Oblíbená hledání
Největší změna v evropském silničním mýtném za loňský rok přišla v březnu 2025: do cenové struktury Eurovignette vstoupily emisní třídy CO2. Dva kamiony Euro VI na stejné hranici teď mohou dostat výrazně odlišné denní sazby, záleží na tom, do které z pěti nových CO2 pásem spadají. Vozidla s nízkými emisemi certifikovaná systémem VECTO navíc získají reálnou úlevu na roční sazbě.
To je klíčová novinka, kterou musí fleet manažeři pro rok 2026 znát. Zároveň se systém zmenšuje: Dánsko vystoupilo 1. ledna 2025, Nizozemsko následuje 1. července 2026. Seznam zemí Eurovignette se tak zredukuje na Lucembursko a Švédsko. Na rozpočet ale v první řadě dopadne aktualizace CO2, proto je důležité pochopit ji jako první.
Eurovignette je časová dálniční známka. Fleet manažeři ji znají jako časovou licenci pokrývající provoz těžkých nákladních vozidel na dálnicích v zemích, které jsou stále signatáři původní Smlouvy o Eurovignette z roku 1994. Platíte za časový úsek, den, týden, měsíc nebo rok, a kamion po dobu platnosti volně projíždí příslušnými dálnicemi. Ať už jde o jeden kalendářní den před přeplavením trajektem, nebo dvanáct měsíců každodenních jízd přes Benelux, sazba je pevná podle zvoleného okna, nikoli podle kilometrů. Kamion, který čtyři dny v týdnu stojí na místě, platí stejnou Eurovignette jako ten, který každý pracovní den jezdí z Malmö do Lucemburska a zpět.
Většina flotil dnes Eurovignette nakupuje přes eurovignettes.eu nebo prostřednictvím poskytovatele mýtných služeb, který Eurovignette zajišťuje společně se vším ostatním. Několik čerpacích stanic poblíž dotčených hranic je stále prodává, ale tato možnost rok od roku ustupuje. Jakmile je známka zaplacena, registrační číslo vozidla je uloženo v systému. Žádné zařízení v kabině, žádná nálepka na čelním skle, žádné papírování na hranici.
Zeměmi Eurovignette v roce 2025 byly Lucembursko, Švédsko, Nizozemsko a do nového roku také Dánsko. Počet zemí klesá již roky, protože jednotliví členové přecházejí na vzdálenostní mýtné systémy pro těžká nákladní vozidla provozované prostřednictvím palubních jednotek. Země, které jsou stále součástí systému, jsou:
Dánsko vystoupilo 1. ledna 2025 a nyní provozuje vzdálenostní mýtné spravované přes Sund & Bælt se složkou CO2 již zahrnutou v sazbě. Nizozemsko potvrdilo vlastní odchod k 1. červenci 2026. Od tohoto data bude provoz těžkých nákladních vozidel na nizozemských dálnicích zpoplatněn prostřednictvím Vrachtwagenheffing, systému na kilometry provozovaného schválenými poskytovateli EETS a národním zúčtovacím orgánem. Po 1. červenci 2026 Eurovignette pokrývá pouze Lucembursko a Švédsko.
Pro flotily pravidelně operující do nebo přes Nizozemsko: nenechávejte přechod na poslední chvíli. Výběr poskytovatele OBU zabere čas. Aktivace tahačů v nizozemské síti trvá déle. K tomu přichází integrace datového toku do reportingu vaší kamionové flotily. Přehled mýtného podle zemí najdete na stránkách od Eurowagu.
Březen 2025 přinesl největší změnu cen za mnoho let: třídy emisí CO2 byly integrovány do struktury poplatků Eurovignette.
Podle starého modelu byla sazba Eurovignette určena dvěma faktory: počtem náprav vozidla a jeho emisní třídou Euro (Euro II, Euro III, až po Euro VI). Čistší motory platily méně. To stále platí. Novinka spočívá v tom, že výkon CO2 se nyní přidává k tomuto výpočtu.
Existuje pět tříd CO2.
Certifikace probíhá prostřednictvím systému EU VECTO a musí být zaznamenána v okamžiku nákupu známky.
U jakéhokoli hraničního přechodu mohou nyní dva kamiony Euro VI obdržet ze systému výrazně odlišné ceny Eurovignette. Stejná emisní norma motoru, odlišná třída CO2. Novější flotily s certifikovanými nízkoeminími vozidly mají mírnou výhodu. Starší vozy Euro VI, běžné v subdodavatelské dopravě, se na slevu nekvalifikují a platí plnou sazbu Třídy 1.
Sazby se mění. Ne často a obvykle ne výrazně, ale dostatečně na to, aby to bylo důležité, pokud je řádek mýtného v rozpočtu postaven na loňských číslech. Aktuální sazebník poplatků najdete na eurovignettes.eu. Pro orientaci v roce 2026: roční Eurovignette pro tahač Euro VI Třídy 1 se čtyřmi nebo více nápravami vychází v dolní až střední čtyřciferné hodnotě, přičemž čistší třídy CO2 vycházejí níže. Pro příležitostné přeshraniční jízdy místo týdenního rozvrhu vyjdou denní a týdenní známky zpravidla levněji.
Kamiony podléhající Eurovignette jsou těžká nákladní vozidla používaná pro komerční přepravu zboží na určených dálničních sítích v zúčastněných zemích. Historicky to znamenalo vozidla s maximální přípustnou hmotností 12 tun a více, ačkoliv novely Směrnice z roku 2022 otevřely cestu k rozšíření působnosti na některá vozidla nad 3,5 tuny s tím, jak postupně vstupují v platnost národní implementace.
Pod povinnost Eurovignette spadají vozidla s pevnou nápravou, tahače s návěsem i tahače s přívěsem, pokud překračují hmotnostní limit. Osobních automobilů a lehkých dodávek se netýká.Stejně tak vozidla, která nejsou využívána pro komerční přepravu zboží.
Pokud předpokládáte, že Eurovignette potřebujete, zkontrolujte konkrétní síť, kterou v dané zemi pokrývá. V Lucembursku se poplatek vztahuje na dálniční síť A. Ve Švédsku se vztahuje na hlavní trasy E. Jízda mimo tyto sítě automaticky Eurovignette nevyžaduje, ale pokud vaše trasy zahrnují dálnice jakékoli zúčastněné země, Eurovignette potřebujete.
Existují tři realistické možnosti, jak koupit Eurovignette.
Pro flotily jakékoli větší velikosti je to výchozí možnost. Poskytovatel se postará o nákup i obnovení, zajistí reporting a platbu zahrne do toho, co za evropské mýtné již platíte. Váš provozní tým se přestane každý pátek zabývat hlídáním dat vypršení platnosti. Eurovignette navíc uvidíte na stejném měsíčním výpisu jako ostatní silniční poplatky, což zjednodušuje účtování.
Správa mýtného pro kamiony od Eurowagu pokrývá Eurovignette společně s mýtným na bázi OBU po celé Evropě v rámci jediného konsolidovaného účtu. Zjistěte více o známkách a elektronických mýtných řešeních.
Centrální rezervační portál umožňuje nákup denních, týdenních, měsíčních a ročních známek pro jednotlivá vozidla. Pro jeden kamion nebo malou flotilu funguje dobře. U desítek známek s různými daty vypršení ale manuální nákup a obnovovávní začínají být administrativní zátěží.
Některé čerpací stanice poblíž hranic a uvnitř zúčastněných zemí stále Eurovignette prodávají, ačkoliv je tato možnost s digitalizací systému čím dál méně obvyklá.
Tady se mnoho fleet manažerů ztrácí. Tyto pojmy se překrývají a v segmentu jsou často používány bez kontextu.
Potřebujete zároveň Eurovignette i OBU? Pokud vaše trasy procházejí mezi zeměmi s časovým systémem a zeměmi se vzdálenostním systémem, ano.
Stručně: U Eurovignette se platí na bázi časového limitu, nikoli za vzdálenost. Koupíte týden, měsíc nebo rok a kamion může jezdit v daném okně jezdit neomezeně po zahrnutých dálnicích. Standardní evropské mýtné funguje obráceně: je vzdálenostní, s OBU v kabině měřícím kilometry a účtujícím za vzdálenost. Většina kontinentu přešla na tento model, čímž se Eurovignette stala výjimkou. Lucembursko, Švédsko a (do poloviny roku 2026) Nizozemsko jsou tři země, které ji stále používají.
V současnosti tři: Lucembursko, Švédsko a Nizozemsko. Dánsko bylo v systému do 31. prosince 2024 a vystoupilo na Nový rok 2025. Nizozemsko jde stejnou cestou 1. července 2026, čímž v druhé polovině roku zbydou jen Lucembursko a Švédsko.
V březnu 2025 byly do struktury poplatků přidány třídy emisí CO2. Sazby nyní závisí na počtu náprav, emisní třídě Euro a třídě CO2. Čistší vozidla platí méně. Třída CO2 musí být certifikována prostřednictvím systému EU VECTO a zaznamenána při nákupu známky.
Můžete koupit přes portál eurovignettes.eu, na určených prodejních místech nebo prostřednictvím poskytovatele mýtných služeb. Pro flotily s více kamiony je poskytovatel služeb téměř vždy nákladově efektivnější, jakmile zohledníte administrativní čas.
Ne v zemích zapojených do systému Eurovignette. Eurovignette je časový poplatek a musí být zakoupena samostatně, i když kamion již má OBU kompatibilní s EETS pro ostatní evropské mýtné. To se změní, jakmile všechny země přejdou na vzdálenostní systémy.
Ne podle současných limitů. Vztahuje se na těžká nákladní vozidla používaná pro komerční přepravu zboží, typicky s maximální přípustnou hmotností 12 tun a více. Novely Směrnice z roku 2022 otevřely cestu k rozšíření působnosti na vozidla nad 3,5 tuny, ale časový plán tohoto rozšíření se liší podle země.
