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Desde um único veículo de fabrico checoslovaco em 1993 até 80 camiões que servem rotas europeias, a COMEXTRANS conquistou a sua reputação através de três décadas de crescimento disciplinado. A receita do coproprietário Rudolf Holba: melhoria constante, uma frota jovem (idade média de 2,9 a 3,1 anos) e investimentos tecnológicos, incluindo o sistema de despacho da Eurowag, telemática e a integração planeada da portagem EVA.
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LÍDER DE MERCADO | COMEXTRANS, s.r.o.
Fundada:1993
Sede:Ilava, Eslováquia
Frota:80 veículos
Colaboradores:<149
Receita 2024:14,76 M€
Âmbito:União Europeia
Produtos Eurowag:Combustíveis,Portagens,A integração de
O transporte rodoviário comercial da Eslováquia entrou em 2025 em condições frágeis. Os volumes de carga no primeiro semestre de 2025 caíram 7,5% em toneladas e 9,4% em desempenho. As novas matrículas de camiões caíram cerca de 16%. Em 1 de julho de 2025, a Eslováquia introduziu classes de portagem baseadas em CO₂, criando custos significativos para operadores não preparados.
Ao servir clientes da engenharia e do setor automóvel com 50 reboques de lona e 30 reboques frigoríficos, a COMEXTRANS enfrenta aumentos de portagens de 40%, custos crescentes de combustível e encargos regulatórios. A empresa presta serviços de logística a partir de uma instalação de 300 m² e serviços de veículos/pneus paralelamente ao transporte principal.
A COMEXTRANS conta com a Eurowag para um sistema de despacho que Holba descreve como «mais flexível e também mais barato do que o sistema que usávamos antes.» A empresa está a planear a transição para a portagem EETS utilizando as unidades de bordo EVA da Eurowag. A rede de combustível da Eurowag apoia o abastecimento em toda a República Checa. A integração da telemática permite acompanhar a quilometragem em vazio e otimizar rotas.
A frota tem uma idade média de 2,9 a 3,1 anos, com 10 a 12 veículos substituídos anualmente. Todos os veículos são Euro 6 ou Euro 5 EEV; o transporte internacional utiliza exclusivamente Euro 6. Foram instalados painéis fotovoltaicos nas instalações. Os reboques frigoríficos foram totalmente substituídos pelos modelos Chereau mais eficientes há dois anos.
Holba: «Temos definitivamente de nos preparar para o aumento da concorrência. Para ter sucesso, precisamos de menos quilómetros em vazio, inovação e investimento em veículos.» O GNC e o HVO foram explorados, mas carecem de viabilidade económica sem incentivos eslovacos. O foco mantém-se na modernização da frota, no apoio aos condutores e na expansão de serviços.
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