Populaarsed otsingud
Alustades 1993. aastal vaid ühe Tšehhoslovakkias toodetud veokiga, on COMEXTRANS kasvanud 80 Euroopa marsruute teenindava veoki suuruseks ettevõtteks, olles oma maine välja teeninud kolme aastakümne pikkuse sihikindla arenguga. Kaasomanik Rudolf Holba edu retsept on lihtne: pidev täiustumine, noor autopark (keskmine vanus 2,9–3,1 aastat) ning investeeringud tehnoloogiasse, sealhulgas Eurowagi dispetšersüsteemi, telemaatikasse ja kavandatavasse EVA teemaksu integreerimisse.
.jpg)
TURULIIDER | COMEXTRANS, s.r.o.
Asutatud:1993
Peakontor:Ilava, Slovakkia
Sõidukipark:80 sõidukit
Töötajaid:<149
Käive 2024:14,76 mln €
Tegevusulatus:Euroopa Liit
Eurowagi tooted:Kütused,Teemaks,Telemaatika
Slovakkia maanteekaubavedude sektor sisenes 2025. aastasse ebakindlates oludes. 2025. aasta esimesel poolaastal langesid kaubaveomahud tonnides 7,5% ja veotulemus 9,4%. Uute veokite registreerimine vähenes ligikaudu 16%. 1. juulil 2025 kehtestas Slovakkia CO₂-põhised teemaksuklassid, mis tõi ettevalmistamata vedajatele kaasa märkimisväärsed kulud.
Teenindades masinaehitus- ja autotööstuse kliente 50 kardinpoolhaagise ja 30 külmikpoolhaagisega, seisab COMEXTRANS silmitsi 40% teemaksu tõusu, kasvavate kütusekulude ja regulatiivse koormusega. Ettevõte pakub logistikateenuseid 300-ruutmeetrisest keskusest ning põhitegevuse kõrval ka sõidukite ja rehvide hooldust.
COMEXTRANS kasutab Eurowagile dispetšersüsteemi jaoks, mida Holba kirjeldab kui „paindlikumat ja ühtlasi odavamat kui meie varasem süsteem“. Ettevõte plaanib EETS-teemaksu üleminekut, kasutades Eurowagi EVA-pardaüksusi. Eurowagi kütusevõrk toetab tankimist kogu Tšehhi Vabariigis. Telemaatika integratsioon jälgib tühisõite ja optimeerib marsruute.
Sõidukipargi keskmine vanus on 2,9–3,1 aastat ning igal aastal vahetatakse välja 10–12 sõidukit. Kõik sõidukid vastavad Euro 6 või Euro 5 EEV standardile; rahvusvahelistel vedudel kasutatakse eranditult Euro 6 sõidukeid. Rajatistesse on paigaldatud päikesepaneelid. Külmikhaagised vahetati kaks aastat tagasi täielikult kõige tõhusamate Chereau mudelite vastu.
Holba: „Peame kindlasti valmistuma tihenevaks konkurentsiks. Edu saavutamiseks vajame vähem tühisõite, innovatsiooni ja investeeringuid sõidukitesse.“ CNG ja HVO-d on küll kaalumisel olnud, kuid ilma Slovakkia toetusteta puudub neil majanduslik tasuvus. Fookus jääb sõidukipargi moderniseerimisele, juhtide toetamisele ja teenuste laiendamisele.
Lõpeta mitme teemaksusüsteemiga žongleerimine. Ühe EETS-sertifitseeritud OBU-ga haldad teemaksu makseid automaatselt, täpselt ja hoiad iga kulu kontrolli all.
