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Manuel & Miranda ofrece un caso de estudio sincero sobre los aspectos prácticos de la descarbonización del transporte. La empresa adquirió su primer vehículo de GNL en 2019 y llegó a operar seis camiones de GNL, financiados íntegramente con fondos propios. Aunque la COVID-19 y el conflicto de Ucrania trastocaron la economía del proyecto, la experiencia aporta lecciones valiosas. Una colaboración de 26 años con Eurowag mantiene la eficiencia operativa y la disciplina en el coste del combustible.
ESTRELLA DE LA SOSTENIBILIDAD | Manuel & Miranda Transportes, Lda.
Fundación: 1999
Sede: Portugal
Flota: 31 vehículos pesados, 6 ligeros
Empleados: 41
Facturación 2024: 3,21 M €
Ámbito: Península ibérica
Productos Eurowag: Tarjetas de combustible, diésel, devolución de IVA
El mercado ibérico se enfrenta a una tensión entre la presión regulatoria para la descarbonización y la economía de los combustibles alternativos. La infraestructura de repostaje insuficiente, el mayor mantenimiento de los vehículos alternativos y los clientes centrados en el precio limitan su adopción. «Incluso hoy en día, el precio del transporte sigue siendo el principal factor decisivo en la mayoría de las licitaciones, no el tipo de combustible utilizado».
Tras el éxito inicial del GNL, la pandemia y el conflicto de Ucrania dispararon los precios del gas: «Pasamos de un escenario prometedor a una realidad en la que incluso nuestros clientes nos pedían evitar el uso de camiones de GNL». Los vehículos de GNL mostraron mayores necesidades de mantenimiento, tiempos de inactividad más largos, piezas más difíciles de conseguir y una autonomía reducida que requería una reorganización logística compleja. La transición se financió íntegramente con fondos propios, sin incentivos gubernamentales.
La colaboración de 26 años con Eurowag se remonta a la fundación de la empresa. La red de tarjetas de combustible permite una planificación de rutas eficiente y una compra de combustible competitiva. La gestión de la devolución de IVA ayuda a controlar la estructura de costes en las operaciones ibéricas. La empresa cree que Eurowag puede seguir apoyando la transición ampliando su red de repostaje de GNL.
3,2 M € de ingresos en 2024, con beneficios y flujo de caja en constante mejora. Las auditorías energéticas anuales evalúan el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ por vehículo. La flota de 27 camiones tiene una edad media de cinco años. La formación periódica de conductores con los fabricantes se centra en la eficiencia del combustible, con seguimiento por geolocalización del comportamiento de los conductores para obtener comentarios inmediatos.
Los directores recomiendan un equilibrio: «Es fundamental asumir con seriedad la responsabilidad medioambiental, pero igual de importante es exigir las condiciones que hagan viable esta transición, ya sea por parte del Estado, los fabricantes o los clientes». Abogan por mayores incentivos gubernamentales, exenciones de peaje e inversión en infraestructura. A pesar de los retos, M&M sigue comprometida con la reducción de su huella de carbono.
