Priljubljena iskanja
Najtišja sprememba pri evropskem cestninjenju lani: razredi emisij CO2 so bili vključeni v določanje cen Eurovinjete marca 2025. Dva tovornjaka Euro VI, postavljena v vrsto na isti meji, imata zdaj lahko opazno različne dnevne tarife, odvisno od tega, v katero od petih novih CO2 kategorij spadata, vozila z nizkimi emisijami, certificirana po VECTO, pa dobijo znatno ugodnost pri letni tarifi.
To je največja stvar, ki jo mora upravitelj voznega parka razumeti za leto 2026. Poleg tega se sistem zmanjšuje. Danska je izstopila 1. januarja 2025, Nizozemska sledi 1. julija 2026, s tem pa se seznam držav Eurovinjete do sredine letošnjega leta zmanjša na Luksemburg in Švedsko. Vendar pa je posodobitev CO2 tista, ki se pozna v proračunski tabeli, in tista, ki jo je vredno najprej razumeti.
Na splošno je Eurovinjeta časovna vinjeta. Upravitelji voznih parkov jo bolje poznajo kot časovno dovoljenje, ki pokriva uporabo avtocest za težka tovorna vozila v vseh državah, ki so še vedno podpisnice prvotne pogodbe o Eurovinjeti iz leta 1994. Plačate za določeno časovno obdobje – dan, teden, mesec ali leto – in tovornjak prosto uporablja te avtoceste za celotno obdobje. Ne glede na to, ali gre za en koledarski dan pred trajektom ali dvanajst mesecev dnevnih prehodov Beneluksa, je cena določena glede na časovno obdobje, ne glede na prevožene kilometre. Vlačilec, ki stoji na dvorišču štiri dni od sedmih, plača enako ceno Eurovinjete kot tisti, ki vsak delovni dan vozi med Malmöjem in Luksemburgom in nazaj.
Večina voznih parkov danes kupuje prek eurovignettes.eu ali prek ponudnika storitev cestninjenja , ki to ureja skupaj z vsem ostalim. Nekaj bencinskih servisov v bližini sodelujočih meja jih še vedno prodaja, čeprav se ta pot iz leta v leto zmanjšuje. Kakorkoli že, ko je vinjeta plačana, je registrska tablica vozila v sistemu. Brez strojne opreme, brez nalepke na vetrobranskem steklu, brez voznikove dokumentacije na meji.
Države Eurovinjete v letu 2025 so bile Luksemburg, Švedska, Nizozemska in (do novega leta) Danska. To število se zmanjšuje že leta, saj so se posamezne članice preusmerile na cestninske sisteme za težka tovorna vozila, ki temeljijo na prevoženi razdalji in delujejo prek vgrajenih enot, in se bo ponovno zmanjšalo sredi leta 2026. Za vozne parke, ki načrtujejo poti za leto 2026, so države, ki so še vedno v sistemu:
Danska je izstopila 1. januarja 2025 in zdaj upravlja cestnino na podlagi prevožene razdalje prek sistema Sund & Bælt, pri čemer je komponenta CO2 že vključena v ceno. Nizozemska je potrdila svoj izstop za 1. julij 2026. Od tega datuma bo uporaba nizozemskih avtocest za težka tovorna vozila zaračunana prek sistema Vrachtwagenheffing, sheme zaračunavanja na kilometer, ki jo upravljajo odobreni ponudniki EETS in nacionalni poravnalni organ. Po 1. juliju 2026 bo Eurovinjeta zajemala samo Luksemburg in Švedsko.
Za vozne parke, ki redno poslujejo na Nizozemskem ali prek nje, ne odlašajte s prehodom na julij 2026 do junija. Izbira ponudnika OBU vzame čas. Aktivacija vlačilcev v nizozemskem omrežju vzame še več časa. Potem je tu še vnos podatkov v poročanje voznega parka.
Marec 2025 je prinesel največjo spremembo cen v zadnjih letih. Razredi emisij CO2 so bili dodani strukturi pristojbin Eurovinjete.
Po starem modelu sta bili vaša cena Eurovinjete določeni z dvema dejavnikoma: številom osi vozila in njegovim emisijskim razredom Euro (Euro II, Euro III, vse do Euro VI). Čistejši motorji so plačevali manj. To še vedno drži. Spremenilo pa se je, da je zdaj nad tem izračunom upoštevana tudi učinkovitost CO2.
Obstaja pet razredov CO2.
Certificiranje poteka prek sistema VECTO EU, razred pa mora biti zabeležen ob nakupu.
Na katerem koli mejnem prehodu lahko zdaj dva tovornjaka Euro VI iz sistema dobita opazno različne cene Eurovinjete. Enak standard motorja, drugačen razred CO2. Novejši vozni parki s certificiranimi vozili z nizkimi emisijami imajo majhno prednost. Starejša vozila Euro VI, pogosta pri podizvajalskem prevozu, niso upravičena do popusta in plačujejo polno ceno razreda 1.
Cene se spreminjajo. Ne pogosto in običajno ne veliko, vendar dovolj, da je pomembno, če se cestnine postavka v proračunu temelji na lanskoletnih številkah. Trenutni cenik je objavljen na eurovignettes.eu in si ga je vredno podrobno prebrati, preden se odobri kakršna koli poraba. Za okvirno oceno za leto 2026 se letna evrovinjeta za vlačilec Euro VI razreda 1 s štirimi ali več osmi giblje v nižjem do srednjem razponu štirimestnih številk, pri čemer so čistejši razredi CO2 cenejši. Za občasne čezmejne vožnje namesto tedenskega urnika bodo dnevne in tedenske vozovnice običajno vseeno cenejše.
Evrovinjeta je obvezna za težka tovorna vozila, ki se uporabljajo za komercialni prevoz blaga na določenih avtocestnih omrežjih v sodelujočih državah. Zgodovinsko gledano je to pomenilo vozila z največjo dovoljeno skupno maso 12 ton ali več, čeprav so spremembe Direktive iz leta 2022 odprle pot za razširitev pokritosti na nekatera vozila nad 3,5 tone, ko se bodo izvajale nacionalne ureditve.
Če gre za togo vozilo, vlačilec ali priklopno kombinacijo nad pragom teže, je zajeto. Avtomobili in lahka dostavna vozila so izvzeti. Prav tako vsa vozila, ki se ne uporabljajo za komercialni prevoz blaga.
Preden predpostavite, da jo potrebujete, preverite specifično omrežje, ki ga pokriva vsaka država. V Luksemburgu se dajatev nanaša na avtocestno omrežje cest A. Na Švedskem se nanaša na glavne ceste E. Vožnja zunaj teh omrežij ne zahteva samodejno evrovinjete, če pa vaše poti vključujejo avtoceste katere koli sodelujoče države, jo potrebujete.
Na voljo imate tri realistične možnosti.
Za vozne parke katere koli resnične velikosti je to privzeta možnost. Vaš ponudnik poskrbi za nakup in podaljšanje, vodi poročanje in vključi plačilo v tisto, kar mu že plačujete za evropske cestnine. Vaša operativna ekipa ne bo več vsak petek lovila datumov poteka. Prav tako bo evrovinjeta na istem mesečnem izpisku kot vaše druge cestne dajatve, kar poenostavi usklajevanje.
Eurowagovo upravljanje cestnin za vozne parke zajema evrovinjeto skupaj s cestninami na podlagi OBU po vsej Evropi v enem samem konsolidiranem računu.
Centralni portal za rezervacije vam omogoča nakup dnevnih, tedenskih, mesečnih in letnih vinjet za posamezna vozila. Dobro deluje za en tovornjak ali majhen vozni park. Ročno kupovanje in podaljševanje na desetine vinjet z različnimi datumi poteka pa začne povzročati visoke administrativne stroške.
Nekatere bencinske črpalke v bližini meja in v sodelujočih državah še vedno prodajajo evrovinjete, čeprav se ta možnost z digitalizacijo sistema zmanjšuje.
Tukaj se upravitelji voznih parkov zmedejo. Ti izrazi se lahko prekrivajo in industrija jih uporablja brez veliko jasnosti.
Ali potrebujete tako evrovinjeto kot tudi an OBU? Če vaše poti prečkajo države, ki uporabljajo časovno in razdaljno cestninjenje, potem da. Dokler Nizozemska ne preide na nov sistem julija 2026, vozni park, ki vozi od Beneluksa do Nemčije in Avstrije, plača evrovinjeto na Nizozemskem ter cestnine na podlagi OBU-ja v Nemčiji in Avstriji na istem potovanju.
Na kratko: evrovinjeta se plačuje glede na čas, ne glede na razdaljo. Kupite jo za teden, mesec ali leto, in tovornjak lahko vozi po sodelujočih avtocestah kolikor želi v tem obdobju. Standardne evropske cestnine delujejo obratno, temeljijo na razdalji, pri čemer OBU v kabini meri kilometre in zaračunava na potovanje. Večina celine je prešla na ta model, zaradi česar je evrovinjeta nekakšen ostanek. Luksemburg, Švedska in (do sredine leta 2026) Nizozemska so tri države, ki jo še vedno uporabljajo.
Trenutno tri: Luksemburg, Švedska in Nizozemska. Danska je bila v sistemu do 31. decembra 2024 in ga je zapustila na novoletni dan 2025. Nizozemska bo sledila 1. julija 2026, kar bo do druge polovice leta pustilo le Luksemburg in Švedsko.
Razredi emisij CO2 so bili dodani v cenovno strukturo marca 2025. Cene so zdaj odvisne od števila osi, emisijskega razreda Euro in razreda CO2. Čistejša vozila plačajo manj. Razred CO2 mora biti certificiran prek sistema VECTO EU in zabeležen ob nakupu vinjete.
Kupite jo lahko prek portala eurovignettes.eu, na določenih prodajnih mestih ali prek ponudnika cestninskih storitev. Za vozne parke z več kot nekaj tovornjaki je ponudnik storitev skoraj vedno stroškovno učinkovitejši, ko se upošteva administrativni čas.
Danes ni v sodelujočih državah. Evrovinjeta je časovno določena dajatev in jo je treba kupiti posebej, tudi če ima vaše tovorno vozilo že EETS-skladno OBU napravo za druge evropske cestnine. To se bo spremenilo, ko bodo sodelujoče države prešle na sisteme, ki temeljijo na prevoženi razdalji. Prehod Nizozemske leta 2026 je najjasnejši primer.
Ne velja pod trenutnimi pragovi. Velja za težka tovorna vozila, ki se uporabljajo za komercialni prevoz blaga, običajno z največjo dovoljeno skupno maso 12 ton in več. Spremembe Direktive iz leta 2022 so odprle pot širitvi področja uporabe na vozila nad 3,5 tone, vendar se časovni okvir te širitve razlikuje od države do države.
