Népszerű keresések
Az 1993-ban egyetlen csehszlovák gyártmányú járműtől napjaink 80, európai útvonalakat kiszolgáló teherautójáig a COMEXTRANS három évtizednyi fegyelmezett növekedéssel szerezte meg hírnevét. A társtulajdonos Rudolf Holba receptje: folyamatos fejlesztés, fiatal flotta (átlagéletkor 2,9–3,1 év), valamint technológiai beruházások, köztük az Eurowag diszpécserrendszere, telematikája és a tervezett EVA útdíj-integráció.
.jpg)
PIACVEZETŐ | COMEXTRANS, s.r.o.
Alapítva:1993
Székhely:Illava, Szlovákia
Flotta:80 jármű
Alkalmazottak:<149
2024-es árbevétel:14,76 millió €
Lefedettség:Európai Unió
Eurowag termékek:Üzemanyagok,Útdíj,Telematikai
Szlovákia kereskedelmi közúti fuvarozása törékeny feltételek között kezdte meg 2025-öt. A 2025-ös év első felében a fuvarmennyiség tonnában 7,5%-kal, teljesítményben 9,4%-kal csökkent. Az új teherautó-regisztrációk mintegy 16%-kal estek vissza. 2025. július 1-jén Szlovákia bevezette a CO₂-alapú útdíjkategóriákat, ami jelentős költségeket okoz a felkészületlen fuvarozóknak.
A gépipari és autóipari ügyfeleket 50 ponyvás és 30 hűtős pótkocsival kiszolgáló COMEXTRANS 40%-os útdíjemelkedéssel, növekvő üzemanyagköltségekkel és szabályozási terhekkel néz szembe. A vállalat egy 300 négyzetméteres létesítményből nyújt logisztikai szolgáltatásokat, a fő fuvarozási tevékenység mellett jármű- és gumiabroncs-szolgáltatásokat is kínál.
A COMEXTRANS az Eurowagra támaszkodik egy diszpécserrendszerhez, amelyet Holba szerint „rugalmasabb, és olcsóbb is, mint a korábban használt rendszer”. A vállalat az EETS útdíjrendszerre való átállást tervezi az Eurowag EVA fedélzeti egységeivel. Az Eurowag üzemanyag-hálózata támogatja a tankolást Csehország területén. A telematikai integráció nyomon követi az üres kilométereket, és optimalizálja az útvonalakat.
A flotta átlagéletkora 2,9–3,1 év, évente 10–12 járművet cserélnek le. Minden jármű Euro 6 vagy Euro 5 EEV besorolású; a nemzetközi fuvarozásban kizárólag Euro 6 járműveket használnak. A telephelyeken napelemeket telepítettek. A hűtős pótkocsikat két éve teljesen lecserélték a leghatékonyabb Chereau modellekre.
Holba: „Mindenképpen fel kell készülnünk a fokozódó versenyre. A sikerhez kevesebb üres kilométerre, innovációra és járműberuházásokra van szükségünk.” A CNG-t és a HVO-t megvizsgálták, de szlovák ösztönzők nélkül nem gazdaságosak. A fókusz továbbra is a flottamodernizáción, a sofőrök támogatásán és a szolgáltatásbővítésen van.
.png)
.png)
Véget vetünk a több útdíjrendszer kezelésének. Egyetlen EETS-tanúsított OBU-val az útdíjfizetés automatikusan, pontosan és teljes költségkontrollal zajlik.
