Популярни търсения
Най-тихата промяна в европейското пътно таксуване миналата година: класовете за емисии на CO2 влязоха в ценообразуването на Евровинетката през март 2025 г. Два камиона Евро VI, наредени на една и съща граница, вече могат да получат значително различни дневни тарифи в зависимост от това в коя от петте нови CO2 категории попадат, а сертифицираните по VECTO превозни средства с ниски емисии получават значително облекчение на годишната такса.
Това е най-важното нещо, което един мениджър на автопарк трябва да осмисли за 2026 г. Има и въпросът за свиването на схемата. Дания се оттегли на 1 януари 2025 г., Нидерландия я последва на 1 юли 2026 г., което намалява списъка на страните с Евровинетка до Люксембург и Швеция до средата на тази година. Но актуализацията за CO2 е тази, която удря бюджетната таблица, и е тази, която си струва да се разбере първо.
Като цяло, Евровинетката е времева винетка. Мениджърите на автопаркове я познават по-добре като периодичен лиценз, който покрива използването на магистрали от тежкотоварни автомобили във всички страни, които все още са подписали оригиналния Договор за Евровинетка от 1994 г. Плащате за определен период от време – ден, седмица, месец или година – и камионът използва тези магистрали свободно през този период. Независимо дали става въпрос за един календарен ден преди ферибот или дванадесет месеца ежедневни преминавания през Бенелюкс, цената е фиксирана от времевия прозорец, а не от изминатите километри. Камион, който стои в двора четири от седем дни, плаща същата цена за Евровинетка като този, който пътува от Малмьо до Люксембург и обратно всеки работен ден.
Повечето автопаркове днес купуват чрез eurovignettes.eu или чрез toll-service provider , който се занимава с това наред с всичко останало. Няколко бензиностанции в близост до участващите граници все още ги продават, въпреки че този начин намалява всяка година. Така или иначе, след като винетката е платена, регистрационният номер на превозното средство е в системата. Без хардуер, без стикер на предното стъкло, без документи за шофьора на границата.
Страните с Евровинетка през 2025 г. бяха Люксембург, Швеция, Нидерландия и (до Нова година) Дания. Този брой намалява от години, тъй като отделни членове преминаха към базирани на изминато разстояние тол системи за тежкотоварни автомобили, управлявани чрез бордови устройства, и ще намалее отново в средата на 2026 г. За автопаркове, планиращи маршрути за 2026 г., страните, които все още са част от схемата, са:
Дания напусна на 1 януари 2025 г. и сега оперира тол такса, базирана на изминато разстояние, администрирана чрез Sund & Bælt, с компонент за CO2, вече включен в тарифата. Нидерландия излезе от схемата на 1 юли 2026 г. От тази дата използването на нидерландските магистрали за тежкотоварни превозни средства се таксува чрез Vrachtwagenheffing – схема за таксуване на километър, управлявана чрез одобрени EETS доставчици и национален орган за сетълмент. От 1 юли 2026 г. Евровинетката покрива само Люксембург и Швеция.
За автопаркове, които редовно оперират в или през Нидерландия, не отлагайте преминаването към юли 2026 г. до юни. Изборът на доставчик на бордово устройство (OBU) отнема време. Активирането на влекачи в нидерландската мрежа отнема още повече. След това е подаването на данни за отчитане на автопарка.
Март 2025 г. донесе най-голямата промяна в ценообразуването от години. Класовете за емисии на CO2 бяха добавени към структурата на таксите за Евровинетка.
По стария модел, цената на вашата Евровинетка се определяше от две неща: броя на осите на превозното средство и неговия Евро емисионен клас (Евро II, Евро III, до Евро VI). По-чистите двигатели плащаха по-малко. Това все още е вярно. Промяната е, че сега ефективността по отношение на CO2 е добавена към това изчисление.
Има пет класа за CO2.
Сертифицирането се извършва чрез системата VECTO на ЕС, а класът трябва да бъде записан при покупката.
На всеки граничен пункт, два камиона Евро VI вече могат да показват забележимо различни цени за Евровинетка от системата. Същият стандарт на двигателя, различен клас CO2. По-новите автопаркове със сертифицирани превозни средства с ниски емисии имат леко предимство. По-старите превозни средства Евро VI, често срещани при подизпълнители в превозите, не отговарят на условията за отстъпка и плащат пълната тарифа за Клас 1.
Тарифите се променят. Не често и обикновено не много, но достатъчно, за да има значение, ако пътните такси в бюджета са изградени въз основа на миналогодишните данни. Актуалният ценоразпис е наличен на eurovignettes.eu и заслужава да бъде прочетено внимателно, преди да се одобри какъвто и да е разход. За ориентир за 2026 г. годишна евровинетка за влекач Евро VI, клас 1, с четири или повече оси, варира в ниските до средни четирицифрени суми, като по-чистите класове CO2 са по-евтини. За случайни трансгранични превози, вместо за седмичен график, дневните и седмичните билети обикновено ще излязат по-евтино така или иначе.
Камионите, за които се изисква евровинетка, са тежкотоварни превозни средства, използвани за търговски превоз на стоки по определени магистрални мрежи в участващите страни. Исторически това означаваше превозни средства с максимално допустима брутна маса от 12 тона или повече, въпреки че измененията в Директивата от 2022 г. проправиха пътя за разширяване на обхвата до някои превозни средства над 3,5 тона, докато се въвеждат националните имплементации.
Ако е твърдо шаси, влекач или състав с ремарке над прага на теглото, то попада в обхвата. Леките автомобили и лекотоварните ванове остават извън обхвата. Същото важи и за всяко превозно средство, което не се използва за търговски превоз на стоки.
Преди да приемете, че ви е необходима, проверете конкретната мрежа, която покрива всяка страна. В Люксембург таксата се прилага за магистралната мрежа от пътища А. В Швеция се прилага за основните Е-пътища. Шофирането извън тези мрежи не изисква автоматично евровинетка, но ако маршрутите ви включват магистрали на някоя от участващите страни, ще ви е необходима такава.
Имате три реалистични възможности.
За автопаркове с какъвто и да е реален размер, това е опцията по подразбиране. Вашият доставчик се грижи за закупуването и подновяването, изготвя отчетите и включва плащането към това, което вече им плащате за европейски пътни такси. Вашият оперативен екип спира да следи за изтичащи срокове всеки петък. Това също така поставя евровинетката в същото месечно извлечение като другите ви пътни такси, което опростява съгласуването.
Управление на пътни такси от Eurowag за автопаркове покрива евровинетката наред с тол таксите, базирани на бордови устройства (OBU), в цяла Европа в една единствена консолидирана сметка.
Централният портал за резервации ви позволява да закупите дневни, седмични, месечни и годишни винетки за отделни превозни средства. Работи добре за един камион или малък автопарк. Ръчното закупуване и подновяване на десетки винетки с различни срокове на валидност е мястото, където административните разходи започват да стават проблем.
Някои бензиностанции в близост до границите и в участващите страни все още продават евровинетки, въпреки че тази опция намалява, тъй като системата се дигитализира.
Тук мениджърите на автопаркове се объркват. Тези термини могат да се припокриват и индустрията ги използва без много яснота.
Нуждаете ли се както от Евровинетка, така и от OBU? Ако маршрутите ви преминават между държави с времево и с дистанционно таксуване, да. Тъй като Нидерландия напусна схемата за Евровинетка, автопарк, пътуващ от региона на Бенелюкс до Германия и Австрия, плаща Евровинетка само в Люксембург, докато таксите на база OBU се прилагат в Германия и Австрия.
Накратко: Евровинетката се заплаща за време, а не за разстояние. Купете за седмица, месец или година и камионът може да се движи колкото си иска по участващите магистрали в рамките на този период. Стандартните европейски тол такси работят по обратния начин – те са базирани на разстояние, като OBU в кабината измерва километрите и таксува за всяко пътуване. По-голямата част от континента е преминала към този модел, което прави Евровинетката донякъде изключение. Люксембург и Швеция са двете страни, които все още я използват.
В момента две: Люксембург и Швеция. Дания беше част от схемата до 31 декември 2024 г. и я напусна на Нова година 2025 г. Нидерландия напусна по същия начин на 1 юли 2026 г., което оставя само Люксембург и Швеция до втората половина на годинатаВ момента две: Люксембург и Швеция. Дания беше част от схемата до 31 декември 2024 г. и я напусна на Нова година 2025 г. Нидерландия напусна по същия начин на 1 юли 2026 г., което оставя само Люксембург и Швеция до втората половина на годината.
Класовете емисии на CO2 бяха добавени към ценовата структура през март 2025 г. Сега тарифите зависят от броя на осите, емисионния клас Евро и класа на CO2. По-чистите превозни средства плащат по-малко. Класът на CO2 трябва да бъде сертифициран чрез системата VECTO на ЕС и да бъде записан при закупуване на винетката.
Можете да закупите чрез портала eurovignettes.eu, на определени търговски пунктове или чрез доставчик на тол услуги. За автопаркове с повече от няколко камиона, доставчикът на услуги почти винаги е по-рентабилен, след като се вземе предвид административното време.
Към днешна дата не и в участващите страни. Евровинетката е такса, базирана на време, и трябва да бъде закупена отделно, дори ако камионът ви вече разполага с EETS-съвместимо бордово устройство (OBU) за други европейски такси. Това ще се промени, когато участващите страни преминат към системи, базирани на изминато разстояние. Преминаването на Нидерландия през 2026 г. е най-ясният пример.
Не и при настоящите прагове. Тя се прилага за тежкотоварни превозни средства, използвани за търговски превоз на стоки, обикновено с максимално допустима брутна маса от 12 тона и повече. Измененията на Директивата от 2022 г. проправиха пътя за разширяване на обхвата до превозни средства над 3,5 тона, но времето за това разширяване варира в зависимост от държавата.
Спрете да се справяте с множество тол системи. С един EETS-сертифициран OBU управлявате пътните такси автоматично, точно и с пълен контрол върху всеки разход.
