Popüler aramalar
Geçen yıl Avrupa yol geçiş ücretlendirmesindeki en sessiz değişiklik: CO2 emisyon sınıfları Mart 2025'te Eurovignette fiyatlandırmasına dahil edildi. Aynı sınırda sıraya girmiş iki Euro VI kamyona, beş yeni CO2 bandından hangisine girdiklerine bağlı olarak belirgin şekilde farklı günlük ücretler uygulanabilir ve VECTO sertifikalı düşük emisyonlu araçlar yıllık ücrette önemli bir indirim elde eder.
2026 için bir filo yöneticisinin anlaması gereken en önemli şey bu. Ayrıca sistemin küçülmesi meselesi de var. Danimarka 1 Ocak 2025'te ayrıldı, Hollanda 1 Temmuz 2026'da takip ediyor ve bu da Eurovignette ülke listesini bu yılın ortasına kadar Lüksemburg ve İsveç'e düşürüyor. Ancak CO2 güncellemesi bütçe tablosunu etkileyen ve önce anlaşılması gereken bir konu.
Genel olarak, Eurovignette zamana dayalı bir vinyettir. Filo yöneticileri bunu, orijinal 1994 Eurovignette Anlaşması'na hala taraf olan ülkelerde ağır vasıta otoyol kullanımını kapsayan dönemsel bir lisans olarak daha iyi bilirler. Belirli bir süre için, bir gün, bir hafta, bir ay veya bir yıl için ödeme yaparsınız ve kamyon bu süre boyunca o otoyolları serbestçe kullanır. Bu ister bir feribot öncesi bir takvim günü olsun, ister on iki ay boyunca günlük Benelüks geçişleri olsun, ücret kilometreye göre değil, süreye göre sabittir. Haftanın dört günü garajda bekleyen bir çekici, her iş günü Malmö'den Lüksemburg'a gidip gelen bir çekiciyle aynı Eurovignette ücretini öder.
Günümüzde çoğu filo eurovignettes.eu veya bir geçiş ücreti hizmet sağlayıcısı aracılığıyla satın alır. Katılımcı sınırlara yakın birkaç servis istasyonu hala bunları satmaktadır, ancak bu yol her geçen yıl daralmaktadır. Her iki durumda da, vinyet ödendiğinde, aracın plakası sisteme kaydedilir. Donanım yok, ön camda etiket yok, sınırda sürücü evrakı yok.
2025'teki Eurovignette ülkeleri Lüksemburg, İsveç, Hollanda ve (Yılbaşı Günü'ne kadar) Danimarka idi. Bu sayı, bireysel üyelerin araç içi üniteler aracılığıyla işletilen mesafe bazlı ağır vasıta geçiş ücreti sistemlerine yönelmesiyle yıllardır düşüyor ve 2026 ortasında tekrar düşecek. 2026 rotalarını planlayan filolar için sistemde kalan ülkeler şunlardır:
Danimarka 1 Ocak 2025'te ayrıldı ve şimdi Sund & Bælt aracılığıyla yönetilen, CO2 bileşeninin ücrete zaten dahil edildiği mesafeye dayalı bir geçiş ücreti sistemi işletiyor. Hollanda, 1 Temmuz 2026'da kendi çıkışını onayladı. Bu tarihten itibaren, ağır vasıtaların Hollanda otoyollarını kullanımı, onaylı EETS sağlayıcıları ve ulusal bir ödeme kuruluşu aracılığıyla yürütülen kilometre başına ücretlendirme sistemi olan Vrachtwagenheffing üzerinden tahsil edilecek. 1 Temmuz 2026'dan sonra Eurovignette yalnızca Lüksemburg ve İsveç'i kapsayacak.
Hollanda'ya veya Hollanda üzerinden düzenli olarak sefer yapan filolar için, Temmuz 2026'daki değişikliği Haziran'a bırakmayın. Bir OBU sağlayıcısı seçmek zaman alır. Hollanda ağında çekicileri etkinleştirmek daha da fazla zaman alır. Bir de filo raporlamasına veri akışı var.
Mart 2025, yılların en büyük fiyatlandırma değişikliğini getirdi. CO2 emisyon sınıfları Eurovignette ücret yapısına eklendi.
Eski modele göre, Eurovignette ücretiniz iki şeye göre belirleniyordu: aracın aks sayısı ve Euro emisyon sınıfı (Euro II, Euro III'ten Euro VI'ya kadar). Daha temiz motorlar daha az ödüyordu. Bu hala geçerli. Değişen şey, CO2 performansının artık bu hesaplamanın üzerine eklenmesi.
Beş CO2 sınıfıbulunmaktadır.
Sertifikasyon AB'nin VECTO sistemi aracılığıyla yapılır ve sınıfın satın alma noktasında kaydedilmesi gerekir.
Herhangi bir sınır geçişinde, iki Euro VI kamyonu artık sistemden gözle görülür şekilde farklı Eurovignette fiyatları alabilir. Aynı motor standardı, farklı CO2 sınıfı. Sertifikalı düşük emisyonlu araçlara sahip yeni filolar hafif bir avantaja sahip. Taşeron taşımacılıkta yaygın olan eski Euro VI araçlar indirimden yararlanamaz ve tam Sınıf 1 ücretini öder.
Ücretler değişir. Sık sık değil ve genellikle çok fazla değil, ama eğer geçiş ücretleri bütçe kalemi geçen yılki rakamlara göre oluşturulur. Mevcut ücret tarifesi şurada yer almaktadır: eurovignettes.eu ve herhangi bir harcama onaylanmadan önce dikkatlice okunmaya değerdir. 2026 yılı için tahmini bir rakam vermek gerekirse, dört veya daha fazla aksa sahip Euro VI Sınıf 1 bir çekici için yıllık Eurovignette, dört haneli rakamların alt ve orta seviyelerinde yer alırken, daha temiz CO2 sınıfları bunun altında kalır. Haftalık bir program yerine ara sıra yapılan sınır ötesi seferler için, günlük ve haftalık biletler genellikle daha uygun fiyatlı olacaktır.
Eurovignette kamyonları, katılımcı ülkelerdeki belirlenmiş otoyol ağlarında ticari mal taşımacılığı için kullanılan ağır yük taşıtlarıdır. Tarihsel olarak bu, azami müsaade edilebilir brüt ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan araçlar anlamına geliyordu; ancak 2022 Direktifi değişiklikleri, ulusal uygulamalar devreye girdikçe kapsamın 3,5 tonun üzerindeki bazı araçlara genişletilmesinin önünü açmıştır.
Eğer rijit bir kamyon, bir çekici veya ağırlık eşiğinin üzerinde bir çeki demirli kombinasyon ise, kapsam dahilindedir. Otomobiller ve hafif ticari araçlar kapsam dışındadır. Ticari mal taşımacılığı için kullanılmayan herhangi bir araç da öyledir.
Bir tane ihtiyacınız olduğunu varsaymadan önce, her ülkenin kapsadığı belirli ağı kontrol edin. Lüksemburg'da ücret, A yolları otoyol ağı için geçerlidir. İsveç'te ise ana E yolları için geçerlidir. Bu ağların dışında araç kullanmak otomatik olarak Eurovignette gerektirmez, ancak rotalarınız herhangi bir katılımcı ülkenin otoyollarını içeriyorsa, bir tane edinmeniz gerekir.
Üç gerçekçi yolunuz var.
Gerçek anlamda büyük filolar için bu varsayılan seçenektir. Sağlayıcınız satın alma ve yenileme işlemlerini halleder, raporlamayı yapar ve ödemeyi, Avrupa geçiş ücretleri için onlara zaten ödediğiniz tutara dahil eder. Operasyon ekibiniz her Cuma son kullanma tarihlerini takip etmeyi bırakır. Ayrıca Eurovignette'i diğer yol ücretlerinizle aynı aylık ekstrenize ekler, bu da mutabakatı basitleştirir.
Eurowag'ın filolar için geçiş ücreti yönetimi Eurovignette'i ve Avrupa genelindeki OBU tabanlı geçiş ücretlerini tek bir konsolide hesapta kapsar.
Merkezi rezervasyon portalı, bireysel araçlar için günlük, haftalık, aylık ve yıllık vinyetler satın almanızı sağlar. Tek bir kamyon veya küçük bir filo için iyi çalışır. Farklı son kullanma tarihlerine sahip düzinelerce vinyeti manuel olarak satın almak ve yenilemek, idari maliyetin can yakmaya başladığı yerdir.
Sınır yakınlarındaki ve katılımcı ülkelerdeki bazı servis istasyonları hala Eurovignette satmaktadır, ancak sistem dijitalleştikçe bu seçenek azalmaktadır.
Filo yöneticilerinin kafasının karıştığı yer burasıdır. Bu terimler birbiriyle çakışabilir ve sektör bunları pek netlik olmadan kullanır.
Hem Eurovignette'e hem de bir OBUihtiyacınız var mı? Güzergahlarınız zamana dayalı ve mesafeye dayalı ülkeler arasında geçiyorsa, evet. Hollanda Temmuz 2026'da geçiş yapana kadar, Benelüks'ten Almanya'ya ve Avusturya'ya sefer yapan bir filo, aynı yolculukta Hollanda'da Eurovignette ve Almanya ile Avusturya'da OBU tabanlı geçiş ücretleri öder.
Kısa versiyon: Eurovignette mesafeye göre değil, zamana göre ödenir. Bir hafta, bir ay veya bir yıl satın alın ve kamyon o süre içinde katılımcı otoyollarda istediği kadar seyahat etsin. Standart Avrupa geçiş ücretleri ise tam tersi şekilde çalışır; mesafeye dayalıdırlar, kabindeki OBU kilometreleri ölçer ve yolculuk başına faturalandırır. Kıtanın çoğu bu modele geçmiştir, bu da Eurovignette'i bir nevi direnişçi yapmaktadır. Lüksemburg, İsveç ve (2026 ortasına kadar) Hollanda, hala bunu uygulayan üç ülkedir.
Şu anda üç ülke: Lüksemburg, İsveç ve Hollanda. Danimarka 31 Aralık 2024'e kadar dahil olup, 2025 Yılbaşı Günü ayrıldı. Hollanda da 1 Temmuz 2026'da aynı yolu izleyecek, bu da yılın ikinci yarısında sadece Lüksemburg ve İsveç'i bırakacak.
CO2 emisyon sınıfları Mart 2025'te fiyatlandırma yapısına eklendi. Ücretler artık aks sayısına, Euro emisyon sınıfına ve CO2 sınıfına bağlıdır. Daha temiz araçlar daha az öder. CO2 sınıfı, AB'nin VECTO sistemi aracılığıyla onaylanmalı ve vinyet satın alınırken kaydedilmelidir.
eurovignettes.eu portalı üzerinden, belirlenmiş satış noktalarından veya bir geçiş ücreti hizmet sağlayıcısı aracılığıyla satın alabilirsiniz. Birkaç kamyondan daha fazlasına sahip filolar için, idari süre hesaba katıldığında bir hizmet sağlayıcı neredeyse her zaman daha uygun maliyetlidir.
Bugün itibarıyla katılımcı ülkelerde geçerli değil. Eurovignette, zamana dayalı bir ücrettir ve kamyonunuzda diğer Avrupa geçiş ücretleri için EETS uyumlu bir OBU olsa bile ayrı olarak satın alınması gerekir. Katılımcı ülkeler mesafeye dayalı sistemlere geçtikçe bu durum değişecektir. Hollanda'nın 2026'daki geçişi bunun en açık örneğidir.
Mevcut eşik değerlere göre değil. Ticari eşya taşımacılığında kullanılan ağır yük araçları için, genellikle azami izin verilen brüt ağırlığı 12 ton ve üzeri olanlar için geçerlidir. 2022 Yönergesi değişiklikleri, kapsamın 3,5 ton üzerindeki araçlara genişletilmesinin önünü açtı, ancak bu genişlemenin zamanlaması ülkeye göre değişmektedir.
