Popüler aramalar
Geçen yıl Avrupa yol geçiş ücretlendirmesindeki en sessiz değişiklik: CO2 emisyon sınıfları Mart 2025'te Eurovignette fiyatlandırmasına dahil edildi. Aynı sınırda sıraya girmiş iki Euro VI kamyona, beş yeni CO2 bandından hangisine girdiklerine bağlı olarak belirgin şekilde farklı günlük ücretler uygulanabilir ve VECTO sertifikalı düşük emisyonlu araçlar yıllık ücrette önemli bir indirim elde eder.
Bu, filo yöneticilerinin 2026 için anlaması gereken en önemli şey. Ayrıca sistemin küçülmesi de söz konusu. Danimarka 1 Ocak 2025'te çekildi, Hollanda 1 Temmuz 2026'da takip etti ve bu, Eurovignette ülke listesini bu yılın ortasına kadar Lüksemburg ve İsveç'e düşürüyor. Ancak CO2 güncellemesi, bütçe tablosunu etkileyen ve ilk önce anlaşılması gereken şey.
Genel olarak Eurovignette, zamana dayalı bir vinyettir. Filo yöneticileri bunu, orijinal 1994 Eurovignette Anlaşması'na hala taraf olan ülkelerde ağır vasıta otoyol kullanımını kapsayan dönemsel bir lisans olarak daha iyi bilirler. Bir günlük, bir haftalık, bir aylık veya bir yıllık bir zaman dilimi için ödeme yaparsınız ve kamyon bu süre boyunca o otoyolları serbestçe kullanır. İster bir feribot öncesi bir takvim günü olsun, ister on iki ay boyunca günlük Benelüks geçişleri olsun, ücret kilometreye göre değil, süreye göre sabittir. Haftanın dört günü garajda duran bir çekici, her iş günü Malmö'den Lüksemburg'a gidip gelen bir çekiciyle aynı Eurovignette ücretini öder.
Günümüzde çoğu filo, eurovignettes.eu adresinden veya bir geçiş ücreti hizmet sağlayıcısı aracılığıyla satın alır. Katılımcı sınırlara yakın birkaç servis istasyonu hala bunları satmaktadır, ancak bu yol her geçen yıl daralmaktadır. Her iki durumda da, vinyet ödendikten sonra aracın plakası sisteme kaydedilir. Donanım yok, ön camda etiket yok, sınırda sürücü evrakı yok.
2025'te Eurovignette kullanan ülkeler Lüksemburg, İsveç, Hollanda ve (Yılbaşı Günü'ne kadar) Danimarka idi. Bu sayı, bireysel üyelerin mesafe tabanlı, araç içi ünitelerle çalışan ağır vasıta geçiş ücreti sistemlerine yönelmesiyle yıllardır düşmekteydi ve 2026'nın ortasında tekrar düşecek. 2026 rotalarını planlayan filolar için sistemde kalan ülkeler şunlardır:
Danimarka 1 Ocak 2025'te ayrıldı ve şimdi Sund & Bælt aracılığıyla yönetilen, CO2 bileşeni zaten ücrete dahil edilmiş, mesafeye dayalı bir geçiş ücreti sistemi işletiyor. Hollanda 1 Temmuz 2026'da bu sistemden çıktı. Bu tarihten itibaren, Hollanda otoyollarının ağır vasıtalar tarafından kullanımı, onaylı EETS sağlayıcıları ve ulusal bir ödeme kuruluşu aracılığıyla işletilen, kilometre başına ücretlendirme sistemi olan Vrachtwagenheffing üzerinden ücretlendiriliyor. 1 Temmuz 2026'dan bu yana, Eurovignette yalnızca Lüksemburg ve İsveç'i kapsıyor.
Hollanda'ya düzenli olarak giriş yapan veya Hollanda üzerinden geçen filolar için, Temmuz 2026'daki geçişi Haziran'a bırakmayın. Bir OBU sağlayıcısı seçmek zaman alır. Çekicilerin Hollanda ağında etkinleştirilmesi daha da uzun sürer. Bir de filo raporlamasına veri akışı var.
Mart 2025, yılların en büyük fiyatlandırma değişikliğini getirdi. CO2 emisyon sınıfları, Eurovignette ücret yapısına eklendi.
Eski modele göre, Eurovignette ücretiniz iki şeye göre belirleniyordu: aracın aks sayısı ve Euro emisyon sınıfı (Euro II, Euro III'ten Euro VI'ya kadar). Daha temiz motorlar daha az ödüyordu. Bu hala geçerli. Değişen şey ise, CO2 performansının artık bu hesaplamanın üzerine eklenmiş olması.
Var beş CO2 sınıfı.
Sertifikasyon AB'nin VECTO sistemi aracılığıyla yapılır ve sınıfın satın alma noktasında kaydedilmesi gerekir.
Herhangi bir sınır kapısında, iki Euro VI kamyon artık sistemden belirgin şekilde farklı Eurovignette fiyatları çekebilir. Aynı motor standardı, farklı CO2 sınıfı. Sertifikalı düşük emisyonlu araçlara sahip daha yeni filoların hafif bir avantajı var. Taşeron taşımacılıkta yaygın olan eski Euro VI araçlar ise indirimden yararlanamaz ve tam Sınıf 1 ücretini öder.
Ücretler değişir. Sık sık ve genellikle çok fazla değil, ancak eğer geçiş ücretleri bütçedeki kalemi geçen yılın rakamlarına göre oluşturulmuşsa önemli olacak kadar. Mevcut ücret tarifesi şurada yer alıyor eurovignettes.eu ve herhangi bir harcama onaylanmadan önce düzgünce okunmaya değer. 2026 yılı için tahmini olarak, dört veya daha fazla aksa sahip Euro VI Sınıf 1 bir çekici için yıllık Eurovignette, dört haneli rakamların alt-orta seviyelerinde seyrederken, daha temiz CO2 sınıfları bunun altında kalır. Haftalık bir program yerine ara sıra yapılan sınır ötesi seferler için günlük ve haftalık biletler genellikle daha ucuza gelir.
Eurovignette'e tabi kamyonlar, katılımcı ülkelerdeki belirlenmiş otoyol ağlarında ticari mal taşımacılığı için kullanılan ağır yük taşıtlarıdır. Tarihsel olarak bu, azami izin verilen brüt ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan araçlar anlamına geliyordu; ancak 2022 Direktifi değişiklikleri, ulusal uygulamalar devreye girdikçe kapsamın 3,5 ton üzerindeki bazı araçlara genişletilmesinin önünü açmıştır.
Eğer bir rijit kamyon, bir çekici veya ağırlık eşiğinin üzerindeki bir çeki demirli kombinasyon ise kapsam dahilindedir. Otomobiller ve hafif ticari araçlar kapsam dışıdır. Ticari mal taşımacılığı için kullanılmayan herhangi bir araç da öyledir.
Bir tane ihtiyacınız olduğunu varsaymadan önce, her ülkenin kapsadığı belirli ağı kontrol edin. Lüksemburg'da ücret, A yolları otoyol ağı için geçerlidir. İsveç'te ise ana E yolları için geçerlidir. Bu ağların dışında araç kullanmak otomatik olarak Eurovignette gerektirmez, ancak rotalarınız katılımcı bir ülkenin otoyollarını içeriyorsa, bir tane edinmeniz gerekir.
Üç gerçekçi yolunuz var.
Gerçek büyüklükteki filolar için bu varsayılan seçenektir. Sağlayıcınız satın alma ve yenileme işlemlerini halleder, raporlamayı yapar ve ödemeyi, Avrupa geçiş ücretleri için onlara zaten ödediğiniz miktara dahil eder. Operasyon ekibiniz her Cuma son kullanma tarihlerini kovalamayı bırakır. Ayrıca Eurovignette'i diğer yol ücretlerinizle aynı aylık ekstrenize ekler, bu da mutabakatı basitleştirir.
Eurowag'ın filolar için geçiş ücreti yönetimi Eurovignette'i, Avrupa genelindeki OBU tabanlı geçiş ücretleriyle birlikte tek bir konsolide hesapta kapsar.
Merkezi rezervasyon portalı, bireysel araçlar için günlük, haftalık, aylık ve yıllık vinyetler satın almanızı sağlar. Tek bir kamyon veya küçük bir filo için iyi çalışır. Farklı son kullanma tarihlerinde düzinelerce vinyeti manuel olarak satın almak ve yenilemek, yönetim maliyetinin can yakmaya başladığı yerdir.
Sınır yakınlarındaki ve katılımcı ülkelerdeki bazı servis istasyonları hala Eurovignette satmaktadır, ancak sistem dijitalleştikçe bu seçenek azalmaktadır.
Filo yöneticilerinin kafasının karıştığı yer burasıdır. Bu terimler birbiriyle örtüşebilir ve sektör bunları pek açıklık getirmeden kullanır.
Hem Eurovignette'e hem de bir OBU? Güzergahlarınız zamana dayalı ve mesafeye dayalı ülkeler arasında geçiyorsa, evet. Hollanda Eurovignette sisteminden ayrıldığından, Benelüks bölgesinden Almanya ve Avusturya'ya seyahat eden bir filo, Eurovignette'i yalnızca Lüksemburg'da öderken, Almanya ve Avusturya'da OBU tabanlı geçiş ücretleri uygulanır.
Kısa versiyonu: Eurovignette mesafeye göre değil, zamana göre ödenir. Bir hafta, bir ay veya bir yıl satın alın ve kamyon o süre içinde katılımcı otoyollarda istediği kadar çalışsın. Standart Avrupa geçiş ücretleri ise tam tersi şekilde çalışır; mesafeye dayalıdır, kabindeki OBU kilometreleri ölçer ve seyahat başına faturalandırır. Kıtanın çoğu bu modele geçmiştir, bu da Eurovignette'i aykırı bir durum haline getirmektedir. Lüksemburg ve İsveç, hala bunu uygulayan iki ülkedir.
Şu anda iki ülke: Lüksemburg ve İsveç. Danimarka 31 Aralık 2024'e kadar dahil olup, 2025 Yılbaşı Günü ayrıldı. Hollanda da 1 Temmuz 2026'da aynı şekilde ayrıldı, bu da yılın ikinci yarısında sadece Lüksemburg ve İsveç'i bırakıyor.
CO2 emisyon sınıfları Mart 2025'te fiyatlandırma yapısına eklendi. Ücretler artık aks sayısına, Euro emisyon sınıfına ve CO2 sınıfına bağlıdır. Daha temiz araçlar daha az öder. CO2 sınıfı, AB'nin VECTO sistemi aracılığıyla onaylanmalı ve vinyet satın alınırken kaydedilmelidir.
eurovignettes.eu portalı üzerinden, belirlenmiş satış noktalarından veya bir geçiş ücreti hizmet sağlayıcısı aracılığıyla satın alabilirsiniz. Birkaç kamyondan daha fazlasına sahip filolar için, idari süre hesaba katıldığında bir hizmet sağlayıcı neredeyse her zaman daha uygun maliyetlidir.
Bugün itibarıyla katılımcı ülkelerde değil. Eurovignette, zamana dayalı bir ücrettir ve kamyonunuzda diğer Avrupa geçiş ücretleri için EETS uyumlu bir OBU bulunsa bile ayrı olarak satın alınması gerekir. Katılımcı ülkeler mesafeye dayalı sistemlere geçtikçe bu durum değişecektir. Hollanda'nın 2026'daki geçişi bunun en açık örneğidir.
Mevcut eşik değerlere göre değil. Ticari eşya taşımacılığında kullanılan ağır yük araçları için, genellikle azami izin verilen brüt ağırlığı 12 ton ve üzeri olanlar için geçerlidir. 2022 Yönergesi değişiklikleri, kapsamın 3,5 ton üzerindeki araçlara genişletilmesinin önünü açtı, ancak bu genişlemenin zamanlaması ülkeye göre değişmektedir.
Birden fazla geçiş ücreti sistemiyle uğraşmayı bırakın. Tek bir EETS sertifikalı OBU ile geçiş ücretlerini otomatik, doğru ve tüm maliyetler üzerinde tam kontrolle yönetin.
