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Die leise Veränderung im europäischen Straßenmautgeschäft des letzten Jahres: Im März 2025 wurden CO2-Emissionsklassen in die Berechnung der Eurovignette aufgenommen. Zwei Euro-VI-Lkw an derselben Grenze können seitdem spürbar unterschiedliche Tagessätze erhalten, je nachdem, in welches der fünf neuen CO2-Bänder sie fallen. VECTO-zertifizierte emissionsarme Fahrzeuge profitieren beim Jahrestarif von echten Einsparungen.
Das ist die wichtigste Veränderung, mit der sich Flottenmanager im Jahr 2026 auseinandersetzen müssen. Hinzu kommt, dass das Eurovignette-System immer kleiner wird. Dänemark ist bereits am 1. Januar 2025 ausgestiegen, die Niederlande folgen am 1. Juli 2026. Damit reduziert sich die Liste der Eurovignette-Länder bis Mitte dieses Jahres auf nur noch Luxemburg und Schweden. Die CO₂-bezogene Anpassung ist jedoch die Änderung, die sich unmittelbar auf das Budget auswirkt – und deshalb diejenige, die man zuerst verstehen sollte.
Die Eurovignette ist eine zeitbasierte Vignette. Flottenmanager kennen sie als Zeitlizenz für die LKW-Autobahnnutzung in den Ländern, die dem ursprünglichen Eurovignetten-Vertrag von 1994 noch angehören. Sie zahlen für einen bestimmten Zeitraum, einen Tag, eine Woche, einen Monat oder ein Jahr, und der Lkw kann die betreffenden Autobahnen während dieser Zeit frei befahren. Ob das ein einzelner Kalendertag vor einer Fährüberfahrt ist oder zwölf Monate täglicher Benelux-Transporte: Der Tarif richtet sich nach dem gewählten Zeitfenster, nicht nach den gefahrenen Kilometern. Ein Zugfahrzeug, das vier Tage pro Woche auf dem Hof steht, zahlt denselben Eurovignetten-Tarif wie eines, das jeden Arbeitstag zwischen Malmö und Luxemburg unterwegs ist.
Die meisten Flotten kaufen heute über eurovignettes.eu oder über einen Mautdienstleister, der die Eurovignette zusammen mit allen anderen Mautgebühren abwickelt. An einigen Servicestationen nahe teilnehmender Grenzen sind Eurovignetten noch erhältlich, aber diese Option schrumpft von Jahr zu Jahr. Sobald die Vignette bezahlt wurde, ist das Fahrzeugkennzeichen digital im System registriert. Es sind weder zusätzliche Geräte im Fahrzeug noch Aufkleber an der Windschutzscheibe oder Dokumente für den Fahrer erforderlich.
Die Eurovignette galt 2025 noch in Luxemburg, Schweden, den Niederlanden und bis zum Jahreswechsel auch in Dänemark. Doch die Zahl der Teilnehmerstaaten schrumpft kontinuierlich: Immer mehr Länder ersetzen das pauschale Vignettensystem durch streckenabhängige Mautlösungen. Auch 2026 wird die Eurovignette in weniger Staaten verfügbar sein. Die verbleibenden Mitgliedsländer sind:
Dänemark ist am 1. Januar 2025 ausgetreten und betreibt seitdem eine streckenbezogene Maut über Sund & Bælt, in die bereits eine CO2-Komponente eingebettet ist. Die Niederlande haben ihren eigenen Ausstieg zum 1. Juli 2026 bestätigt. Ab diesem Datum wird die Autobahnnutzung für Lkw in den Niederlanden über die Vrachtwagenheffing abgerechnet, ein Kilometertarifsystem, das über zugelassene EETS-Anbieter und eine nationale Abrechnungsstelle abgewickelt wird. Nach dem 1. Juli 2026 deckt die Eurovignette nur noch Luxemburg und Schweden ab.
Für Flotten mit regelmäßigen Fahrten in die oder durch die Niederlande gilt: Nicht bis zum letzten Moment warten. Die Wahl des passenden OBU-Anbieters, die Aktivierung der Fahrzeuge im niederländischen Mautnetz und die Integration der Mautdaten in bestehende Reporting-Systeme erfordern Vorlaufzeit. Wer früh plant, vermeidet unnötigen Stress kurz vor der Umstellung im Juli 2026.
Im März 2025 trat die größte Preisänderung seit Jahren in Kraft: CO2-Emissionsklassen wurden in die Eurovignetten-Tarifstruktur eingeführt.
Nach dem alten Modell wurde der Eurovignetten-Tarif durch zwei Faktoren bestimmt: die Achsenanzahl des Fahrzeugs und seine Euro-Emissionsklasse (Euro II bis Euro VI). Emissionsärmere Motoren zahlten weniger. Das gilt weiterhin. Neu ist, dass die CO2-Bilanz nun zusätzlich in die Berechnung einfließt.
Es gibt fünf CO2-Klassen.
Die Zertifizierung erfolgt über das EU-System VECTO und muss zum Zeitpunkt des Kaufs der Vignette vorliegen.
An jeder Grenze können zwei Euro-VI-Lkw jetzt deutlich unterschiedliche Eurovignetten-Preise aus dem System erhalten. Gleiche Motorennorm, aber unterschiedliche CO2-Klasse. Neuere Flotten mit zertifizierten emissionsarmen Fahrzeugen haben einen kleinen Vorteil. Ältere Euro-VI-Fahrzeuge, wie sie im Subunternehmer-Transport häufig vorkommen, qualifizieren sich nicht für einen Rabatt und zahlen den vollen Klasse-1-Tarif.
Die Tarife ändern sich regelmäßig. Zwar sind die Anpassungen meist moderat, sie können jedoch spürbare Auswirkungen haben, insbesondere dann, wenn die Mautkosten im Budget auf den Vorjahreswerten basieren. Die aktuellen Gebührensätze finden Sie auf eurovignettes.eu. Zur Orientierung: Eine Jahres-Eurovignette für einen Euro-VI-Lkw der CO₂-Klasse 1 mit vier oder mehr Achsen kostet 2026 einen niedrigen bis mittleren vierstelligen Betrag. Fahrzeuge in besseren CO₂-Klassen profitieren von niedrigeren Tarifen. Für Unternehmen mit nur gelegentlichen Fahrten über die Grenze sind Tages- oder Wochenvignetten häufig die wirtschaftlichere Wahl als eine Jahresvignette.
Eurovignette-pflichtig sind schwere Nutzfahrzeuge, die im gewerblichen Güterverkehr auf den mautpflichtigen Straßennetzen der teilnehmenden Länder eingesetzt werden. Traditionell gilt die Eurovignette für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mindestens 12 Tonnen. Die überarbeitete Eurovignetten-Richtlinie von 2022 schafft jedoch die Grundlage dafür, die Mautpflicht künftig auf bestimmte Fahrzeuge über 3,5 Tonnen auszuweiten, sobald die jeweiligen nationalen Regelungen in Kraft treten.
Grundsätzlich betroffen sind Sattelzugmaschinen, Lkw mit starrem Fahrgestell sowie Fahrzeugkombinationen oberhalb der geltenden Gewichtsgrenze. Pkw, leichte Transporter und Fahrzeuge, die nicht für den gewerblichen Gütertransport genutzt werden, sind von der Eurovignette ausgenommen.
Vor dem Kauf einer Vignette sollte jedoch geprüft werden, auf welchen Straßen sie tatsächlich erforderlich ist. Die Eurovignette gilt nicht für das gesamte Straßennetz eines Landes, sondern nur für bestimmte Abschnitte. In Luxemburg umfasst sie das Autobahn- und A-Straßen-Netz, in Schweden die wichtigsten E-Routen. Wer ausschließlich außerhalb dieser Strecken unterwegs ist, benötigt keine Eurovignette. Sobald die Route jedoch über die mautpflichtigen Straßen eines teilnehmenden Landes führt, ist eine gültige Vignette erforderlich.
Für den Kauf einer Eurovignette stehen drei praktische Möglichkeiten zur Verfügung.
Für Flotten ab einer gewissen Größe ist dies in der Regel die bevorzugte Lösung. Der Anbieter übernimmt den Kauf und die rechtzeitige Verlängerung der Eurovignette, erstellt die erforderlichen Reports und bündelt die Kosten mit anderen europäischen Mautgebühren auf einer gemeinsamen Abrechnung. Dadurch entfällt der Aufwand, Ablaufdaten manuell zu überwachen. Gleichzeitig vereinfacht die zentrale Abrechnung aller Straßenkosten die Buchhaltung und das Flottenmanagement.
Das Mautmanagement für Flotten von Eurowag deckt die Eurovignette gemeinsam mit OBU-basierten Mautgebühren in ganz Europa über ein einziges konsolidiertes Konto ab. Mehr zu Vignetten und elektronischen Mautlösungen finden Sie auf der Eurowag-ServiceseiteDirekt über eurovignettes.eu
Über das zentrale Buchungsportal können Tages-, Wochen-, Monats- und Jahresvignetten für einzelne Fahrzeuge erworben werden. Für einzelne Lkw oder kleinere Flotten ist das in der Regel ausreichend. Mit zunehmender Fahrzeugzahl steigt jedoch der Verwaltungsaufwand: Müssen zahlreiche Vignetten mit unterschiedlichen Laufzeiten verwaltet und rechtzeitig verlängert werden, kann dies schnell zeit- und ressourcenintensiv werden.
Einige Servicestationen in Grenznähe und in den teilnehmenden Ländern bieten weiterhin den Verkauf von Eurovignetten an. Mit der fortschreitenden Digitalisierung des Systems verliert dieser Vertriebsweg jedoch zunehmend an Bedeutung.
Hier verlieren viele Flottenmanager den Überblick. Die Begriffe überschneiden sich, und die Branche wirft sie oft ohne Erklärung durcheinander.
Benötigen Sie sowohl eine Eurovignette als auch eine OBU? Auf vielen internationalen Routen ja. Bis zur Umstellung der Niederlande im Juli 2026 benötigen Flotten für Fahrten durch die Niederlande eine Eurovignette, während die Maut in Deutschland und Österreich bereits über eine OBU abgerechnet wird.
Kurz gesagt: Die Eurovignette wird nach Zeit, nicht nach Strecke bezahlt. Sie kaufen eine Woche, einen Monat oder ein Jahr, und der Lkw kann in diesem Zeitraum auf den teilnehmenden Autobahnen so viel fahren, wie er will. Europäische Standardmautsysteme funktionieren umgekehrt: streckenbasiert, mit der OBU im Fahrzeug, die Kilometer misst und pro Fahrt abrechnet. Die meisten Länder sind auf dieses Modell umgestiegen, weshalb die Eurovignette heute die Ausnahme bildet. Luxemburg, Schweden und (bis Mitte 2026) die Niederlande sind die drei Länder, die sie noch nutzen.
Aktuell drei: Luxemburg, Schweden und die Niederlande. Dänemark war bis zum 31. Dezember 2024 dabei und ist am Neujahrstag 2025 ausgetreten. Die Niederlande folgen am 1. Juli 2026, womit ab der zweiten Jahreshälfte nur noch Luxemburg und Schweden übrig bleiben.
Im März 2025 wurden CO2-Emissionsklassen in die Tarifstruktur aufgenommen. Die Tarife richten sich nun nach Achsanzahl, Euro-Emissionsklasse und CO2-Klasse. Emissionsarme Fahrzeuge zahlen weniger. Die CO2-Klasse muss über das EU-System VECTO zertifiziert und beim Kauf der Vignette angegeben werden.
Sie können sie über das Portal eurovignettes.eu, an designierten Verkaufsstellen oder über einen Mautdienstleister kaufen. Für Flotten mit mehr als wenigen Lkw ist ein Dienstleister in der Regel die wirtschaftlichere Wahl, sobald der Verwaltungsaufwand eingerechnet wird.
In den aktuell teilnehmenden Ländern nicht. Die Eurovignette ist eine zeitbasierte Gebühr und muss separat erworben werden, auch wenn der Lkw bereits ein EETS-konformes OBU für andere europäische Mautstrecken hat. Das wird sich mit der Migration der teilnehmenden Länder zu streckenbezogenen Systemen ändern. Der Niederländer Umstieg 2026 ist das deutlichste Beispiel dafür.
Nach den aktuellen Schwellenwerten nicht. Sie gilt für schwere Nutzfahrzeuge im gewerblichen Güterverkehr, in der Regel ab einem zulässigen Gesamtgewicht von 12 Tonnen. Die Richtlinienänderungen von 2022 haben den Weg für eine Ausweitung auf Fahrzeuge über 3,5 Tonnen geebnet, aber der Zeitplan für diese Ausweitung variiert je nach Land.
