Popüler aramalar
1993 yılında Çekoslovak yapımı tek bir araçla başlayan COMEXTRANS, bugün Avrupa rotalarında hizmet veren 80 tırlık filosuyla, otuz yıllık disiplinli büyümesi sayesinde sektördeki saygın yerini sağlamlaştırdı. Kurucu ortak Rudolf Holba’nın başarısının sırrı; sürekli gelişim, genç bir filo (ortalama yaş 2,9–3,1 yıl) ve Eurowag’ın sevk sistemi, telematik ve planlanan EVA otoyol ücreti entegrasyonu gibi teknoloji yatırımlarında yatıyor.
.jpg)
PAZAR LİDERİ | COMEXTRANS, s.r.o.
Kuruluş:1993
Merkez:Ilava, Slovakya
Filo:80 araç
Çalışan sayısı:<149
2024 Geliri:14,76 milyon €
Kapsam:Avrupa Birliği
Eurowag ürünleri:Yakıtlar,Otoyol Ücreti,Telematik
Slovakya'nın ticari kara yolu taşımacılığı sektörü 2025 yılına kırılgan koşullar altında girdi. 2025'in ilk yarısında yük hacimleri ton bazında %7,5, performans bazında ise %9,4 oranında düşüş gösterdi. Yeni kamyon tescilleri yaklaşık %16 azaldı. 1 Temmuz 2025'te Slovakya, CO₂ emisyonuna dayalı otoyol ücreti sınıflarını uygulamaya koyarak hazırlıksız yakalanan işletmeciler için ciddi maliyetler yarattı.
Mühendislik ve otomotiv sektöründeki müşterilerine 50 tenteli ve 30 frigorifik dorse ile hizmet veren COMEXTRANS; %40'a varan otoyol ücreti artışları, yükselen yakıt maliyetleri ve düzenleyici yükümlülüklerle karşı karşıya. Şirket, 300 metrekarelik bir tesisten lojistik hizmetleri sunmanın yanı sıra, ana faaliyet alanı olan taşımacılığın yanında araç ve lastik hizmetleri de sağlıyor.
COMEXTRANS, Eurowag için Holba'nın “önceki sistemimizden daha esnek ve aynı zamanda daha ucuz” olarak tanımladığı bir sevkiyat sistemine güveniyor. Şirket, EETS otoyol ücreti geçişini Eurowag'ın EVA araç içi ünitelerini kullanarak planlıyor. Eurowag'ın yakıt ağı Çek Cumhuriyeti genelinde yakıt ikmalini destekliyor. Telematik entegrasyonu, boş kilometreleri takip ediyor ve rotaları optimize ediyor.
Filo yaş ortalaması 2,9–3,1 yıl olup her yıl 10–12 araç yenilenmektedir. Tüm araçlar Euro 6 veya Euro 5 EEV standardındadır; uluslararası taşımacılıkta ise sadece Euro 6 araçlar kullanılmaktadır. Tesislerimizde fotovoltaik sistemler kuruludur. Frigorifik dorseler, iki yıl önce en verimli Chereau modelleriyle tamamen değiştirilmiştir.
Holba: “Artan rekabete kesinlikle hazırlıklı olmalıyız. Başarılı olmak için daha az boş kilometre, inovasyon ve araç yatırımı şart.” CNG ve HVO seçenekleri değerlendirilmiş olsa da, Slovakya'daki teşvikler olmadan ekonomik açıdan sürdürülebilir bulunmamıştır. Odak noktamız filo modernizasyonu, sürücü desteği ve hizmet ağının genişletilmesidir.
Birden fazla geçiş ücreti sistemiyle uğraşmayı bırakın. Tek bir EETS sertifikalı OBU ile geçiş ücretlerini otomatik, doğru ve tüm maliyetler üzerinde tam kontrolle yönetin.
