Recherches populaires
D'un unique véhicule de fabrication tchécoslovaque en 1993 à une flotte de 80 camions sillonnant les routes européennes, COMEXTRANS a bâti sa réputation sur trois décennies de croissance maîtrisée. La recette du co-propriétaire Rudolf Holba : une amélioration constante, une flotte récente (âge moyen de 2,9 à 3,1 ans) et des investissements technologiques incluant le système de gestion de flotte d'Eurowag, la télématique et l'intégration prévue du boîtier de télépéage EVA.
.jpg)
LEADER DU MARCHÉ | COMEXTRANS, s.r.o.
Fondation :1993
Siège social :Ilava, Slovaquie
Flotte :80 véhicules
Effectifs :<149
Chiffre d'affaires 2024 :14,76 M€
Couverture :Union européenne
Produits Eurowag :Carburants,Péage,L'intégration de la télématique
Le secteur slovaque du transport routier de marchandises a entamé l'année 2025 dans un contexte fragile. Au premier semestre 2025, les volumes de fret ont reculé de 7,5 % en tonnage et de 9,4 % en performance. Les immatriculations de nouveaux camions ont chuté d'environ 16 %. Le 1er juillet 2025, la Slovaquie a introduit des classes de péage basées sur les émissions de CO₂, engendrant des coûts importants pour les opérateurs non préparés.
Au service de clients dans les secteurs de l'ingénierie et de l'automobile avec 50 semi-remorques bâchées et 30 frigorifiques, COMEXTRANS fait face à des augmentations de péage de 40 %, à la hausse des coûts du carburant et à une charge réglementaire accrue. L'entreprise fournit des services logistiques depuis une installation de 300 m² et propose des services d'entretien de véhicules et de pneus en complément de son activité principale de transport.
COMEXTRANS s'appuie sur Eurowag pour un système de répartition que Holba décrit comme « plus flexible et également moins coûteux que le système que nous utilisions auparavant ». L'entreprise prévoit une transition vers le péage EETS en utilisant les unités de bord EVA d'Eurowag. Le réseau de carburant d'Eurowag facilite le ravitaillement en République tchèque. L'intégration de la télématique permet de suivre les trajets à vide et d'optimiser les itinéraires.
L'âge moyen de la flotte est de 2,9 à 3,1 ans, avec 10 à 12 véhicules remplacés chaque année. Tous les véhicules sont aux normes Euro 6 ou Euro 5 EEV ; le transport international utilise exclusivement des véhicules Euro 6. Des panneaux photovoltaïques sont installés sur nos sites. Les remorques frigorifiques ont été entièrement remplacées il y a deux ans par les modèles Chereau les plus performants.
Holba : « Nous devons absolument nous préparer à une concurrence accrue. Pour réussir, nous avons besoin de réduire les trajets à vide, d'innover et d'investir dans nos véhicules. » Le GNC et HVO ont été étudiés, mais manquent de viabilité économique en l'absence d'aides en Slovaquie. L'accent reste mis sur la modernisation de la flotte, le soutien aux conducteurs et l'expansion des services.
Arrêtez de jongler avec plusieurs systèmes de péage. Avec un OBU certifié EETS, vous gérez les paiements de péage automatiquement, avec précision et en maîtrisant chaque coût.
