Populiarios paieškos
Tyliausias praėjusių metų pokytis Europos kelių rinkliavų sistemoje: 2025 m. kovą į Eurovinjetės kainodarą buvo įtrauktos CO2 emisijos klasės. Dabar dviem „Euro VI“ sunkvežimiams, stovintiems prie tos pačios sienos, gali būti taikomi pastebimai skirtingi dienos įkainiai, priklausomai nuo to, į kurią iš penkių naujų CO2 klasių jie patenka, o VECTO sertifikuotoms mažos taršos transporto priemonėms taikoma žymi metinio tarifo nuolaida.
Tai didžiausias dalykas, kurį transporto parko vadovui reikia suprasti 2026 metams. Taip pat yra klausimas dėl sistemos mažėjimo. Danija pasitraukė 2025 m. sausio 1 d., Nyderlandai pasitrauks 2026 m. liepos 1 d., ir iki šių metų vidurio Eurovinjetės šalių sąraše liks tik Liuksemburgas ir Švedija. Tačiau CO2 atnaujinimas yra tas, kuris paveikia biudžetą, ir jį verta suprasti pirmiausia.
Apskritai, Eurovinjetė yra laiku pagrįsta vinjetė. Transporto parko vadovai ją geriau žino kaip periodinį leidimą, apimantį sunkiasvorių transporto priemonių naudojimą greitkeliuose tose šalyse, kurios vis dar yra pasirašiusios pradinę 1994 m. Eurovinjetės sutartį. Mokate už tam tikrą laikotarpį – dieną, savaitę, mėnesį ar metus – ir sunkvežimis gali laisvai važinėti tais greitkeliais visą tą laikotarpį. Nesvarbu, ar tai viena kalendorinė diena prieš keltą, ar dvylika mėnesių kasdienių Beneliukso šalių kirtimų, įkainis nustatomas pagal laikotarpį, o ne pagal nuvažiuotus kilometrus. Sunkvežimis, kuris keturias dienas iš septynių stovi kieme, moka tą patį Eurovinjetės mokestį kaip ir tas, kuris kiekvieną darbo dieną važiuoja iš Malmės į Liuksemburgą ir atgal.
Dauguma transporto parkų šiais laikais perka per eurovignettes.eu arba per kelių rinkliavos paslaugų teikėją , kuris tvarko tai kartu su visais kitais dalykais. Keletas degalinių prie dalyvaujančių šalių sienų vis dar parduoda vinjetes, nors šis būdas kasmet mažėja. Bet kuriuo atveju, sumokėjus už vinjetę, transporto priemonės valstybinis numeris atsiduria sistemoje. Jokios techninės įrangos, jokio lipduko ant priekinio stiklo, jokių vairuotojo dokumentų pasienyje.
2025 m. Eurovinjetę naudojančios šalys buvo Liuksemburgas, Švedija, Nyderlandai ir (iki Naujųjų metų dienos) Danija. Šis skaičius mažėjo daugelį metų, nes atskiros narės perėjo prie atstumu pagrįstų sunkiasvorių transporto priemonių rinkliavų sistemų, valdomų per borto įrenginius, ir 2026 m. viduryje jis vėl sumažės. Transporto parkams, planuojantiems 2026 m. maršrutus, sistemoje vis dar likusios šalys yra:
Danija pasitraukė 2025 m. sausio 1 d. ir dabar taiko nuo nuvažiuoto atstumo priklausantį mokestį, administruojamą per „Sund & Bælt“, su jau į tarifą įskaičiuotu CO2 komponentu. Nyderlandai patvirtino savo pasitraukimą 2026 m. liepos 1 d. Nuo tos datos už sunkiasvorių transporto priemonių naudojimą Nyderlandų greitkeliais bus imamas mokestis per „Vrachtwagenheffing“ – už kilometrą mokamą sistemą, valdomą per patvirtintus EETS paslaugų teikėjus ir nacionalinę atsiskaitymų instituciją. Po 2026 m. liepos 1 d. Eurovinjetė galios tik Liuksemburge ir Švedijoje.
Parkams, kurie reguliariai važiuoja į Nyderlandus arba per juos, nereikėtų atidėti 2026 m. liepos mėn. pokyčių iki birželio. Pasirinkti OBU teikėją užtrunka laiko. Traktorių aktyvavimas Nyderlandų tinkle užtrunka dar daugiau. Be to, dar yra duomenų srautas į parko ataskaitas.
2025 m. kovas atnešė didžiausią kainodaros pokytį per daugelį metų. CO2 emisijos klasės buvo įtrauktos į Eurovinjetės mokesčių struktūrą.
Pagal senąjį modelį jūsų Eurovinjetės tarifas buvo nustatomas pagal du dalykus: transporto priemonės ašių skaičių ir jos Euro emisijos klasę (Euro II, Euro III, iki Euro VI). Švaresni varikliai mokėjo mažiau. Tai vis dar galioja. Pasikeitė tai, kad CO2 rodikliai dabar yra papildomas šio skaičiavimo elementas.
Yra penkios CO2 klasės.
Sertifikavimas atliekamas per ES VECTO sistemą, o klasė turi būti įrašyta pirkimo metu.
Bet kuriame pasienio punkte du „Euro VI“ sunkvežimiai dabar gali gauti pastebimai skirtingas Eurovinjetės kainas iš sistemos. Tas pats variklio standartas, skirtinga CO2 klasė. Naujesni parkai su sertifikuotomis mažos taršos transporto priemonėmis turi nedidelį pranašumą. Senesnės „Euro VI“ transporto priemonės, dažnai naudojamos subrangos vežimuose, neturi teisės į nuolaidą ir moka visą 1 klasės tarifą.
Tarifai keičiasi. Nedažnai ir paprastai nedaug, bet pakankamai, kad būtų svarbu, jei Rinkliavos biudžeto eilutė sudaroma remiantis praėjusių metų skaičiais. Dabartinis mokesčių grafikas yra prieinamas eurovignettes.eu ir jį verta atidžiai perskaityti prieš patvirtinant bet kokias išlaidas. Apytiksliai 2026 m. metinė Eurovinjetė Euro VI 1 klasės vilkikui su keturiomis ar daugiau ašių kainuoja nuo žemos iki vidutinės keturženklės sumos, o švaresnės CO2 klasės kainuoja mažiau. Retesniems tarptautiniams reisams, o ne kas savaitiniam grafikui, dienos ir savaitės bilietai vis tiek paprastai bus pigesni.
Eurovinjetės sunkvežimiai yra sunkiasvorės krovininės transporto priemonės, naudojamos komerciniam krovinių gabenimui nurodytuose greitkelių tinkluose dalyvaujančiose šalyse. Istoriškai tai reiškė transporto priemones, kurių didžiausia leistina bendroji masė yra 12 tonų ar daugiau, nors 2022 m. direktyvos pakeitimai atvėrė kelią išplėsti taikymo sritį kai kurioms transporto priemonėms, viršijančioms 3,5 tonos, kai bus įgyvendinami nacionaliniai teisės aktai.
Jei tai yra standus sunkvežimis, vilkikas ar priekabos ir vilkiko junginys, viršijantis svorio ribą, jam taikoma. Lengvieji automobiliai ir lengvieji furgonai nepatenka į taikymo sritį. Taip pat ir bet kokia transporto priemonė, nenaudojama komerciniam krovinių gabenimui.
Prieš manydami, kad jums jos reikia, patikrinkite konkretų tinklą, kurį apima kiekviena šalis. Liuksemburge mokestis taikomas A kelių greitkelių tinklui. Švedijoje jis taikomas pagrindiniams E keliams. Važiuojant už šių tinklų ribų, Eurovinjetė automatiškai nereikalinga, bet jei jūsų maršrutai apima bet kurios dalyvaujančios šalies greitkelius, jums jos reikia.
Turite tris realius būdus.
Bet kokio realaus dydžio parkams tai yra numatytoji parinktis. Jūsų paslaugų teikėjas rūpinasi pirkimu ir atnaujinimu, teikia ataskaitas ir įtraukia mokėjimą į tai, ką jau mokate jiems už Europos kelių mokesčius. Jūsų operacijų komanda nustoja kas penktadienį vaikytis galiojimo pabaigos datų. Tai taip pat įtraukia Eurovinjetę į tą pačią mėnesinę ataskaitą kaip ir kitus jūsų kelių mokesčius, o tai supaprastina suderinimą.
„Eurowag“ kelių mokesčių valdymas parkams apima Eurovinjetę kartu su OBU pagrindu veikiančiais kelių mokesčiais visoje Europoje vienoje konsoliduotoje sąskaitoje.
Centrinis užsakymų portalas leidžia įsigyti dienos, savaitės, mėnesio ir metines vinjetes atskiroms transporto priemonėms. Tai puikiai tinka vienam sunkvežimiui ar nedideliam parkui. Rankinis dešimčių vinječių pirkimas ir atnaujinimas su skirtingomis galiojimo pabaigos datomis yra vieta, kur administracinės išlaidos pradeda kirsti per kišenę.
Kai kurios degalinės prie sienų ir dalyvaujančiose šalyse vis dar parduoda Eurovinjetes, nors ši galimybė mažėja, sistemai skaitmenizuojantis.
Čia laivyno valdytojai susipainioja. Šie terminai gali persidengti, o pramonė juos vartoja be didelio aiškumo.
Ar jums reikia ir Eurovinjetės, ir OBU? Jei jūsų maršrutai kerta šalis, kuriose taikoma laiku pagrįsta ir atstumu pagrįsta rinkliava, taip. Kol Nyderlandai pereis prie naujos sistemos 2026 m. liepą, transporto parkas, važiuojantis iš Beneliukso į Vokietiją ir Austriją, tos pačios kelionės metu Nyderlanduose moka už Eurovinjetę, o Vokietijoje ir Austrijoje – OBU pagrindu.
Trumpai tariant: už Eurovinjetę mokama už laiką, o ne už atstumą. Įsigijus savaitei, mėnesiui ar metams, sunkvežimis gali važiuoti tiek, kiek nori, dalyvaujančiais greitkeliais per tą laikotarpį. Standartinės Europos rinkliavos veikia atvirkščiai – jos pagrįstos atstumu, o OBU kabinoje matuoja kilometrus ir apmokestina už kelionę. Didžioji žemyno dalis perėjo prie šio modelio, todėl Eurovinjetė yra tarsi atgyvena. Liuksemburgas, Švedija ir (iki 2026 m. vidurio) Nyderlandai yra trys šalys, kurios vis dar ją naudoja.
Šiuo metu trys: Liuksemburgas, Švedija ir Nyderlandai. Danija ją naudojo iki 2024 m. gruodžio 31 d. ir atsisakė 2025 m. Naujųjų metų dieną. Nyderlandai pasielgs taip pat 2026 m. liepos 1 d., todėl antroje metų pusėje liks tik Liuksemburgas ir Švedija.
CO2 emisijos klasės buvo įtrauktos į kainodaros struktūrą 2025 m. kovą. Dabar tarifai priklauso nuo ašių skaičiaus, Euro emisijos klasės ir CO2 klasės. Švaresnės transporto priemonės moka mažiau. CO2 klasė turi būti sertifikuota per ES VECTO sistemą ir užregistruota perkant vinjetę.
Galite įsigyti per eurovignettes.eu portalą, nurodytuose pardavimo punktuose arba per kelių rinkliavos paslaugų teikėją. Transporto parkams, turintiems daugiau nei kelis sunkvežimius, paslaugų teikėjas beveik visada yra ekonomiškesnis, atsižvelgiant į administravimo laiką.
Šiuo metu tai netaikoma dalyvaujančiose šalyse. Eurovinjetė yra laiku pagrįstas mokestis ir turi būti perkama atskirai, net jei jūsų sunkvežimis jau turi EETS reikalavimus atitinkantį borto įrenginį (OBU), skirtą kitiems Europos kelių mokesčiams. Tai pasikeis, kai dalyvaujančios šalys pereis prie atstumu pagrįstų sistemų. Nyderlandų perėjimas 2026 m. yra aiškiausias pavyzdys.
Pagal dabartines ribas – ne. Ji taikoma sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms, naudojamoms komerciniam krovinių vežimui, paprastai, kurių didžiausia leistina bendroji masė yra 12 tonų ir daugiau. 2022 m. direktyvos pakeitimai atvėrė kelią išplėsti taikymo sritį transporto priemonėms, viršijančioms 3,5 tonos, tačiau šio išplėtimo laikas skiriasi priklausomai nuo šalies.
