Popüler aramalar
Otoyol ücretleri ve çevresel sürdürülebilirlik artık doğrudan bağlantılı. Avrupa genelinde ülkeler, ücretlendirme sistemlerini CO₂ emisyon sınıflarına göre yeniden yapılandırıyor; AB Direktifi 2022/362 ile tetiklenen bu değişim, filonuzun kilometre başına ödediği maliyeti doğrudan etkiliyor. Bu rehber, yeni CO₂ bazlı kamyon geçiş ücretlerinin nasıl işlediğini ve başlıca Avrupa ülkelerinde hangi oranların uygulandığını detaylandırıyor.
CO₂ emisyon sınıflarının geçiş ücretlerine dahil edilmesi, Avrupa ülkelerinin iklim değişikliğiyle mücadelede ekonomik araçları kullanma biçiminde önemli bir değişimi temsil ediyor. Bu sistem, sıfır egzoz emisyonlu araçları (BEV, H2) desteklerken, alternatif veya yenilenebilir yakıtları kapsam dışında bırakıyor. Geçiş ücretlerini doğrudan aracın CO₂ emisyonlarıyla ilişkilendiren bu değişiklik, çevresel etkiyi azaltmayı ve daha temiz teknolojilerin benimsenmesini hızlandırmayı amaçlıyor.
Bu değişiklik, ilk olarak 1999 yılında kabul edilen Eurovignette Direktifi'ndeki düzenlemelerden kaynaklanmaktadır. En son revizyon olan – AB Direktifi 2022/362 – çevresel kriterlerin ulusal geçiş ücreti modellerine dahil edilmesi için kılavuz ilkeler sunmaktadır. Üye devletler, bu kriterleri mevcut geçiş ücreti sistemleri içinde nasıl uygulayacaklarını kendileri belirleyebilirler.
2022 reformu, kamyon geçiş ücreti uygulayan AB üye devletlerini dört temel gerekliliğe uymakla yükümlü kılıyor:
Direktif özellikle şunları hedefliyor: ağır vasıtalar, karayolu taşımacılığı emisyonlarına en büyük katkıda bulunan araçlar arasındadır. CO₂ emisyon sınıfına dayalı kademeli geçiş ücretlerinin getirilmesiyle, filo sahiplerini daha temiz modellere geçmeye teşvik eder. Ekolojik hususların karayolu kullanımının ekonomik çerçevesine entegre edilmesi, AB için önemli bir düzenleyici değişime işaret etmektedir.
Yeni ücret yapısı, CO₂ ek ücretini ve çevresel etkiyi en aza indirmek için ücretleri emisyon seviyelerine göre ayarlayacak şekilde tasarlanmıştır. Geçiş ücretlerini doğrudan aracın emisyon değerlerine bağlayan sistem, operatörleri daha sürdürülebilir taşımacılık uygulamalarına geçmeyezorlamaktadır.
Bu ayarlanmış geçiş ücretlerinden elde edilen gelir, genellikle çevre ve altyapı projelerine yeniden yatırılmaktadır. Bu finansman daha geniş kapsamlı sürdürülebilirlik girişimlerini desteklemekte – elektrikli araç şarj istasyonlarından toplu taşıma iyileştirmelerine kadar – sektörün genel karbon ayak izinin azaltılmasına yardımcı olmaktadır.
Avrupa ülkeleri, geçiş ücreti yapılarını ekonomik faaliyetleri çevresel hedeflerle uyumlu hale getirmekiçin revize ediyor. Her ülkenin stratejisi kendine özgü ekonomik ve siyasi bağlamları yansıtsa da, hepsi karbon emisyonlarını azaltmak için geçiş ücretlerini kullanma ortak amacını paylaşıyor.
Bu değişiklikler genellikle kamuoyu bilinçlendirme kampanyaları ve çevre dostu araç teknolojileriiçin sağlanan teşviklerle desteklenerek filo maliyetleri üzerindeki yükü hafifletiyor. Finansal teşvikler ve destekleyici politikaların birleşimi, sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmek için kıta genelinde kapsamlı bir strateji oluşturuyor.
AB Direktifi 2022/362 çevresel standartların ulusal otoyol ücret sistemlerine entegre edilmesini zorunlu kılıyor. Direktif, e-geçiş sistemleri aracılığıyla otoyol ücretlerini doğrudan araç emisyon seviyelerine bağlayarak, çevresel sorumluluğu teşvik etmek için ekonomik araçlardan yararlanıyor filo operatörleri arasında.
daha düşük CO₂ emisyonuna sahip kamyonlar, yeni sistem kapsamında indirimli otoyol ücretlerindenyararlanabiliyor. Bu yapı, sadece kurallara uymayanları cezalandırmak yerine daha çevreci teknolojilere yatırım yapan operatörleri ödüllendiriyor; bu da yaptırımdan teşvike doğru bir geçişi temsil ederek ticari taşımacılıkta temiz teknolojilerin benimsenmesini hızlandırmayı amaçlıyor.
CO₂ emisyon sınıflarından elde edilen gelir, genellikle elektrikli araç şarj altyapısı ve toplu taşıma ağları gibi çevresel sürdürülebilirlik projelerine yeniden yatırılmaktadır. Bu durum, yüksek emisyon üretenlerin üzerindeki mali yükü doğrudan emisyon azaltma çalışmalarına yönlendirerek, çevresel etkinin hem düzenlemeler hem de aktif yatırımlarla hafifletilmesini sağlar.
Emisyon sınıfları 1 ile 5 arasında derecelendirilir: Sınıf 1 = en yüksek emisyon, Sınıf 5 = en düşük emisyon. Her sınıf, aracın teknolojisine ve yakıt türüne göre belirlenen belirli emisyon eşiklerine karşılık gelir.
Eski içten yanmalı motorlu kamyonlar genellikle 1. ve 2. sınıfa girer. Gelişmiş emisyon kontrolüne veya alternatif yakıtlara (hibrit, elektrikli, hidrojen) sahip daha yeni modeller ise 4. ve 5. sınıfta yer alır. Bu kademeli sistem, çevresel etki değerlendirmesini basitleştirir ve düzenleyicilerin emisyonları daha etkin bir şekilde takip etmesine yardımcı olur.
Otoyol ücretleri, her aracın CO₂ emisyon sınıfına ve kilometre başına ürettiği emisyon miktarına göre hesaplanır. Bu yapı, yüksek emisyonlu araç işletmecileri üzerinde ekonomik bir baskı oluşturarak onları daha sürdürülebilir seçeneklere yönlendirir.
Hesaplama ayrıca toplam katedilen mesafeyi de hesaba katar; böylece çevresel etki, hem emisyon yoğunluğunu hem de araç kullanımını yansıtır. Sistem, politikalar geliştikçe veya yeni ölçüm teknolojileri ortaya çıktıkça ayarlanabilir, bu da onu emisyon azaltımlarının hava kalitesi üzerinde en büyük etkiyi yarattığı yoğun kentsel alanlarda özellikle etkili kılar.
Filonuz üzerindeki etkiyi tahmin etmek ister misiniz? Ücretsiz Eurowag CO₂ hesaplayıcısını kullanarak yeni kuralların rotalarınızı nasıl etkilediğini görün.
Bu bölüm, Avrupa ülkelerinin CO₂ emisyon sınıflarını otoyol ücret sistemlerinde nasıl uyguladığını, ücret etkilerini ve bunların filo işletmecileri için ne anlama geldiğini detaylandırmaktadır. Ayrıca aşağıdakiler gibi kapsamlı ülke rehberlerini de bulabilirsiniz: İspanya ve Romanya blogumuzda.
Almanya, katı CO₂ emisyon sınıflarını otoyol ücret sistemine yoğun bir şekilde entegre ederek, yüksek emisyonlu araçlar için otoyol ücretlerinde belirgin bir artışayol açtı. Alman hükümeti bu değişiklikleri, elektrikli kamyonlar için sağlanan sübvansiyonlar ve çevre dostu lojistik için sunulan vergi indirimleriyle destekleyerek nakliyecilerin üzerindeki mali yükü hafifletiyor.
Dijital bir filo yönetimi çözümü ile CO₂ duyarlı rota planlamasını birleştirmek, operatörlerin Almanya'nın yeni tarife yapısından en iyi şekilde yararlanmalarına yardımcı olur.
Avusturya, 3,5 ton üzerindeki araçlar için her yıl kademeli olarak artan CO₂ bazlı bir otoyol ücreti uygulamasına geçmiştir. Elde edilen gelir, çevre dostu ulaşım çözümlerini destekleyen altyapı projelerine aktarılmaktadır.
Avusturya, mesafeye dayalı bir ücretlendirme sistemi olan ve kamyonlar, otobüsler ve büyük karavanlar dahil olmak üzere 3,5 ton üzerindeki ağır vasıtalar için geçerli olan GO ücret sistemini kullanmaktadır. Otoyolları ve ekspres yolları kullanabilmek için araçlarda GO boxadı verilen ve mikrodalga teknolojisiyle ücret toplama portallarıyla iletişim kuran onaylı bir araç içi cihazın bulunması zorunludur.
Ağır vasıta işletmecileri, otoyol ücretlerini ASFINAG'ın GO Direkt hizmeti aracılığıyla ön ödemeli veya yolculuk sonrası ödemeli olarak gerçekleştirebilirler. Tek bir Eurowag yakıt kartı ve EETS uyumlu ücret toplama hizmetleri, Avusturya ile komşu ülkeler arasındaki sınır ötesi operasyonları kolaylaştırır.
Güncel kilometre başına tarifeler (altyapı, hava ve gürültü kirliliği ile CO₂ emisyonu bileşenlerine ayrılmış şekilde) ASFINAG tarafından yayınlanmakta ve her yıl güncellenmektedir. En güncel rakamlar için resmi tarife tablolarına göz atın.
Macaristan'ın HU-GO elektronik mesafe bazlı otoyol ücret sistemi 3,5 ton üzerindeki araçlar için geçerlidir ve iki ana bileşenden oluşur:
Altyapı Ücreti – ücretli yolların yapım, bakım, işletme ve geliştirme maliyetlerini karşılar. Yol uzunluğu, aks sayısı (J2–J5 kategorileri) ve yol tipine göre hesaplanır. Belirli oranlar NFM 25/2013 (V. 31.) sayılı Kararname ile belirlenmiştir.
Dışsal Maliyet Ücreti – karayolu taşımacılığından kaynaklanan hava ve gürültü kirliliği ile CO₂ emisyonlarının çevresel maliyetlerini karşılar.
KDV dahil ayrıntılı ücretler resmi HU-GO portalında yayınlanmakta ve her yıl güncellenmektedir.
Polonya'nın kamyon geçiş ücreti sistemi devlet ve özel işletmeciler arasında farklılık gösterir, her biri farklı yöntemler ve tarifeler uygular. Ücretler genellikle Araç İçi Birim (OBU) aracılığıyla ölçülen katedilen mesafeye bağlıdır; ancak A2 (Poznan–Konin) ve A4 (Katowice–Krakow) yollarının bazı bölümlerinde doğrudan geçiş istasyonları da bulunmaktadır.
Geçiş ücreti sınıflandırmaları aks sayısı ve izin verilen azami ağırlıkesas alınarak belirlenir. Yalnızca devlet işletmecisi araçları emisyon sınıfına göre kategorize eder. Maliyetler araç ağırlığına, aks sayısına ve emisyon sınıfına bağlıdır ve her yıl endekslenir.
Ücretler, A/S sınıfı (otoyollar ve ekspres yollar) ile GP/G sınıfı (ana yollar) devlet yolları arasında farklılık gösterir. Güncel kilometre başına tarifeler e-TOLL üzerinde yayınlanmakta ve her yıl endekslenmektedir.
Elektronik geçiş ücreti alınan A ve S sınıfı devlet yolları veya bunların bölümleri için.
Elektronik geçiş ücreti alınan GP ve G sınıfı devlet yolları veya bunların bölümleri için.
Çek Cumhuriyeti, 2022/362 sayılı AB Direktifi uyarınca CO₂ emisyonlarını geçiş ücreti sistemine entegre etmiştir.
Tüm araçlar yol kullanım ve gürültü kirliliği ücretlerini öder, ancak elektrikli ve hidrojenli araçlardan hava kirliliği veya CO₂ emisyonu ücreti alınmaz. Tüm araçların kayıtlı olması ve gerekli araç içi cihazla donatılması zorunludur. 4,25 tona kadar olan araçlar muaf tutulmaya devam etmektedir ancak yine de kayıt yaptırmaları ve cihazı takmaları gerekmektedir.
Çek Cumhuriyeti'nde 3,5 tonun üzerindeki her türlü araç veya araç kombinasyonu geçiş ücreti ödemek zorundadır (kombinasyonlarda sadece çekici aracın ağırlığı dikkate alınır). Geçiş ücretleri aks sayısı, emisyon sınıfı, yol tipi, haftanın günü ve saate göre belirlenir. Araçlarda OBU 5051 araç içi ünitesinin bulunması gerekir; ücretler aynı faktörlere bağlıdır ve yıllık olarak endekslenir.
Çok ülkeli akıllı araç içi ünite Çekya, Slovakya ve Avusturya'yı kapsayan güzergahlarda birden fazla ulusal OBU'nun yerini alabilir.
Fransa, daha kademeli bir yaklaşımbenimseyerek, nakliye sektörüne uyum sağlaması için daha fazla zaman tanıyan ılımlı geçiş ücreti düzenlemeleri getirdi. Bu hız, ekonomik etki ile çevresel faydalar arasında bir denge kuruyor.
Fransa otoyollarındaki 3,5 ton üzeri kamyonların, TIS PL sistemiyle uyumlu bir OBU cihazına sahip olması gerekir; bu sayede geçiş ücretleri sorunsuz bir şekilde ödenebilir veya ödemeler gişelerden manuel olarak yapılabilir. Ağ, birden fazla özel imtiyaz sahibi şirkettarafından yönetilmekte olup her birinin kendi fiyatlandırması bulunmaktadır. Paris ve Lyon gibi büyük şehirlerin çevresinde ücretsiz çevre yolları mevcuttur. Geçiş ücretleri ayrıca belirli yol bölümlerinde yöne, güne ve saate göre değişiklik gösterebilir.
Belçika'nın yol ağı; her biri kendi yol vergilerini ve ücretlerini belirleyen Flaman Bölgesi, Brüksel ve Valon Bölgesi olmak üzere üç bölgeye ayrılmıştır. Geçiş ücretleri, aracın izin verilen ağırlığına (3,5 tondan itibaren) ve emisyon sınıfına göre belirlenmekte olup maliyet, Viapass araç içi birimi aracılığıyla katedilen mesafeye göre hesaplanmaktadır.
Otoyol geçiş ücretleri araç tipine göre değişmekte ve her yıl endekslenmektedir. Brüksel şehir merkezinde araç kullanmak, otoyollara kıyasla %50'ye varan oranda daha maliyetlidir.
Flaman Bölgesi ve Brüksel, tarifelerinde yıllık endeks ayarlamaları uygulamaktadır. Brüksel Başkent Bölgesi, sıfır emisyonlu araçlar (ZEV) için kilometre başına sıfır sentlik imtiyazlı bir tarife uygulamaktadır – mevcut Flaman tarifesiyle uyumlu olacak şekilde – ancak ZEV'ler için hala bir OBU gereklidir. Valonya da bir OBU gerektirir ve ZEV'leri EURO VI emisyon kategorisinde sınıflandırır.
Yeni tarifeler, tüm ağır vasıtaları (HGV) ve BC gövde koduna sahip N1 kategorisi yarı römork çeken araçları – Belçika plakalı ve yabancı plakalı – 3,5 ton üzeri azami yüklü ağırlığa (GVW) sahip olanları kapsamaktadır. Tarifeler, GVW kategorileri (3,5–12 ton, 12–32 ton, 32+ ton) ve yedi Euro emisyon standardı (en kirletici Euro 0'dan en temiz Euro 6'ya kadar) genelinde geçerlidir. Kilometre başına ücret, daha yüksek Euro standardına ve daha düşük GVW'ye sahip araçlar için daha avantajlıdır.
Eurowag tarafından sağlanan OBU'lar – buna EVA araç içi birimi de dahildir – Belçika'daki kilometre bazlı ücretlendirme için sertifikalıdır ve yeni tarifeleri yansıtacak şekilde otomatik olarak güncellenir. Güncel ücretlere Viapass web sitesiüzerinden ulaşılabilir.
Hollanda, bölgedeki en önemli geçiş ücreti reformunu gerçekleştirmektedir. 1 Temmuz 2026 itibarıyla Eurovignette uygulaması kaldırılmış ve yerini kilometre bazlı kamyon geçiş ücreti sistemine bırakmıştır; bu sistem Almanya, Avusturya ve Belçika'da halihazırda yürürlükte olan çerçevelerle uyumludur. 3,5 ton üzerindeki kamyonlardan, otoyollarda ve seçili ulusal, bölgesel ve belediye yollarında katettikleri kilometre başına ücret alınacak olup, tarifeler aracın ağırlığına ve CO₂ emisyon sınıfına göre belirlenecektir.
1 Temmuz 2026 tarihine kadar, 12 ton ve üzeri azami yüklü ağırlığa sahip kamyonlar için hala şu gereklidir: Euro-Vinyet Hollanda'nın üst düzey yol ağını kullanmak için. Bu tarihten sonra, süreye dayalı vinyet uygulaması tamamen sona erecek; yeni sistem devreye girdiğinde herhangi bir geçiş dönemi vinyet seçeneği bulunmamaktadır.
Yeni sistem, uydu tabanlı geçiş ücreti toplama yöntemini kullanır; bu sistem, mesafe verilerini otomatik olarak geçiş ücreti hizmet sağlayıcısına ileten GNSS özellikli bir araç içi birim (OBU) aracılığıyla çalışır. Modern ve düşük emisyonlu araçlara sahip filolar kilometre başına daha düşük ücretlerden yararlanırken, daha eski veya daha ağır kamyonlar daha yüksek ücretlerle karşılaşacaktır. Sınır ötesi taşımacılık yapan operatörlerin, Hollanda geçiş ücretlerini diğer Avrupa sistemleriyle birlikte yönetmek için EETS çözümlerini tek bir OBU ve tek bir birleştirilmiş fatura ile benimsemeleri beklenmektedir.
Danimarka, Eurovinyet sisteminden 1 Ocak 2025 tarihinde ayrıldı ve yerine kilometre bazlı kamyon geçiş ücreti sistemini getirdi. KmToll. Yeni sistem, 12 ton ve üzeri azami yüklü ağırlığa sahip kamyonlar için geçerli olup ücretler kat edilen mesafe, araç ağırlığı ve CO₂ emisyon sınıfına göre belirlenmektedir – doğrudan 2022/362 sayılı AB Direktifi ile uyumludur.
Danimarka hükümeti, 1 Ocak 2027'den itibaren 3,5 ton üzerindeki kamyonlar için ve 1 Ocak 2028'den itibaren tüm kamu yolu ağı için geçiş ücretini genişletmeyi planlamaktadır. O tarihe kadar geçiş ücreti, yaklaşık 10.900 km'lik devlet yollarını ve seçili belediye yollarını kapsamaktadır. Kopenhag, Frederiksberg, Odense, Aarhus ve Aalborg'daki çevre bölgelerinde sürüş yapmak, %50 daha maliyetlidir diğer ücretli yollara kıyasla.
Geçiş ücreti, bir EETS sağlayıcısından temin edilen onaylı bir araç içi ünite veya yolculuk öncesinde satın alınan dijital KmToll bileti aracılığıyla tahsil edilir. Köprü geçiş ücretleri (Storebælt ve Øresund), KmToll'den ayrı tutulur ve ağırlığına bakılmaksızın tüm araçlar için geçerlidir.
12 ton ve üzeri azami yüklü ağırlığa sahip kamyonlar için Euro-Vignette gereklidir otoyolları ve ücretli yolları kullanmak için Lüksemburg ve İsveç. (Danimarka 1 Ocak 2025'te, Hollanda ise 1 Temmuz 2026'da sistemden ayrılmıştır – ilgili bölümlere bakınız.) Vinyet, Lüksemburg'da yabancı plakalı kamyonlar için tüm otoyolları (yerel kamyonlar için tüm yol ağını) ve İsveç'te E4, E10, E12, E14, E22 ve E65 dahil olmak üzere ana karayollarını kapsamaktadır.
Vinyet, geçerlilik süresi boyunca tüm katılımcı ülkelerde geçerlidir, nereden satın alındığına bakılmaksızın. Fiyatlandırma; emisyon sınıfına, aks sayısına ve geçerlilik süresine (bir günden bir yıla kadar) bağlıdır. Euro-Vinyet, Avrupa'daki en ekonomik geçiş ücreti seçeneklerinden biridir.
İskandinav yaklaşımı , sıfır emisyonlu lojistiğe geçişi hızlandırmak için sürekli olarak CO₂ emisyon sınıflarını kullanmıştır. İsveç'te, 5. Sınıf kamyonlar belirli bölgelerde geçiş ücreti muafiyetindenyararlanabilmekte ve bu da yeşil teknoloji kullanımını daha da teşvik etmektedir.
İsviçre ve Lihtenştayn'da İsviçre ve Lihtenştayn, 3,5 tonun üzerindeki kamyonlar her iki ülkedeki tüm yollarda ücrete tabidir. Ücret tutarı araç ağırlığı, emisyon sınıfı ve katedilen mesafeyegöre belirlenir ve oranlar her yıl İsviçre Federal Gümrük ve Sınır Güvenliği Ofisi tarafından yayımlanır. Mesafe, araç içi bir cihaz aracılığıyla takip edilir.
Gelişen CO₂ düzenlemeleri sadece hükümet politikalarını değil, aynı zamanda nakliye ve lojistik şirketlerinin stratejik kararlarınıda şekillendiriyor. Daha fazla kısıtlama bekleyen filo operatörleri, düşük emisyonlara yönelik vergi teşvikleri ve uyumlu olmayan araçlar için uygulanan yüksek geçiş ücretlerinin etkisiyle giderek daha fazla temiz teknolojiye yatırım yapıyor.
Dijital ücretlendirme teknolojileri daha hassas emisyon ölçümü ve dinamik fiyatlandırma imkanı sağlıyorGelecekteki sistemler, geçiş ücretlerini mevcut çevresel etkiye göre ayarlamak için gerçek zamanlı verileri kullanabilir; bu da yoğun saatlerde veya yüksek kirlilik bölgelerinde daha yüksek ücretlendirme yapılmasına olanak tanıyabilir.
Emisyon standartları konusundaki uluslararası iş birliği, sınırlar ötesinde daha uyumlu bir yaklaşımsağlayarak uluslararası lojistik için düzenleyici ortamı basitleştirebilir ve adil bir rekabet ortamı oluşturabilir.
Çevresel sorunlara yönelik kamu bilinci arttıkça, çevre dostu kimlikler rekabetçi bir farklılaştırıcı haline geliyor. İşletmeler artık hem yasal gereklilikleri hem de tüketici beklentilerini karşılamak için uyum sağlıyor; bu da CO₂ verimliliğini ticari taşımacılık dünyasında stratejik bir öncelik haline getiriyor.
CO₂ emisyon sınıflarının getirilmesi, Avrupa'daki geçiş ücreti yapılarını yeniden şekillendirdi ve ekonomik teşvikleri çevresel hedeflerle uyumlu hale getirdi. Bu değişim, daha temiz ulaşım teknolojilerini desteklemekte ve kıta genelinde sürdürülebilir operasyonlar için bir çerçeve oluşturmaktadır.
Yerel ekonomiler ve küresel ekolojik çabalar üzerindeki etkisi oldukça derin; CO₂ bazlı ücretlendirme artık sadece düzenleyici bir trend değil, iklim değişikliğiyle mücadelede temel bir stratejidir. Geçiş sistemleri yeni çevresel ve teknolojik zorlukları karşılayacak şekilde geliştikçe, bu politikaların sürekli izlenmesi hayati önem taşıyacaktır.
Adapting to (AB) 2022/362 sayılı Direktif , hem uyumluluğu hem de verimliliği sağlayan teknolojiyi kullanmak anlamına gelir. Eurowag Avrupa geçiş ücreti (EETS) çözümüile birlikte EVA araç içi ünitesi, hassas araç sınıflandırması ve adil geçiş ücretlendirmesi sağlayarak 'yeşil' hedeflerinizi tek bir pakette destekler.
EVA araç içi ünitesi CO₂ emisyon verilerini ve geçiş ücreti ödemelerini kaydeder ve direktifin çevresel hedefleriyle uyum sağlar. Finansal etkiyi tahmin etmek için Eurowag CO₂ hesaplayıcısını deneyin; bu, yeni düzenlemeler altında filonuzu yönetmek ve geleceği planlamak için akıllı bir yoldur.
Tüm Avrupa için tek bir geçiş ücreti çözümüne geçmeye hazır mısınız? EVA araç içi ünitesini alın ve hem idari işlerden hem de geçiş ücreti uyumluluğu süreçlerinden tasarruf etmeye başlayın.
Kamyonlar, 1. Sınıf (en yüksek emisyon) ile 5. Sınıf (en düşük emisyon) arasında derecelendirilmiştir. 1. Sınıf eski tip içten yanmalı motorlu araçları kapsarken, 5. Sınıf bataryalı elektrikli (BEV) ve hidrojen yakıtlı modeller gibi sıfır emisyonlu kamyonları içerir.
Almanya, Avusturya, Çekya, Macaristan, Belçika, Polonya ve Danimarka, CO₂ emisyon sınıflarını otoyol ücretlendirme sistemlerine entegre etti. Hollanda da kendi kilometre bazlı sistemiyle bu gruba katılıyor; diğer AB üyesi ülkeler de kademeli olarak bu süreci takip ediyor.
Kısmen. Brüksel Başkent Bölgesi, sıfır emisyonlu araçlar için 0,00 €/km ücret uygular; Çekya ise elektrikli ve hidrojenli kamyonları hava kirliliği ve CO₂ ücretlerinden muaf tutar (ancak altyapı veya gürültü ücretlerinden muaf tutmaz). İsveç de 5. Sınıf kamyonlar için bölgeye özel muafiyetler sunmaktadır.
Avusturya, Çekya, Fransa, Belçika, İsviçre ve Hollanda dahil olmak üzere çoğu ülke, 3,5 ton azami yüklü ağırlığın (GVW) üzerindeki araçlardan geçiş ücreti almaktadır. Danimarka halihazırda 12 tondan başlayan kilometre bazlı KmToll sistemini uygulamakta olup, bu sınır kademeli olarak düşürülmektedir. Geriye kalan Euro-Vignette ülkeleri (Lüksemburg, İsveç) ise 12 tondan itibaren ücret uygulamaktadır.
Her ülkenin kendine özgü OBU gereksinimleri vardır (Avusturya'da GO box, Çekya'da OBU 5051, Belçika'da Viapass, Fransa'da TIS PL). Eurowag'ın EVA araç içi ünitesi tek bir cihaz üzerinden birden fazla Avrupa geçiş ücreti sistemini kapsar.
Birden fazla geçiş ücreti sistemiyle uğraşmayı bırakın. Tek bir EETS sertifikalı OBU ile geçiş ücretlerini otomatik, doğru ve tüm maliyetler üzerinde tam kontrolle yönetin.
