Popularne wyszukiwania
Od jednego czechosłowackiego pojazdu w 1993 roku do 80 ciężarówek obsługujących trasy europejskie, COMEXTRANS zbudował swoją reputację przez trzy dekady zdyscyplinowanego wzrostu. Recepta współwłaściciela Rudolfa Holby: nieustanne doskonalenie, młoda flota (średni wiek 2,9-3,1 roku) oraz inwestycje technologiczne obejmujące system dyspozytorski Eurowag, telematykę i planowaną integrację opłat EVA.
.jpg)
LIDER RYNKU | COMEXTRANS, s.r.o.
Rok założenia:1993
Siedziba:Ilawa, Słowacja
Flota:80 pojazdów
Zatrudnienie:<149
Przychód 2024:14,76 mln €
Zasięg:Unia Europejska
Produkty Eurowag:Paliwa,Opłaty drogowe,Telematyka
Słowacki transport drogowy towarowy wszedł w 2025 rok w niepewnych warunkach. W pierwszym półroczu 2025 roku wolumeny frachtu spadły o 7,5% w tonach i o 9,4% w wykonanej pracy przewozowej. Rejestracje nowych ciężarówek spadły o ok. 16%. 1 lipca 2025 roku Słowacja wprowadziła klasy opłat drogowych oparte na emisji CO₂, generując istotne koszty dla nieprzygotowanych przewoźników.
Obsługując klientów z branży inżynieryjnej i motoryzacyjnej za pomocą 50 naczep firankowych i 30 chłodni, COMEXTRANS mierzy się z 40-procentowym wzrostem opłat drogowych, rosnącymi kosztami paliwa i obciążeniami regulacyjnymi. Firma świadczy usługi logistyczne z obiektu o powierzchni 300 m² oraz oferuje usługi serwisowe pojazdów i opon obok podstawowej działalności transportowej.
COMEXTRANS polega na Eurowag w zakresie systemu dyspozytorskiego, który Holba opisuje jako „bardziej elastyczny, a przy tym tańszy niż system, którego używaliśmy wcześniej.” Firma planuje przejście na opłaty EETS przy użyciu urządzeń pokładowych EVA firmy Eurowag. Sieć paliwowa Eurowag wspiera tankowanie na terenie Czech. Integracja telematyki śledzi przebiegi puste i optymalizuje trasy.
Flota ma średnio 2,9-3,1 roku, a rocznie wymienianych jest 10-12 pojazdów. Wszystkie pojazdy spełniają normę Euro 6 lub Euro 5 EEV; transport międzynarodowy wykorzystuje wyłącznie Euro 6. W obiektach zainstalowano panele fotowoltaiczne. Naczepy chłodnicze zostały całkowicie wymienione na najbardziej efektywne modele Chereau dwa lata temu.
Holba: „Zdecydowanie musimy przygotować się na wzmożoną konkurencję. Aby odnieść sukces, potrzebujemy mniej pustych przebiegów, innowacji i inwestycji w pojazdy.” CNG oraz HVO były rozważane, lecz brakuje im opłacalności ekonomicznej bez słowackich zachęt. Uwaga pozostaje skupiona na modernizacji floty, wsparciu kierowców i rozwoju usług.
.png)
.png)
Koniec z żonglowaniem wieloma systemami opłat drogowych. Dzięki jednej OBU z certyfikatem EETS płatności za przejazd są automatyczne, precyzyjne i w pełni pod kontrolą kosztów.
