Populaarsed otsingud
Märkamatuim muudatus Euroopa teemaksustamises eelmisel aastal: CO2-heitkoguste klassid lisati Eurovinjeti hinnastusse 2025. aasta märtsis. Kahele samal piiril järjekorras seisvale Euro VI veokile võidakse nüüd pakkuda märgatavalt erinevaid päevamäärasid, sõltuvalt sellest, millisesse viiest uuest CO2-kategooriast nad kuuluvad, ning VECTO-sertifitseeritud madala heitkogusega veokid saavad aastamääras märkimisväärse soodustuse.
See on suurim asi, millega autopargi haldur peab 2026. aastaks arvestama. Lisaks sellele on süsteem kahanemas. Taani lahkus 1. jaanuaril 2025, Holland järgnes 1. juulil 2026, ja see vähendab Eurovinjeti riikide nimekirja Luksemburgi ja Rootsini selle aasta keskpaigaks. Kuid CO2 uuendus on see, mis mõjutab eelarvet, ja see on see, mida tasub esimesena mõista.
Üldiselt on Eurovinjett ajapõhine vinjett. Autopargi haldurid teavad seda paremini kui perioodilist litsentsi, mis katab raskeveokite maanteekasutuse riikides, mis on endiselt liitunud algse 1994. aasta Eurovinjeti lepinguga. Maksate teatud aja eest – päeva, nädala, kuu või aasta eest – ja veok saab selle aja jooksul vabalt neid maanteid kasutada. Olgu see siis üks kalendripäev enne praami või kaksteist kuud igapäevaseid Beneluxi ületusi, määr on fikseeritud ajaperioodi, mitte kilomeetrite järgi. Veok, mis seisab neli päeva seitsmest hoovis, maksab sama Eurovinjeti määra kui see, mis sõidab iga tööpäev Malmöst Luksemburgi ja tagasi.
Enamik autoparke ostab tänapäeval läbi eurovignettes.eu või läbi teemaksuteenuse pakkuja , kes tegeleb sellega koos kõige muuga. Mõned teenindusjaamad osalevate piiride lähedal müüvad neid endiselt, kuigi see võimalus kahaneb aasta-aastalt. Igal juhul, kui vinjett on tasutud, on sõiduki numbrimärk süsteemis. Ei mingit riistvara, ei mingit kleepsu tuuleklaasil, ei mingit juhi paberimajandust piiril.
Eurovinjeti riigid 2025. aastal olid Luksemburg, Rootsi, Holland ja (kuni uusaastapäevani) Taani. See arv on aastaid kahanenud, kuna üksikud liikmesriigid on üle läinud pardaseadmete kaudu toimivatele distantsipõhistele raskeveokite teemaksusüsteemidele, ja see langeb uuesti 2026. aasta keskel. Autoparkidele, kes planeerivad 2026. aasta marsruute, on süsteemis endiselt järgmised riigid:
Taani lahkus 1. jaanuaril 2025 ja opereerib nüüd Sund & Bælti kaudu hallatavat teepõhist teemaksu, mille tariifi on juba sisse arvestatud CO2 komponent. Holland lahkus süsteemist 1. juulil 2026. Alates sellest kuupäevast tasutakse Hollandi kiirteede kasutamise eest raskeveokite puhul Vrachtwagenheffingi kaudu, mis on kilomeetripõhine süsteem, mida haldavad heakskiidetud EETS-i pakkujad ja riiklik arveldusasutus. Alates 1. juulist 2026 katab Eurovinjett ainult Luksemburgi ja Rootsi.
Ettevõtetele, kelle autopargid tegutsevad regulaarselt Hollandis või läbivad seda, ärge jätke 2026. aasta juuli üleminekut juunikuusse. OBU pakkuja valimine OBU pakkuja võtab aega. Veokite aktiveerimine Hollandi võrgustikus võtab veelgi rohkem aega. Seejärel on vaja andmesisestust autopargi aruandlusse.
2025. aasta märts tõi kaasa suurima hinnamuutuse aastate jooksul. CO2 heitmeklassid lisati Eurovinjeti tasustruktuurile.
Vana mudeli kohaselt määrati teie Eurovinjeti tariif kahe teguri alusel: sõiduki telgede arv ja selle Euro heitmeklass (Euro II, Euro III kuni Euro VI). Puhtamad mootorid maksid vähem. See kehtib endiselt. Muutunud on see, et CO2 jõudlus lisandub nüüd sellele arvestusele.
On viis CO2 klassi.
Sertifitseerimine toimub EL-i VECTO süsteemi kaudu ja klass tuleb registreerida ostuhetkel.
Igal piiriületusel võivad kaks Euro VI veokit nüüd süsteemist välja võtta märgatavalt erinevaid Eurovinjeti hindu. Sama mootoristandard, erinev CO2 klass. Uuematel autoparkidel, millel on sertifitseeritud madala heitkogusega sõidukid, on väike eelis. Vanem Euro VI autopark, mis on allhanketranspordis tavaline, ei kvalifitseeru allahindlusele ja maksab täieliku klassi 1 tariifi.
Hinnad muutuvad. Mitte tihti ja tavaliselt mitte palju, kuid piisavalt, et see loeb, kui teemaksude rida eelarves on koostatud eelmise aasta numbrite põhjal. Praegune tasude ajakava asub eurovignettes.eu ja tasub hoolikalt läbi lugeda enne, kui kulutused heaks kiidetakse. 2026. aasta ligikaudseks hinnaks on iga-aastane Eurovignette Euro VI klassi 1 nelja või enama teljega veokile neljakohalise numbri madalamas või keskmises osas, puhtamad CO2 klassid on sellest odavamad. Juhuslike piiriüleste sõitude puhul, mitte iganädalase graafiku korral, on päeva- ja nädalapiletid tavaliselt ikkagi soodsamad.
Eurovignette'i alla kuuluvad raskeveokid, mida kasutatakse kaubaveoks osalevate riikide määratud kiirteevõrkudel. Ajalooliselt on see tähendanud sõidukeid, mille suurim lubatud täismass on 12 tonni või rohkem, kuigi 2022. aasta direktiivi muudatused on avanud tee katvuse laiendamiseks ka mõnele üle 3,5-tonnisele sõidukile, kui riiklikud rakendused käivituvad.
Kui tegemist on jäiga veoki, veduki või haagisega kombinatsiooniga, mis ületab kaalupiiri, siis see kuulub kohaldamisalasse. Sõiduautod ja väikekaubikud jäävad välja. Samuti kõik sõidukid, mida ei kasutata kaubaveoks.
Enne, kui eeldad, et vajad seda, kontrolli iga riigi poolt kaetud konkreetset võrku. Luksemburgis kehtib tasu A-teede kiirteevõrgul. Rootsis kehtib see peamistel E-teedel. Nendest võrkudest väljaspool sõitmine ei nõua automaatselt Eurovignette'i, aga kui sinu marsruudid hõlmavad mõne osaleva riigi kiirteid, siis vajad seda.
Sul on kolm realistlikku võimalust.
Igasuguse märkimisväärse suurusega autoparkide puhul on see vaikimisi valik. Sinu teenusepakkuja hoolitseb ostmise ja uuendamise eest, teeb aruandluse ning lisab makse sinu olemasolevatele Euroopa teemaksudele. Sinu operatiivmeeskond ei pea enam igal reedel aegumiskuupäevi taga ajama. See lisab Eurovignette'i ka samale igakuisele väljavõttele nagu teised teetasud, mis lihtsustab arvelduste kokkuviimist.
Eurowagi teemaksude haldamine autoparkidele hõlmab Eurovignette'i koos OBU-põhiste teemaksudega kogu Euroopas ühel konsolideeritud kontol.
Keskne broneerimisportaal võimaldab osta päeva-, nädala-, kuu- ja aastavignette üksikutele sõidukitele. See sobib hästi ühele veokile või väikesele autopargile. Kümnete vignette'ide käsitsi ostmine ja uuendamine erinevate aegumiskuupäevadega on koht, kus halduskulud hakkavad tunda andma.
Mõned piiride lähedal ja osalevates riikides asuvad teenindusjaamad müüvad endiselt Eurovignette'e, kuigi see võimalus väheneb süsteemi digitaliseerimise tõttu.
Siin lähevad autopargi juhid segadusse. Need terminid võivad kattuda ja tööstus kasutab neid ilma suurema selguseta.
Kas vajate nii Eurovinjetti kui ka OBU? Kui teie marsruudid läbivad nii ajapõhiseid kui ka vahemaapõhiseid riike, siis jah. Kuna Holland lahkus Eurovinjeti süsteemist, maksab Beneluxi piirkonnast Saksamaale ja Austriasse reisiv autopark Eurovinjeti eest ainult Luksemburgis, samas kui OBU-põhised teemaksud kehtivad Saksamaal ja Austrias.
Lühidalt: Eurovinjeti eest tasutakse aja, mitte vahemaa alusel. Ostke nädalaks, kuuks või aastaks ja veok saab selle aja jooksul osalevatel kiirteedel sõita nii palju, kui soovib. Tavalised Euroopa teemaksud toimivad vastupidi – need on vahemaapõhised, kus kabiinis olev OBU mõõdab kilomeetreid ja arveldab iga reisi kohta. Enamik kontinendist on sellele mudelile üle läinud, mis teeb Eurovinjetist omamoodi erandi. Luksemburg ja Rootsi on kaks riiki, mis seda endiselt kasutavad.
Praegu kaks: Luksemburg ja Rootsi. Taani oli süsteemis kuni 31. detsembrini 2024 ja lahkus uusaastapäeval 2025. Holland lahkus samamoodi 1. juulil 2026, mis jätab aasta teiseks pooleks alles vaid Luksemburgi ja Rootsi.
CO2-heitmeklassid lisati hinnastruktuuri 2025. aasta märtsis. Hinnad sõltuvad nüüd telgede arvust, Euro heitmeklassist ja CO2-klassist. Puhtamad sõidukid maksavad vähem. CO2-klass peab olema sertifitseeritud EL-i VECTO süsteemi kaudu ja vinjeti ostmisel registreeritud.
Saate osta eurovignettes.eu portaali kaudu, määratud müügipunktidest või teemaksuteenuse pakkuja kaudu. Rohkem kui paari veokiga autoparkide puhul on teenusepakkuja peaaegu alati kulutõhusam, kui arvestada administratiivset aega.
Mitte praegu osalevates riikides. Eurovinjett on ajapõhine tasu ja see tuleb osta eraldi, isegi kui teie veokil on juba EETS-ühilduv OBU teiste Euroopa teemaksude jaoks. See muutub, kui osalevad riigid lähevad üle distantsipõhistele süsteemidele. Hollandi 2026. aasta üleminek on selgeim näide.
Mitte praeguste piirmäärade alusel. See kehtib raskeveokitele, mida kasutatakse kaubaveoks, tavaliselt alates 12 tonnist suurimast lubatud täismassist. 2022. aasta direktiivi muudatused sillutasid teed kohaldamisala laiendamisele üle 3,5-tonnistele sõidukitele, kuid selle laiendamise ajastus varieerub riigiti.
Lõpeta mitme teemaksusüsteemiga žongleerimine. Ühe EETS-sertifitseeritud OBU-ga haldad teemaksu makseid automaatselt, täpselt ja hoiad iga kulu kontrolli all.
