Popularne wyszukiwania
Najcichsza zmiana w europejskich opłatach drogowych w ubiegłym roku: w marcu 2025 r. klasy emisji CO2 zostały wbudowane w strukturę cenową Eurowiniety. Dwie ciężarówki Euro VI przy tej samej granicy mogą teraz otrzymać wyraźnie różne stawki dzienne w zależności od tego, w którym z pięciu nowych przedziałów CO2 się znajdują. Pojazdy z niską emisją certyfikowane przez VECTO zyskują realną ulgę w stawce rocznej.
To najważniejsza nowość, którą zarządcy flot muszą zrozumieć na rok 2026. Do tego dochodzi fakt, że system się kurczy: Dania wycofała się 1 stycznia 2025 r., Holandia odchodzi 1 lipca 2026 r., co oznacza, że lista krajów Eurowiniety obejmie tylko Luksemburg i Szwecję w połowie tego roku. Jednak to aktualizacja CO2 uderza bezpośrednio w arkusz budżetowy i to ją warto zrozumieć w pierwszej kolejności.
Eurowinieta to opłata drogowa oparta na czasie. Zarządcy flot znają ją jako licencję okresową obejmującą korzystanie z autostrad przez pojazdy ciężkie w krajach, które nadal należą do oryginalnego Traktatu Eurovignette z 1994 r. Płacisz za określony okres czasu, dzień, tydzień, miesiąc lub rok, i ciężarówka swobodnie korzysta z tych autostrad przez cały ten czas. Czy to jeden dzień kalendarzowy przed przeprawą promową, czy dwanaście miesięcy codziennych przejazdów przez Benelux, stawka jest ustalona przez wybrany przedział czasowy, a nie przez kilometry. Ciągnik, który cztery dni w tygodniu stoi na placu, płaci tę samą Eurowiniętę co ten, który codziennie jeździ z Malmö do Luksemburga i z powrotem.
Większość flot kupuje dziś Eurowiniętę przez eurovignettes.eu lub przez dostawcę usług opłat drogowych, który obsługuje ją razem ze wszystkimi innymi opłatami. Kilka stacji benzynowych przy przejściach granicznych w krajach uczestniczących nadal je sprzedaje, choć ta opcja kurczy się z roku na rok. Po opłaceniu winiety numer rejestracyjny pojazdu jest zapisany w systemie. Żadnego urządzenia w kabinie, żadnej naklejki na szybie, żadnych dokumentów kierowcy na granicy.
Kraje Eurowiniety w 2025 r. obejmowały Luksemburg, Szwecję, Holandię i, do Nowego Roku, Danię. Liczba ta spada od lat, ponieważ poszczególne kraje przechodziły na systemy opłat drogowych dla ciężarówek oparte na odległości z wykorzystaniem urządzeń OBU, i ponownie spada w połowie 2026 r. Kraje nadal należące do systemu to:
Dania wycofała się 1 stycznia 2025 r. i od tej pory stosuje opłatę drogową opartą na odległości zarządzaną przez Sund & Bælt, z komponentem CO2 już wbudowanym w stawkę. Holandia potwierdziła własne wyjście na 1 lipca 2026 r. Od tej daty korzystanie z autostrad przez pojazdy ciężkie w Holandii będzie pobierane przez Vrachtwagenheffing, system kilometrowy prowadzony przez zatwierdzonych dostawców EETS i krajowy organ rozliczeniowy. Po 1 lipca 2026 r. Eurowinieta obejmuje już tylko Luksemburg i Szwecję.
Dla flot regularnie operujących do lub przez Holandię: nie zostawiaj zmiany z lipca 2026 r. na ostatnią chwilę. Wybór dostawcy OBU wymaga czasu. Aktywacja ciągników w holenderskiej sieci też. A do tego dochodzi integracja danych z raportowaniem floty.
Marzec 2025 r. przyniósł największą zmianę cenową od lat: klasy emisji CO2 zostały wbudowane w strukturę opłat Eurowiniety.
Według starego modelu stawka Eurowiniety była ustalana przez dwa czynniki: liczbę osi pojazdu i jego klasę emisji Euro (Euro II, Euro III, aż do Euro VI). Czystsze silniki płaciły mniej. To nadal obowiązuje. Zmieniło się to, że wyniki CO2 są teraz dodatkowym elementem tego obliczenia.
Istnieje pięć klas CO2.
Certyfikacja odbywa się przez unijny system VECTO i musi być zarejestrowana w momencie zakupu winiety.
Przy każdym przejściu granicznym dwie ciężarówki Euro VI mogą teraz otrzymywać wyraźnie różne ceny Eurowiniety. Ten sam standard silnika, inna klasa CO2. Nowsze floty z certyfikowanymi pojazdami niskoemisyjnymi mają niewielką przewagę. Starsze pojazdy Euro VI, powszechne w transporcie podwykonawczym, nie kwalifikują się do zniżki i płacą pełną stawkę Klasy 1.
Stawki się zmieniają. Niezbyt często i zwykle nie o wiele, ale wystarczająco, żeby miało to znaczenie, jeśli linia opłat drogowych w budżecie jest zbudowana na podstawie liczb z zeszłego roku. Aktualny harmonogram opłat znajdziesz na eurovignettes.eu. Jako punkt odniesienia dla 2026 r.: roczna Eurowinieta dla ciężarówki Euro VI Klasy 1 z czterema lub więcej osiami mieści się w dolnym do środkowego przedziale czterocyfrowym, a czystsze klasy CO2 są niższe. W przypadku okazjonalnych przejazdów transgranicznych zamiast tygodniowych tras, bilety dzienne i tygodniowe zazwyczaj wychodzą taniej. Więcej o zmianach w opłatach drogowych znajdziesz w aktualnym artykule na blogu Eurowag.
Ciężarówki objęte Eurowiniętą to pojazdy ciężkie używane do komercyjnego transportu towarów na wyznaczonych sieciach autostrad w krajach uczestniczących. Historycznie oznaczało to pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej co najmniej 12 ton, choć zmiany Dyrektywy z 2022 r. otworzyły drogę do rozszerzenia zakresu na niektóre pojazdy powyżej 3,5 tony wraz z wdrożeniem przepisów krajowych.
Jeśli to pojazd sztywny, ciągnik siodłowy lub kombinacja z dyszlem powyżej progu wagowego, podlega opłacie. Samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze pozostają poza zakresem. Podobnie jak każdy pojazd nieużywany do komercyjnego transportu towarów.
Przed założeniem, że potrzebujesz Eurowiniety, sprawdź konkretną sieć dróg objętą w każdym kraju. W Luksemburgu opłata dotyczy sieci autostrad A. W Szwecji dotyczy głównych tras E. Jazda poza tymi sieciami nie wymaga automatycznie Eurowiniety, ale jeśli Twoje trasy obejmują autostrady któregoś z uczestniczących krajów, musisz ją mieć.
Istnieją trzy realne możliwości zakupu Eurowiniety.
Dla flot o jakiejkolwiek znaczącej wielkości to domyślna opcja. Dostawca zajmuje się zakupem i odnowieniem, prowadzi raportowanie i wlicza płatność w to, co już płacisz za europejskie opłaty drogowe. Twój zespół operacyjny przestaje ścigać daty wygaśnięcia co piątek. Eurowinieta pojawia się też na tym samym miesięcznym zestawieniu co inne opłaty drogowe, co upraszcza rozliczenia.
Zarządzanie opłatami drogowymi dla flot Eurowag obejmuje Eurowiniętę razem z opłatami drogowymi opartymi na OBU w całej Europie w ramach jednego skonsolidowanego konta. Więcej o winietach i elektronicznych rozwiązaniach opłat drogowych znajdziesz na stronie usług Eurowag.
Centralny portal rezerwacyjny pozwala kupować winiety dzienne, tygodniowe, miesięczne i roczne dla poszczególnych pojazdów. Sprawdza się dobrze dla jednej ciężarówki lub małej floty. Ręczny zakup i odnawianie dziesiątek winiet z rozłożonymi datami wygaśnięcia to miejsce, gdzie koszty administracyjne zaczynają być odczuwalne.
Niektóre stacje benzynowe przy granicach i w krajach uczestniczących nadal sprzedają Eurowiniety, choć ta opcja kurczy się wraz z cyfryzacją systemu. Klienci Eurowag mogą też zamawiać Eurowiniętę bezpośrednio przez portal klienta.
Tu wielu zarządców flot się gubi. Te pojęcia nakładają się na siebie, a branża używa ich bez większego wyjaśnienia.
Czy potrzebujesz zarówno Eurowiniety, jak i OBU? Jeśli Twoje trasy łączą kraje z systemem czasowym i opartym na odległości, tak. Do momentu zmiany Holandii w lipcu 2026 r. flota obsługująca trasę z Beneluksu do Niemiec i Austrii płaci Eurowiniętę w Holandii i opłaty drogowe oparte na OBU w Niemczech i Austrii podczas tej samej podróży.
Krótko: Eurowinieta jest płatna za czas, a nie za odległość. Kupujesz tydzień, miesiąc lub rok i ciężarówka jeździ ile chce po uczestniczących autostradach w tym oknie. Standardowe europejskie opłaty drogowe działają odwrotnie: są oparte na odległości, z OBU w kabinie mierzącym kilometry i naliczającym opłaty za przejazd. Większość kontynentu przeszła na ten model, co sprawia, że Eurowinieta jest teraz wyjątkiem. Luksemburg, Szwecja i (do połowy 2026 r.) Holandia to trzy kraje, które nadal ją stosują.
Obecnie trzy: Luksemburg, Szwecja i Holandia. Dania była w systemie do 31 grudnia 2024 r. i wycofała się w Nowy Rok 2025. Holandia idzie tą samą drogą 1 lipca 2026 r., co pozostawia tylko Luksemburg i Szwecję w drugiej połowie roku.
W marcu 2025 r. do struktury cenowej dodano klasy emisji CO2. Stawki zależą teraz od liczby osi, klasy emisji Euro i klasy CO2. Czystsze pojazdy płacą mniej. Klasa CO2 musi być certyfikowana przez unijny system VECTO i zarejestrowana przy zakupie winiety.
Możesz kupić przez portal eurovignettes.eu, w wyznaczonych punktach sprzedaży lub przez dostawcę usług opłat drogowych. Dla flot liczących więcej niż kilka ciężarówek dostawca usług jest prawie zawsze bardziej opłacalny po uwzględnieniu czasu administracyjnego.
Nie w krajach uczestniczących dzisiaj. Eurowinieta jest opłatą czasową i musi być kupiona oddzielnie, nawet jeśli ciężarówka ma już OBU zgodne z EETS dla innych europejskich opłat drogowych. To zmieni się wraz z migracją krajów uczestniczących do systemów opartych na odległości. Holenderska zmiana w 2026 r. jest najwyraźniejszym przykładem.
Nie według obecnych progów. Dotyczy pojazdów ciężkich używanych do komercyjnego transportu towarów, zazwyczaj o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej co najmniej 12 ton. Zmiany Dyrektywy z 2022 r. otworzyły drogę do rozszerzenia zakresu na pojazdy powyżej 3,5 tony, ale harmonogram tego rozszerzenia różni się w zależności od kraju.
.png)
