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Desde un único vehículo de fabricación checoslovaca en 1993 hasta 80 camiones que cubren rutas europeas, COMEXTRANS se ha ganado su reputación a lo largo de tres décadas de crecimiento disciplinado. La receta del copropietario Rudolf Holba: mejora constante, una flota joven (edad media de 2,9 a 3,1 años) e inversiones tecnológicas que incluyen el sistema de despacho de Eurowag, la telemática y la futura integración del peaje EVA.
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LÍDER DEL MERCADO | COMEXTRANS, s.r.o.
Fundación:1993
Sede central:Ilava, Eslovaquia
Flota:80 vehículos
Empleados:<149
Ingresos 2024:14,76 M€
Alcance:Unión Europea
Productos Eurowag:Combustibles,Peajes,La telemática
El transporte comercial por carretera en Eslovaquia entró en 2025 en condiciones frágiles. En el primer semestre de 2025, los volúmenes de carga cayeron un 7,5 % en toneladas y un 9,4 % en rendimiento. Las nuevas matriculaciones de camiones descendieron aproximadamente un 16 %. El 1 de julio de 2025, Eslovaquia introdujo clases de peaje basadas en el CO₂, lo que generó costes significativos para los operadores no preparados.
Al servicio de clientes de la ingeniería y la automoción con 50 remolques de lona y 30 frigoríficos, COMEXTRANS se enfrenta a subidas de peajes del 40 %, al aumento de los costes de combustible y a la carga normativa. La empresa presta servicios logísticos desde unas instalaciones de 300 m² y ofrece servicios de vehículos y neumáticos además de su actividad principal de transporte.
COMEXTRANS confía en Eurowag para un sistema de despacho que Holba describe como «más flexible y también más barato que el sistema que usábamos antes». La empresa está planificando la transición al peaje EETS mediante las unidades a bordo EVA de Eurowag. La red de combustible de Eurowag facilita el repostaje en toda Chequia. La integración de la telemática permite realizar un seguimiento de los kilómetros en vacío y optimizar las rutas.
La flota tiene una edad media de 2,9 a 3,1 años, con 10 a 12 vehículos sustituidos anualmente. Todos los vehículos son Euro 6 o Euro 5 EEV; el transporte internacional utiliza exclusivamente Euro 6. Se han instalado paneles fotovoltaicos en las instalaciones. Los remolques frigoríficos se sustituyeron por completo por los modelos Chereau más eficientes hace dos años.
Holba: «Definitivamente tenemos que prepararnos para una mayor competencia. Para tener éxito, necesitamos menos kilómetros en vacío, innovación e inversión en vehículos». Se han explorado el GNC y el HVO, pero carecen de viabilidad económica sin incentivos eslovacos. El enfoque sigue centrado en la modernización de la flota, el apoyo a los conductores y la expansión de servicios.
Olvídate de gestionar múltiples sistemas de peaje. Con un único OBU certificado EETS, los pagos de peaje son automáticos, precisos y con todos los costes bajo control.
