each business will depend on multiple factors. 

Here are the four options when it comes to alternative fuels: 

1. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is a drop-in fuel, which means CRT companies can start reducing their CO₂ emissions with their current fleet and use it without any restrictions in diesel engines. The preferred feedstocks for producing HVO are either animal fat residues or used cooking oils, which can deliver a CO₂ reduction of up to 90% on a well-to-wheel basis.

HVO is the fastest and easiest solution to deliver a significant emissions reduction. Right now, the price is 10-25% higher than diesel, but it is gaining popularity while diesel prices will gradually go up. 

2. Liquefied biomethane and compressed biomethaneoffer up to a 100% CO₂ reduction compared to conventional diesel. Biomethane is making strong inroads in heavy-duty transportation, available at over 30% of European LNG refuelling stations – and growing all the time.

BioLNG trucks can also do more than 1,500 km on a single tank, and switching to bioLNG can reduce operational costs by over 30% compared to diesel. It is even cheaper than diesel in Germany, for example, because of the greenhouse gas quota system. More countries are expected to introduce such greenhouse gas quotas to comply with the REDIII objectives. 

3. eTrucks are favoured by EU policy-makers because they are zero tailpipe emissions, and there are around 40 eTruck models already available on the market. With fewer moving parts, there are also maintenance savings available.

As the e-charging network develops across Europe, and as subsidies become available in more countries, eTrucks will become a more and more viable option for CRT companies – particularly those focused on last-mile delivery, regional transport and point-to-point regular medium- to long-haul routes. 

4. Hydrogen is also popular in Brussels for the same reason: it is a zero tailpipe emission technology. Hydrogen trucks can also be refuelled in about the same time it takes to fill up with diesel, offering a significant advantage over electromobility.

Hydrogen will, in time, have a major impact on the industry, particularly as its availability and the refuelling network expands. However, it is still in the early stages of development – and therefore prohibitively expensive right now. 

How can Eurowag help you manage the decarbonisation transition?

There are a variety of ways in which Eurowag is supporting customers to manage the decarbonisation transition:

Decarbonisation as a Service 

More and more CRT companies are looking for a trusted, informed partner to help them navigate this transformation and stay ahead of compliance requirements – but also to maintain their competitive edge in a shifting marketplace. Eurowag’s Decarbonisation as a Service (DaaS) offer is a holistic approach to helping customers transition to net-zero and stay relevant in business.

This includes:

1. Advisory Services

• Fleet transition planning: Eurowag’s customer advisory services around the renewal of customers’ fleets are becoming a bigger and bigger part of our business. We are working very closely with vehicle manufacturers as well as customers to ensure that the advice we are giving is fully up-to-date at all times.
• Regulatory risk / opportunity management: Advice on the regulatory environment and future compliance requirements – helping customers get ahead of the curve and future-proof their businesses.
• Advice on subsidy programmes: One of the weaknesses of the policy response to CRT decarbonisation is how fragmented the landscape is – with every country handling things differently. Eurowag’s pan-European footprint gives us a panoramic view of the situation across Europe, allowing us to advise customers on the best options available. 

2. Access to an unrivalled network of alternative fuel stations (Green Fuel Corridors)

Eurowag’s acceptance network for alternative fuels is continually expanding to meet the growing demand. Right now, it includes:

• 2,000 alternative fuel stations, in 23 countries, including access to 60% of all LNG stations in Europe via the Eurowag fuel card and offering bioLNG at over 150 locations. 

• Extensive HVO availability for heavy goods vehicles in Europe, including the first HVO corridor in CEE (in which we offer HVO at our own truck parks in Austria, Czech Republic, Slovakia and Spain), at over 600 places in our acceptance network, and via Eurowag’s new Biofuel Swap (book and claim) service. 
• Eurowag’s Sustainability Certificate for all fuel transactions and including information on used feedstocks and CO₂ reduction in compliance with ISCC standards and verification methods.

3. 360° eMobility (eMSP and CPO) services

In 2024, Eurowag became the first eMobility Service Provider in Europe entirely focused on the CRT industry. As well as offering CRT companies access to a comprehensive network of electric charging stations for trucks and vans across Europe, our eMobility services include:

• Access to over 900,000 charging points, mainly for light commercial vehicles. However, the CRT charging infrastructure is is underdeveloped and continuously expands, butdata is still missing. Eurowag helps customers in planning their journey and partners up with relevant charge point operators (CPOs) to integrate and improve charging networks. 

We are also continuing to grow the dedicated heavy-duty vehicle charging network and support customers with integrated fleet and charging services, including in depots and on-route co-financing and commercialisation (semi-public access). 

• Charging as a Service (CaaS): We support customers with the installation, maintenance and energy management of charging stations at depots, hubs or other locations.
• Integrated payments and billing: A single platform and account for all charging sessions, and consolidated invoicing and VAT-compliant billing across borders.
• Real-time network information: Dedicated support on location mapping and charger availability, including power level, connector type and truck accessibility – so CRT firms can plan efficient, uninterrupted routes.

Sustainability data that empowers smarter decision-making

The importance of data is not, of course, restricted to eMobility. Across the full range of alternative fuels, we go beyond infrastructure access to deliver what truly drives change: reliable sustainability data that empowers smarter decisions. 

Our platform gives fleet operators and logistics companies the ability to track emissions in real time, assess the true impact of route and fuel choices, and report with confidence – backed by accurate, independently verified data. From meeting CO₂ reporting standards to demonstrating progress towards customers’ sustainability goals, Eurowag helps make every charge, refill, and route a step toward measurable decarbonisation.

How the main alternative fuel options compare with diesel trucks

The time for action is now

The CRT sector is entering a decisive phase. The legislation is in place, the infrastructure is expanding, and the expectations from partners, policymakers and end-customers are rising fast. The direction of travel is clear: the future belongs to alternative energies.

This is no longer just about avoiding risk. Transitioning early can reduce costs, unlock new business opportunities and signal leadership in a low-carbon economy. And the sooner you move, the stronger your position will be in tomorrow’s market.

Don’t wait for the change to be forced upon you. Let Eurowag help you get ahead of it.

Schedule a  today – and take your first step toward a cleaner, more competitive future.