Популярни търсения
Най-тихата промяна в европейското пътно таксуване миналата година: класовете за емисии на CO2 влязоха в ценообразуването на Евровинетката през март 2025 г. Два камиона Евро VI, наредени на една и съща граница, вече могат да получат значително различни дневни тарифи в зависимост от това в коя от петте нови CO2 категории попадат, а сертифицираните по VECTO превозни средства с ниски емисии получават значително облекчение на годишната такса.
Това е най-важното нещо, което един мениджър на автопарк трябва да осмисли за 2026 г. Има и въпросът за свиването на схемата. Дания се оттегли на 1 януари 2025 г., Нидерландия я следва на 1 юли 2026 г., което свива списъка на страните с Евровинетка до Люксембург и Швеция до средата на тази година. Но актуализацията за CO2 е тази, която засяга бюджетната таблица, и е тази, която си струва да се разбере първо.
Като цяло, Евровинетката е винетка, базирана на време. Мениджърите на автопаркове я познават по-добре като периодично разрешение, което покрива използването на магистрали от тежкотоварни автомобили във всички страни, които все още са се присъединили към оригиналния Договор за Евровинетка от 1994 г. Плащате за определен период от време – ден, седмица, месец или година – и камионът се движи свободно по тези магистрали за съответния период. Независимо дали става въпрос за един календарен ден преди ферибот или дванадесет месеца ежедневни преминавания през Бенелюкс, таксата е фиксирана според периода, а не според изминатите километри. Камион, който стои в двора четири от седем дни, плаща същата такса за Евровинетка като този, който пътува от Малмьо до Люксембург и обратно всеки работен ден.
Повечето автопаркове днес купуват чрез eurovignettes.eu или чрез доставчик на тол услуги , който се грижи за това наред с всичко останало. Няколко бензиностанции в близост до участващите граници все още ги продават, въпреки че този начин намалява всяка година. Така или иначе, след като винетката е платена, регистрационният номер на превозното средство е в системата. Без хардуер, без стикер на предното стъкло, без документи за шофьора на границата.
Страните с Евровинетка през 2025 г. бяха Люксембург, Швеция, Нидерландия и (до Нова година) Дания. Този брой намалява от години, тъй като отделни членове преминаха към базирани на изминато разстояние тол системи за тежкотоварни автомобили, управлявани чрез бордови устройства, и той намалява отново в средата на 2026 г. За автопаркове, планиращи маршрути за 2026 г., страните, които все още са част от схемата, са:
Дания напусна на 1 януари 2025 г. и сега оперира тол такса, базирана на изминато разстояние, администрирана чрез Sund & Bælt, с компонент за CO2, вече включен в тарифата. Нидерландия потвърди собственото си оттегляне за 1 юли 2026 г. От тази дата използването на нидерландските автомагистрали за тежкотоварни превозни средства ще се таксува чрез Vrachtwagenheffing – схема на таксуване на километър, управлявана чрез одобрени EETS доставчици и национален орган за сетълмент. След 1 юли 2026 г. Евровинетката ще покрива само Люксембург и Швеция.
За автопаркове, които редовно оперират в или през Нидерландия, не отлагайте преминаването към новата система през юли 2026 г. до юни. Изборът на доставчик на бордово устройство (OBU) отнема време. Активирането на влекачи в нидерландската мрежа отнема още повече. След това остава и подаването на данни за отчитане на автопарка.
Март 2025 г. донесе най-голямата промяна в ценообразуването от години. Класовете за емисии на CO2 бяха добавени към структурата на таксите за Евровинетка.
По стария модел, вашата тарифа за Евровинетка се определяше от две неща: броя на осите на превозното средство и неговия емисионен клас Евро (Евро II, Евро III, до Евро VI). По-чистите двигатели плащаха по-малко. Това все още е вярно. Промяната е, че ефективността по отношение на CO2 вече е надградена върху това изчисление.
Има пет CO2 класа.
Сертифицирането се извършва чрез системата VECTO на ЕС, като класът трябва да бъде записан при покупката.
На всеки граничен пункт, два камиона Евро VI вече могат да получават забележимо различни цени за Евровинетка от системата. Същият стандарт на двигателя, различен CO2 клас. По-новите автопаркове със сертифицирани превозни средства с ниски емисии имат леко предимство. По-старите превозни средства Евро VI, често срещани при подизпълнители в транспорта, нямат право на отстъпка и плащат пълната тарифа за Клас 1.
Тарифите се променят. Не често и обикновено не много, но достатъчно, за да има значение, ако Пътни такси бюджетната позиция се базира на миналогодишни данни. Актуалният ценоразпис е достъпен на eurovignettes.eu и си заслужава да се прочете внимателно, преди да се одобри какъвто и да е разход. За ориентировъчна цена за 2026 г. годишна Евровинетка за влекач Евро VI Клас 1 с четири или повече оси варира в ниските до средни четирицифрени суми, като по-чистите класове CO2 са по-евтини. За случайни трансгранични превози, вместо за седмичен график, дневните и седмичните винетки обикновено ще излязат по-евтино.
Камионите, за които е необходима Евровинетка, са тежкотоварни превозни средства, използвани за търговски превоз на стоки по определени магистрални мрежи в участващите страни. Исторически това означаваше превозни средства с максимално допустима обща маса от 12 тона или повече, въпреки че измененията в Директивата от 2022 г. проправиха пътя за разширяване на обхвата до някои превозни средства над 3,5 тона с въвеждането на националните разпоредби.
Ако е соло камион, влекач или състав с ремарке над прага на теглото, той попада в обхвата. Леките автомобили и лекотоварните ванове остават извън обхвата. Както и всяко превозно средство, което не се използва за търговски превоз на стоки.
Преди да приемете, че ви е необходима такава, проверете конкретната мрежа, която покрива всяка страна. В Люксембург таксата се прилага за магистралната мрежа от пътища А. В Швеция тя се прилага за основните Е-пътища. Шофирането извън тези мрежи не изисква автоматично Евровинетка, но ако маршрутите ви включват магистрали на някоя от участващите страни, ще ви е необходима такава.
Имате три реалистични варианта.
За автопаркове с какъвто и да е значителен размер, това е опцията по подразбиране. Вашият доставчик се грижи за закупуването и подновяването, изготвя отчетите и включва плащането към това, което вече им плащате за европейски пътни такси. Вашият оперативен екип спира да следи сроковете на валидност всеки петък. Освен това, Евровинетката се включва в същото месечно извлечение като другите ви пътни такси, което опростява осчетоводяването.
Управление на пътни такси от Eurowag за автопаркове покрива Евровинетката, наред с таксите, базирани на бордови устройства (OBU), в цяла Европа в единна консолидирана сметка.
Централният портал за резервации ви позволява да закупите дневни, седмични, месечни и годишни винетки за отделни превозни средства. Работи добре за един камион или малък автопарк. Ръчното закупуване и подновяване на десетки винетки с различни срокове на валидност е мястото, където административните разходи започват да тежат.
Някои бензиностанции в близост до границите и в участващите страни все още продават Евровинетки, въпреки че тази опция намалява с дигитализацията на системата.
Тук мениджърите на автопаркове се объркват. Тези термини могат да се припокриват и индустрията ги използва без особена яснота.
Имате ли нужда както от Евровинетка, така и от OBU? Ако маршрутите ви преминават между страни с времево базирано и страни с базирано на разстояние таксуване, да. Докато Нидерландия не премине към новата система през юли 2026 г., автопарк, пътуващ от Бенелюкс до Германия и Австрия, плаща Евровинетка в Нидерландия и такси на база бордово устройство в Германия и Австрия за едно и също пътуване.
Накратко: Евровинетката се заплаща за време, а не за разстояние. Купете за седмица, месец или година и камионът може да се движи колкото иска по участващите магистрали в рамките на този период. Стандартните европейски пътни такси работят по обратния начин – те са базирани на разстояние, като бордовото устройство в кабината измерва километрите и таксува за всяко пътуване. По-голямата част от континента е преминала към този модел, което прави Евровинетката донякъде изключение. Люксембург, Швеция и (до средата на 2026 г.) Нидерландия са трите държави, които все още я използват.
Три в момента: Люксембург, Швеция и Нидерландия. Дания беше част от системата до 31 декември 2024 г. и я напусна на Нова година 2025 г. Нидерландия ще последва примера на 1 юли 2026 г., което ще остави само Люксембург и Швеция до втората половина на годината.
Класовете емисии на CO2 бяха добавени към ценовата структура през март 2025 г. Сега тарифите зависят от броя на осите, емисионния клас Евро и класа на CO2. По-чистите превозни средства плащат по-малко. Класът на CO2 трябва да бъде сертифициран чрез системата VECTO на ЕС и да бъде записан при закупуване на винетката.
Можете да закупите чрез портала eurovignettes.eu, на определени търговски пунктове или чрез доставчик на тол услуги. За автопаркове с повече от няколко камиона, доставчикът на услуги почти винаги е по-рентабилен, след като се вземе предвид административното време.
Днес не и в участващите страни. Евровинетката е времева такса и трябва да бъде закупена отделно, дори ако вашият камион вече има EETS-съвместимо бордово устройство (OBU) за други европейски такси. Това ще се промени, когато участващите страни преминат към системи, базирани на изминато разстояние. Преминаването на Нидерландия през 2026 г. е най-ясният пример.
Не и при настоящите прагове. Тя се прилага за тежкотоварни превозни средства, използвани за търговски превоз на стоки, обикновено с максимално допустима брутна маса от 12 тона и повече. Измененията на Директивата от 2022 г. проправиха пътя за разширяване на обхвата до превозни средства над 3,5 тона, но времето за това разширяване варира в зависимост от държавата.
