Priljubljena iskanja
Najtišja sprememba pri evropskem cestninjenju lani: razredi emisij CO2 so bili vključeni v določanje cen Eurovinjete marca 2025. Dva tovornjaka Euro VI, postavljena v vrsto na isti meji, imata zdaj lahko opazno različne dnevne tarife, odvisno od tega, v katero od petih novih CO2 kategorij spadata, vozila z nizkimi emisijami, certificirana po VECTO, pa dobijo znatno ugodnost pri letni tarifi.
To je največja sprememba, ki jo mora vodja voznega parka dojeti za leto 2026. Poleg tega se sistem zmanjšuje. Danska je izstopila 1. januarja 2025, Nizozemska ji je sledila 1. julija 2026, kar zmanjšuje seznam držav Eurovinjete na Luksemburg in Švedsko do sredine tega leta. Toda posodobitev glede CO2 je tista, ki najbolj vpliva na proračun, in je tista, ki jo je vredno najprej razumeti.
Na splošno je Eurovinjeta časovna vinjeta. Vodje voznih parkov jo bolje poznajo kot časovno dovoljenje, ki zajema uporabo avtocest za težka tovorna vozila v vseh državah, ki so še vedno podpisnice prvotne Pogodbe o Eurovinjeti iz leta 1994. Plačate za določeno časovno obdobje – dan, teden, mesec ali leto – in tovornjak lahko v tem času prosto vozi po teh avtocestah. Ne glede na to, ali gre za en koledarski dan pred trajektom ali dvanajst mesecev dnevnih prehodov Beneluksa, je cena določena glede na časovno obdobje, ne glede na prevožene kilometre. Traktor, ki stoji na dvorišču štiri dni od sedmih, plača enako ceno Eurovinjete kot tisti, ki vsak delovni dan vozi iz Malmöja v Luksemburg in nazaj.
Večina voznih parkov danes kupuje preko eurovignettes.eu ali preko ponudnika cestninskih storitev , ki to ureja poleg vsega ostalega. Nekaj bencinskih črpalk v bližini sodelujočih meja jih še vedno prodaja, čeprav se ta možnost iz leta v leto zmanjšuje. Kakorkoli že, ko je vinjeta plačana, je registrska tablica vozila v sistemu. Brez strojne opreme, brez nalepke na vetrobranskem steklu, brez voznikove dokumentacije na meji.
Države Eurovinjete leta 2025 so bile Luksemburg, Švedska, Nizozemska in (do novega leta) Danska. To število se zmanjšuje že leta, saj so posamezne članice prešle na cestninske sisteme za težka tovorna vozila, ki temeljijo na prevoženi razdalji in delujejo preko vgrajenih enot, in ponovno se bo zmanjšalo sredi leta 2026. Za vozne parke, ki načrtujejo poti za leto 2026, so države, ki so še vedno v sistemu:
Danska je izstopila 1. januarja 2025 in zdaj upravlja cestnino na podlagi prevožene razdalje, ki jo administrira Sund & Bælt, z že vključeno komponento CO2 v ceno. Nizozemska je izstopila iz sheme 1. julija 2026. Od tega datuma se uporaba nizozemskih avtocest za težka tovorna vozila zaračunava prek sistema Vrachtwagenheffing, sheme na kilometer, ki jo izvajajo odobreni ponudniki EETS in nacionalni poravnalni organ. Od 1. julija 2026 Eurovinjeta pokriva samo še Luksemburg in Švedsko.
Za vozne parke, ki redno poslujejo na Nizozemskem ali skozi njo, ne odlašajte s prehodom na julij 2026 do junija. Izbira ponudnika OBU vzame čas. Aktivacija vlačilcev v nizozemskem omrežju vzame še več časa. Potem je tu še vnos podatkov v poročanje voznega parka.
Marec 2025 je prinesel največjo spremembo cen v zadnjih letih. Razredi emisij CO2 so bili dodani strukturi pristojbin Eurovinjete.
Po starem modelu sta ceno vaše Eurovinjete določali dve stvari: število osi vozila in njegov emisijski razred Euro (Euro II, Euro III, vse do Euro VI). Čistejši motorji so plačevali manj. To še vedno drži. Spremenilo se je to, da se zmogljivost CO2 zdaj upošteva poleg tega izračuna.
Obstaja pet razredov CO2.
Certificiranje poteka prek sistema VECTO EU, razred pa mora biti zabeležen ob nakupu.
Na katerem koli mejnem prehodu lahko dva tovornjaka Euro VI zdaj iz sistema dobita opazno različne cene Eurovinjete. Enak standard motorja, drugačen razred CO2. Novejši vozni parki s certificiranimi vozili z nizkimi emisijami imajo majhno prednost. Starejša vozila Euro VI, pogosta pri podizvajalcih prevozov, niso upravičena do popusta in plačujejo polno ceno razreda 1.
Cene se spreminjajo. Ne pogosto in običajno ne veliko, vendar dovolj, da je pomembno, če je postavka cestnin v proračunu zgrajena na lanskih številkah. Trenutni cenik je na voljo na eurovignettes.eu in je vredno temeljitega branja, preden se odobri kakršnakoli poraba. Za leto 2026, okvirno, letna evrovinjeta za vlačilec Euro VI razreda 1 s štirimi ali več osmi znaša nizko do srednje štirimestno številko, čistejši razredi CO2 pa so cenejši. Za občasne čezmejne vožnje namesto tedenskega urnika se bodo dnevne in tedenske vinjete običajno izkazale za cenejše.
Tovornjaki z evrovinjeto so težka tovorna vozila, ki se uporabljajo za komercialni prevoz blaga na določenih avtocestnih omrežjih v sodelujočih državah. Zgodovinsko gledano je to pomenilo vozila z največjo dovoljeno skupno maso 12 ton ali več, čeprav so spremembe Direktive iz leta 2022 odprle pot za razširitev kritja na nekatera vozila nad 3,5 tone, ko se bodo izvajale nacionalne implementacije.
Če gre za togo vozilo, vlačilec ali priklopno kombinacijo nad pragom teže, je zajeto. Avtomobili in lahka dostavna vozila so izključeni. Prav tako tudi vsa vozila, ki se ne uporabljajo za komercialni prevoz blaga.
Preden predpostavite, da jo potrebujete, preverite specifično omrežje, ki ga pokriva posamezna država. V Luksemburgu se pristojbina nanaša na avtocestno omrežje A-cest. Na Švedskem velja za glavne E-poti. Vožnja zunaj teh omrežij ne zahteva samodejno evrovinjete, če pa vaše poti vključujejo avtoceste katere koli sodelujoče države, jo potrebujete.
Na voljo imate tri realistične možnosti.
Za vozne parke kakršne koli resnične velikosti je to privzeta možnost. Vaš ponudnik poskrbi za nakup in podaljšanje, izvaja poročanje in vključi plačilo v tisto, kar jim že plačujete za evropske cestnine. Vaša operativna ekipa ne bo več vsak petek preganjala datumov poteka. Prav tako evrovinjeto uvrsti na isti mesečni izpisek kot vaše druge cestne pristojbine, kar poenostavi usklajevanje.
Eurowagovo upravljanje cestnin za vozne parke pokriva evrovinjeto skupaj s cestninami na podlagi OBU po vsej Evropi na enem konsolidiranem računu.
Centralni portal za rezervacije vam omogoča nakup dnevnih, tedenskih, mesečnih in letnih vinjet za posamezna vozila. Dobro deluje za en tovornjak ali majhen vozni park. Ročno kupovanje in podaljševanje ducatov vinjet z različnimi datumi poteka je tisto, kjer se začnejo kopičiti administrativni stroški.
Nekatere bencinske črpalke v bližini meja in v sodelujočih državah še vedno prodajajo evrovinjete, čeprav se ta možnost zmanjšuje, saj se sistem digitalizira.
Tu se upravitelji voznih parkov zmedejo. Ti izrazi se lahko prekrivajo in industrija jih uporablja brez veliko jasnosti.
Ali potrebujete tako evrovinjeto kot tudi OBU? Če vaše poti prečkajo države, ki uporabljajo časovno in razdaljsko cestninjenje, potem da. Ker je Nizozemska zapustila sistem evrovinjete, vozni park, ki potuje iz regije Beneluksa v Nemčijo in Avstrijo, plača evrovinjeto samo v Luksemburgu, medtem ko se cestnine na podlagi OBU uporabljajo v Nemčiji in Avstriji.
Skratka: evrovinjeta se plačuje glede na čas, ne glede na prevoženo razdaljo. Kupite jo za teden, mesec ali leto, in tovornjak lahko v tem obdobju vozi po sodelujočih avtocestah, kolikor želi. Standardne evropske cestnine delujejo obratno; temeljijo na razdalji, pri čemer OBU v kabini meri kilometre in zaračunava na potovanje. Večina celine je prešla na ta model, zaradi česar je evrovinjeta nekakšen ostanek. Luksemburg in Švedska sta edini državi, ki jo še uporabljata.
Trenutno dve: Luksemburg in Švedska. Danska je bila v sistemu do 31. decembra 2024 in ga je zapustila na novoletni dan 2025. Nizozemska je izstopila na enak način 1. julija 2026, kar pomeni, da bosta v drugi polovici leta ostala le Luksemburg in Švedska.
Razredi emisij CO2 so bili dodani v cenovno strukturo marca 2025. Cene so zdaj odvisne od števila osi, emisijskega razreda Euro in razreda CO2. Čistejša vozila plačajo manj. Razred CO2 mora biti certificiran prek sistema VECTO EU in zabeležen ob nakupu vinjete.
Kupite jo lahko prek portala eurovignettes.eu, na določenih prodajnih mestih ali prek ponudnika cestninskih storitev. Za vozne parke z več kot nekaj tovornjaki je ponudnik storitev skoraj vedno stroškovno učinkovitejši, ko se upošteva administrativni čas.
Trenutno ne v sodelujočih državah. Eurovinjeta je časovno pogojena dajatev in jo je treba kupiti ločeno, tudi če ima vaš tovornjak že OBU, skladen z EETS, za druge evropske cestnine. To se bo spremenilo, ko bodo sodelujoče države prešle na sisteme, ki temeljijo na prevoženi razdalji. Prehod Nizozemske leta 2026 je najjasnejši primer.
Ne velja pod trenutnimi pragovi. Velja za težka tovorna vozila, ki se uporabljajo za komercialni prevoz blaga, običajno z največjo dovoljeno skupno maso 12 ton in več. Spremembe Direktive iz leta 2022 so odprle pot za razširitev njenega področja uporabe na vozila nad 3,5 tone, vendar se časovnica za to razširitev razlikuje od države do države.
Prenehajte usklajevati več cestninskih sistemov. Z enim EETS-certificiranim OBU-jem boste cestnine upravljali samodejno, natančno in z nadzorom nad vsakim stroškom.
