Búsquedas populares
El cambio más silencioso en los peajes europeos del año pasado llegó en marzo de 2025: las clases de emisiones de CO2 se incorporaron al cálculo de la Euroviñeta. Dos camiones Euro VI en la misma frontera pueden recibir tarifas diarias notablemente distintas según en cuál de las cinco nuevas bandas de CO2 se encuentren. Los vehículos certificados por VECTO con bajas emisiones obtienen una ventaja real en la tarifa anual.
Esa es la novedad más importante que los gestores de flotas deben entender para 2026. A eso se suma que el sistema se va reduciendo: Dinamarca abandonó el 1 de enero de 2025, los Países Bajos siguen el 1 de julio de 2026, y eso deja la lista de países de la Euroviñeta solo con Luxemburgo y Suecia a mediados de año. Pero la actualización de CO2 es la que impacta directamente en el presupuesto, y es la que merece atención en primer lugar.
La Euroviñeta es una viñeta basada en el tiempo. Los gestores de flotas la conocen como una licencia por periodo que cubre el uso de autopistas por parte de vehículos pesados en los países que aún forman parte del Tratado Euroviñeta original de 1994. Se paga por un bloque de tiempo, un día, una semana, un mes o un año, y el camión circula libremente por esas autopistas durante ese periodo. Ya sea un único día natural antes de un ferry o doce meses de cruces diarios por el Benelux, la tarifa está fijada por el periodo elegido, no por los kilómetros recorridos. Un tractor que pasa cuatro días por semana en el depósito paga la misma Euroviñeta que uno que hace la ruta de Malmö a Luxemburgo y vuelta cada día laborable.
La mayoría de las flotas compran hoy a través de eurovignettes.eu o mediante un proveedor de servicios de peaje que gestiona la Euroviñeta junto con todo lo demás. Algunas estaciones de servicio cerca de las fronteras participantes aún las venden, aunque esta opción va reduciéndose año a año. Una vez pagada la viñeta, la matrícula del vehículo queda registrada en el sistema. Sin dispositivo en la cabina, sin pegatina en el parabrisas, sin papeles del conductor en la frontera.
Los países de la Euroviñeta en 2025 eran Luxemburgo, Suecia, los Países Bajos y, hasta el día de Año Nuevo, Dinamarca. Este número lleva años bajando a medida que los miembros individuales han optado por sistemas de peaje por distancia para camiones, y vuelve a caer a mediados de 2026. Los países que aún pertenecen al sistema son:
Dinamarca abandonó el 1 de enero de 2025 y ahora gestiona un peaje por distancia a través de Sund & Bælt, con un componente de CO2 ya integrado en la tarifa. Los Países Bajos han confirmado su propia salida para el 1 de julio de 2026. A partir de esa fecha, el uso de autopistas para camiones en los Países Bajos se cobrará a través del Vrachtwagenheffing, un sistema por kilómetro gestionado por proveedores EETS autorizados y un organismo nacional de liquidación. Después del 1 de julio de 2026, la Euroviñeta solo cubre Luxemburgo y Suecia.
Para las flotas que operan regularmente hacia o a través de los Países Bajos: no dejar el cambio de julio de 2026 para el último momento. Elegir un proveedor de OBU lleva tiempo. Activar los tractores en la red holandesa también. Y luego está la integración del flujo de datos en los informes de flota.
Marzo de 2025 trajo el mayor cambio de precios en años: las clases de emisiones de CO2 se incorporaron a la estructura tarifaria de la Euroviñeta.
Con el modelo anterior, la tarifa de la Euroviñeta se determinaba por dos factores: el número de ejes del vehículo y su clase de emisiones Euro (Euro II, Euro III, hasta Euro VI). Los motores más limpios pagaban menos. Eso sigue siendo así. Lo que ha cambiado es que el rendimiento de CO2 ahora se suma a ese cálculo.
Existen cinco clases de CO2.
La certificación se realiza a través del sistema VECTO de la UE y debe quedar registrada en el momento de la compra de la viñeta.
En cualquier frontera, dos camiones Euro VI pueden recibir precios de Euroviñeta notablemente distintos del sistema. La misma norma de motor, diferente clase de CO2. Las flotas más nuevas con vehículos certificados de bajas emisiones tienen una ligera ventaja. Los vehículos Euro VI más antiguos, habituales en el transporte subcontratado, no se benefician de ningún descuento y pagan la tarifa completa de Clase 1.
Las tarifas cambian. No con frecuencia y normalmente no mucho, pero lo suficiente como para ser relevante si la línea de peajes del presupuesto se construye sobre las cifras del año anterior. El calendario de tarifas actualizado está disponible en eurovignettes.eu. Como referencia para 2026, una Euroviñeta anual para un camión Euro VI Clase 1 con cuatro o más ejes se sitúa en la parte baja o media de cuatro cifras, con las clases de CO2 más limpias por debajo. Para trayectos transfronterizos ocasionales en lugar de rutas semanales, los billetes diarios y semanales suelen resultar más baratos.
Los camiones sujetos a la Euroviñeta son vehículos pesados de mercancías utilizados para el transporte comercial de mercancías en las redes de autopistas designadas de los países participantes. Históricamente, esto ha incluido vehículos con una masa máxima autorizada de 12 toneladas o más, aunque las modificaciones de la Directiva de 2022 han abierto el camino para ampliar la cobertura a algunos vehículos de más de 3,5 toneladas a medida que se vayan implementando las normativas nacionales.
Si se trata de un vehículo rígido, una cabeza tractora o una combinación con barra de tiro por encima del umbral de peso, está dentro del ámbito de aplicación. Los turismos y las furgonetas ligeras quedan excluidos, al igual que cualquier vehículo no utilizado para el transporte comercial de mercancías.
Antes de asumir que necesita una viñeta, conviene verificar la red específica que cubre cada país. En Luxemburgo, el cargo se aplica a la red de autopistas de carretera A. En Suecia, se aplica a las principales rutas E. Circular fuera de esas redes no requiere automáticamente una Euroviñeta, pero si sus rutas atraviesan las autopistas de algún país participante, sí es obligatoria.
Existen tres opciones viables para comprar la Euroviñeta.
Para flotas de cualquier tamaño significativo, esta es la opción habitual. El proveedor se encarga de la compra y la renovación, gestiona los informes e integra el pago en lo que ya se abona por los peajes europeos. El equipo de operaciones deja de perseguir fechas de vencimiento cada semana. Además, la Euroviñeta aparece en el mismo extracto mensual que el resto de los gastos de carretera, lo que simplifica la conciliación.
La gestión de peajes para flotas de Eurowag cubre la Euroviñeta junto con los peajes basados en OBU en toda Europa a través de una única cuenta consolidada. Puede consultar más información sobre viñetas y soluciones de peaje electrónico en la página de servicios de Eurowag.
El portal central de reservas permite comprar viñetas diarias, semanales, mensuales y anuales para vehículos individuales. Funciona bien para un solo camión o una flota pequeña. Comprar y renovar manualmente decenas de viñetas con fechas de vencimiento escalonadas es donde el coste administrativo empieza a ser significativo.
Algunas estaciones de servicio cerca de las fronteras y dentro de los países participantes todavía venden Euroviñetas, aunque esta opción va disminuyendo a medida que el sistema se digitaliza.
Aquí es donde muchos gestores de flotas se confunden. Estos términos se superponen y el sector los usa sin demasiada explicación.
¿Necesita tanto una Euroviñeta como una OBU? Si sus rutas combinan países con sistema temporal y países con sistema por distancia, sí. Hasta que los Países Bajos cambien en julio de 2026, una flota que opere entre el Benelux, Alemania y Austria paga la Euroviñeta en los Países Bajos y peajes basados en OBU en Alemania y Austria en el mismo trayecto.
En pocas palabras: la Euroviñeta se paga por tiempo, no por distancia. Se compra una semana, un mes o un año, y el camión circula todo lo que quiera por las autopistas participantes durante ese periodo. Los peajes europeos convencionales funcionan al revés: son por distancia, con la OBU en la cabina midiendo los kilómetros y facturando por trayecto. La mayor parte del continente ha adoptado ese modelo, lo que hace de la Euroviñeta una excepción. Luxemburgo, Suecia y (hasta mediados de 2026) los Países Bajos son los tres países que aún la utilizan.
Actualmente tres: Luxemburgo, Suecia y los Países Bajos. Dinamarca estuvo hasta el 31 de diciembre de 2024 y abandonó el día de Año Nuevo de 2025. Los Países Bajos siguen el mismo camino el 1 de julio de 2026, lo que deja solo a Luxemburgo y Suecia en la segunda mitad del año.
En marzo de 2025 se incorporaron las clases de emisiones de CO2 a la estructura tarifaria. Las tarifas dependen ahora del número de ejes, la clase de emisiones Euro y la clase de CO2. Los vehículos más limpios pagan menos. La clase de CO2 debe estar certificada a través del sistema VECTO de la UE y registrada en el momento de comprar la viñeta.
Puede comprarla a través del portal eurovignettes.eu, en puntos de venta designados o a través de un proveedor de servicios de peaje. Para flotas de más de unos pocos camiones, un proveedor de servicios es casi siempre la opción más rentable una vez que se tiene en cuenta el tiempo de gestión administrativa.
No en los países participantes actuales. La Eurovignette es un cargo temporal y debe comprarse por separado, aunque el camión ya disponga de una OBU compatible con EETS para otros peajes europeos. Eso cambiará a medida que los países participantes migren a sistemas por distancia. El cambio de los Países Bajos en 2026 es el ejemplo más claro.
No según los umbrales actuales. Se aplica a los vehículos pesados de mercancías utilizados para el transporte comercial, normalmente a partir de 12 toneladas de masa máxima autorizada. Las modificaciones de la Directiva de 2022 han abierto el camino para ampliar el ámbito a vehículos de más de 3,5 toneladas, pero el calendario de esa ampliación varía según el país.
