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Von einem einzigen tschechoslowakischen Fahrzeug im Jahr 1993 zu 80 Lkw auf europäischen Routen: COMEXTRANS hat sich sein Ansehen in drei Jahrzehnten diszipliniertem Wachstum erarbeitet. Das Erfolgsrezept von Mitinhaber Rudolf Holba: ständige Verbesserung, eine junge Flotte (Durchschnittsalter 2,9–3,1 Jahre) und Technologieinvestitionen, darunter Eurowags Dispositionssystem, Telematik und die geplante EVA-Mautintegration.
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MARKTFÜHRER | COMEXTRANS, s.r.o.
Gegründet:1993
Hauptsitz:Ilava, Slowakei
Fuhrpark:80 Fahrzeuge
Mitarbeiter:<149
Umsatz 2024: 14,76 Mio. €
Einsatzgebiet:Europäische Union
Eurowag-Produkte:Kraftstoffe,Maut,Telematik
Der slowakische gewerbliche Straßengüterverkehr startete 2025 unter fragilen Bedingungen. Im ersten Halbjahr 2025 sanken die Frachtvolumen um 7,5 % nach Tonnen und um 9,4 % nach Leistung. Die Neuzulassungen von Lkw fielen um rund 16 %. Am 1. Juli 2025 führte die Slowakei CO₂-basierte Mautklassen ein, was für unvorbereitete Betreiber erhebliche Kosten verursacht.
Mit 50 Curtainsider- und 30 Kühlanhängern bedient COMEXTRANS Kunden aus dem Maschinen- und Automobilbau und sieht sich mit 40 % höheren Mautgebühren, steigenden Kraftstoffkosten und regulatorischer Belastung konfrontiert. Neben dem Kerngeschäft Transport bietet das Unternehmen von einer 300 m² großen Anlage aus Logistikdienstleistungen sowie Fahrzeug- und Reifenservice an.
COMEXTRANS setzt für sein Dispositionssystem auf Eurowag, das Holba als „flexibler und zudem günstiger als das zuvor genutzte System“ beschreibt. Das Unternehmen plant die Umstellung auf EETS-Maut mithilfe von Eurowags EVA-Bordgeräten. Eurowags Tankstellennetz unterstützt das Betanken in ganz Tschechien. Telematik-Integration erfasst Leerkilometer und optimiert Routen.
Die Flotte weist ein Durchschnittsalter von 2,9 bis 3,1 Jahren auf, jährlich werden 10 bis 12 Fahrzeuge ersetzt. Alle Fahrzeuge erfüllen Euro 6 oder Euro 5 EEV, im internationalen Verkehr kommt ausschließlich Euro 6 zum Einsatz. An den Standorten sind Photovoltaikanlagen installiert. Die Kühlanhänger wurden vor zwei Jahren vollständig durch die effizientesten Chereau-Modelle ersetzt.
Holba: „Wir müssen uns definitiv auf verstärkten Wettbewerb einstellen. Um erfolgreich zu sein, brauchen wir weniger Leerkilometer, Innovation und Investitionen in Fahrzeuge.“ CNG und HVO wurden geprüft, sind aber ohne slowakische Förderanreize wirtschaftlich nicht tragfähig. Der Fokus liegt weiterhin auf Flottenmodernisierung, Fahrerunterstützung und Serviceerweiterung.
Schluss mit dem Jonglieren verschiedener Mautsysteme. Mit einer einzigen EETS-zertifizierten OBU wickeln Sie Mautzahlungen automatisch, präzise und mit voller Kostenkontrolle ab.
