Populiarios paieškos
Tyliausias praėjusių metų pokytis Europos kelių rinkliavų sistemoje: 2025 m. kovą į Eurovinjetės kainodarą buvo įtrauktos CO2 emisijos klasės. Dabar dviem „Euro VI“ sunkvežimiams, stovintiems prie tos pačios sienos, gali būti taikomi pastebimai skirtingi dienos įkainiai, priklausomai nuo to, į kurią iš penkių naujų CO2 klasių jie patenka, o VECTO sertifikuotoms mažos taršos transporto priemonėms taikoma žymi metinio tarifo nuolaida.
Tai didžiausias dalykas, kurį transporto parko vadovas turi suprasti 2026 metams. Taip pat yra klausimas dėl sistemos mažėjimo. Danija pasitraukė 2025 m. sausio 1 d., Nyderlandai – 2026 m. liepos 1 d., ir tai sumažina „Eurovinjetės“ šalių sąrašą iki Liuksemburgo ir Švedijos iki šių metų vidurio. Tačiau CO2 atnaujinimas yra tas, kuris paveikia biudžeto lentelę, ir jį verta suprasti pirmiausia.
Paprastai „Eurovinjetė“ yra laiku pagrįsta vinjetė. Transporto parkų vadovai ją geriau žino kaip laikotarpio licenciją, kuri apima sunkiasvorių transporto priemonių naudojimą greitkeliuose tose šalyse, kurios vis dar yra pasirašiusios originalią 1994 m. „Eurovinjetės“ sutartį. Jūs mokate už tam tikrą laikotarpį – dieną, savaitę, mėnesį ar metus, ir sunkvežimis tuo laikotarpiu laisvai važinėja tais greitkeliais. Nesvarbu, ar tai viena kalendorinė diena prieš keltą, ar dvylika mėnesių kasdienių Beneliukso šalių kirtimų, tarifas nustatomas pagal laikotarpį, o ne pagal kilometrus. Vilkikas, kuris keturias dienas iš septynių stovi aikštelėje, moka tą patį „Eurovinjetės“ tarifą kaip ir tas, kuris kiekvieną darbo dieną važiuoja iš Malmės į Liuksemburgą ir atgal.
Dauguma transporto parkų šiais laikais perka per eurovignettes.eu arba per a kelių rinkliavų paslaugų teikėją kuris tvarko tai kartu su visais kitais dalykais. Kelios degalinės prie dalyvaujančių sienų vis dar jas parduoda, nors šis kelias kasmet mažėja. Bet kuriuo atveju, sumokėjus už vinjetę, transporto priemonės valstybinis numeris yra sistemoje. Jokios techninės įrangos, jokio lipduko ant priekinio stiklo, jokių vairuotojo dokumentų pasienyje.
2025 m. „Eurovinjetės“ šalys buvo Liuksemburgas, Švedija, Nyderlandai ir (iki Naujųjų metų dienos) Danija. Šis skaičius mažėjo daugelį metų, nes atskiros narės perėjo prie atstumu pagrįstų sunkiasvorių transporto priemonių rinkliavų sistemų, valdomų per borto įrenginius, ir jis vėl sumažės 2026 m. viduryje. Transporto parkams, planuojantiems 2026 m. maršrutus, sistemoje vis dar likusios šalys yra:
Danija pasitraukė 2025 m. sausio 1 d. ir dabar taiko atstumu pagrįstą rinkliavą, administruojamą per „Sund & Bælt“, į kurios tarifą jau įskaičiuotas CO2 komponentas. Nyderlandai pasitraukė iš schemos 2026 m. liepos 1 d. Nuo tos datos Nyderlandų greitkelių naudojimas sunkiasvorėms transporto priemonėms apmokestinamas per „Vrachtwagenheffing“ – už kilometrą mokamą sistemą, valdomą per patvirtintus EETS teikėjus ir nacionalinę atsiskaitymų instituciją. Nuo 2026 m. liepos 1 d. „Eurovinjetė“ galioja tik Liuksemburge ir Švedijoje.
Parkams, kurie reguliariai važinėja į Nyderlandus arba per juos, nepalikite 2026 m. liepos mėn. perėjimo iki birželio. Pasirinkti OBU teikėją užtrunka. Sunkvežimių aktyvavimas Nyderlandų tinkle užtrunka dar ilgiau. Be to, reikia pasirūpinti duomenų perdavimu į parko ataskaitas.
2025 m. kovas atnešė didžiausius kainodaros pokyčius per daugelį metų. CO2 emisijos klasės buvo įtrauktos į „Eurovinjetės“ mokesčių struktūrą.
Pagal senąjį modelį jūsų „Eurovinjetės“ tarifas priklausė nuo dviejų dalykų: transporto priemonės ašių skaičiaus ir jos „Euro“ emisijos klasės (Euro II, Euro III, iki Euro VI). Švaresni varikliai mokėjo mažiau. Tai vis dar galioja. Pasikeitė tai, kad CO2 rodikliai dabar yra įtraukti į šį skaičiavimą.
Yra penkios CO2 klasės.
Sertifikavimas atliekamas per ES VECTO sistemą, o klasė turi būti užregistruota pirkimo metu.
Bet kuriame pasienio punkte du „Euro VI“ sunkvežimiai dabar gali turėti pastebimai skirtingas „Eurovinjetės“ kainas. Tas pats variklio standartas, skirtinga CO2 klasė. Naujesni parkai su sertifikuotomis mažos taršos transporto priemonėmis turi nedidelį pranašumą. Senesnės „Euro VI“ transporto priemonės, dažnai naudojamos subrangos pervežimuose, neturi teisės į nuolaidą ir moka visą 1 klasės tarifą.
Tarifai keičiasi. Ne dažnai ir paprastai nedaug, bet pakankamai, kad būtų svarbu, jei rinkliavų eilutė biudžete yra sudaryta pagal praėjusių metų skaičius. Dabartinis mokesčių grafikas yra prieinamas eurovignettes.eu ir verta atidžiai perskaityti prieš patvirtinant bet kokias išlaidas. Apytiksliai 2026 m. duomenimis, metinė Eurovinjetė Euro VI 1 klasės vilkikui su keturiomis ar daugiau ašių kainuoja nuo tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų, o švaresnės CO2 klasės kainuoja mažiau. Retesniems tarptautiniams reisams, o ne kas savaitiniam grafikui, dienos ir savaitės bilietai paprastai vis tiek bus pigesni.
Eurovinjetė reikalinga sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms, naudojamoms komerciniam krovinių vežimui nustatytuose dalyvaujančių šalių greitkelių tinkluose. Istoriškai tai reiškė transporto priemones, kurių didžiausia leistina bendroji masė yra 12 tonų ar daugiau, nors 2022 m. direktyvos pakeitimai atvėrė kelią išplėsti taikymo sritį ir kai kurioms transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos, kai bus įgyvendinti nacionaliniai teisės aktai.
Jei tai yra standus sunkvežimis, vilkikas ar priekabos ir vilkiko junginys, viršijantis svorio ribą, jam taikoma ši taisyklė. Automobiliai ir lengvieji furgonai nepatenka į šią sritį. Taip pat ir bet kokia transporto priemonė, nenaudojama komerciniam krovinių vežimui.
Prieš manydami, kad jums jos reikia, patikrinkite konkretų tinklą, kurį apima kiekviena šalis. Liuksemburge mokestis taikomas A kelių greitkelių tinklui. Švedijoje jis taikomas pagrindiniams E maršrutams. Važiuojant už šių tinklų ribų, Eurovinjetė automatiškai nereikalinga, tačiau jei jūsų maršrutai apima bet kurios dalyvaujančios šalies greitkelius, jums jos reikia.
Turite tris realius būdus.
Bet kokio realaus dydžio parkams tai yra numatytasis pasirinkimas. Jūsų paslaugų teikėjas rūpinasi pirkimu ir atnaujinimu, teikia ataskaitas ir įtraukia mokėjimą į tai, ką jau mokate jiems už Europos kelių mokesčius. Jūsų operacijų komanda nebesivaiko galiojimo datų kiekvieną penktadienį. Be to, Eurovinjetė įtraukiama į tą pačią mėnesinę ataskaitą kaip ir kiti jūsų kelių mokesčiai, o tai supaprastina suderinimą.
„Eurowag“ kelių mokesčių valdymas parkams apima Eurovinjetę kartu su OBU pagrindu veikiančiais kelių mokesčiais visoje Europoje vienoje konsoliduotoje sąskaitoje.
Centrinis užsakymų portalas leidžia įsigyti dienos, savaitės, mėnesio ir metines vinjetes atskiroms transporto priemonėms. Tai puikiai tinka vienam sunkvežimiui ar nedideliam parkui. Rankinis dešimčių vinječių pirkimas ir atnaujinimas su skirtingomis galiojimo datomis yra vieta, kur administracinės išlaidos pradeda tapti našta.
Kai kurios degalinės prie sienų ir dalyvaujančiose šalyse vis dar parduoda Eurovinjetes, nors ši galimybė mažėja, sistemai skaitmenizuojantis.
Čia parkų valdytojai susipainioja. Šie terminai gali persidengti, o pramonė juos vartoja be didelio aiškumo.
Ar jums reikia ir Eurovinjetės, ir OBU? Jei jūsų maršrutai kerta šalis, kuriose taikoma laiku pagrįsta ir atstumu pagrįsta rinkliava, taip. Kadangi Nyderlandai pasitraukė iš Eurovinjetės sistemos, transporto parkas, keliaujantis iš Beneliukso regiono į Vokietiją ir Austriją, Eurovinjetę moka tik Liuksemburge, o OBU pagrindu veikiančios rinkliavos taikomos Vokietijoje ir Austrijoje.
Trumpai: už Eurovinjetę mokama už laiką, o ne už atstumą. Nusiperkate savaitei, mėnesiui ar metams, ir sunkvežimis gali važiuoti kiek nori dalyvaujančiais greitkeliais per tą laikotarpį. Standartiniai Europos kelių mokesčiai veikia atvirkščiai – jie pagrįsti atstumu, o borto įrenginys (OBU) kabinoje matuoja kilometrus ir apmokestina už kiekvieną kelionę. Didžioji dalis žemyno perėjo prie šio modelio, todėl Eurovinjetė yra tarsi atgyvena. Liuksemburgas ir Švedija yra dvi šalys, kurios vis dar ją naudoja.
Šiuo metu dvi: Liuksemburgas ir Švedija. Danija dalyvavo iki 2024 m. gruodžio 31 d. ir pasitraukė 2025 m. Naujųjų metų dieną. Nyderlandai pasitraukė taip pat 2026 m. liepos 1 d., todėl antroje metų pusėje liks tik Liuksemburgas ir Švedija.
CO2 emisijos klasės buvo įtrauktos į kainodaros struktūrą 2025 m. kovą. Dabar tarifai priklauso nuo ašių skaičiaus, Euro emisijos klasės ir CO2 klasės. Švaresnės transporto priemonės moka mažiau. CO2 klasė turi būti sertifikuota per ES VECTO sistemą ir užregistruota perkant vinjetę.
Galite įsigyti per eurovignettes.eu portalą, nurodytuose pardavimo punktuose arba per kelių rinkliavos paslaugų teikėją. Transporto parkams, turintiems daugiau nei kelis sunkvežimius, paslaugų teikėjas beveik visada yra ekonomiškesnis, atsižvelgiant į administravimo laiką.
Šiuo metu nedalyvaujančiose šalyse. Eurovinjetė yra laiku pagrįstas mokestis ir turi būti perkama atskirai, net jei jūsų sunkvežimis jau turi EETS reikalavimus atitinkantį borto įrenginį (OBU), skirtą kitiems Europos kelių mokesčiams. Tai pasikeis, kai dalyvaujančios šalys pereis prie atstumu pagrįstų sistemų. Nyderlandų perėjimas 2026 m. yra aiškiausias pavyzdys.
Pagal dabartines ribas – ne. Ji taikoma sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms, naudojamoms komerciniam krovinių vežimui, paprastai, kurių didžiausia leistina bendroji masė yra 12 tonų ir daugiau. 2022 m. direktyvos pakeitimai atvėrė kelią išplėsti taikymo sritį transporto priemonėms, viršijančioms 3,5 tonos, tačiau šio išplėtimo laikas skiriasi priklausomai nuo šalies.
Nustokite derinti kelias rinkliavų sistemas. Su vienu EETS sertifikuotu OBU automatiškai ir tiksliai valdysite rinkliavų mokėjimus, išlaikydami visų išlaidų kontrolę.
