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Manuel & Miranda offre un caso di studio schietto sulle difficoltà pratiche della decarbonizzazione dei trasporti. L'azienda ha acquisito il suo primo veicolo a GNL nel 2019, arrivando a gestire sei camion a GNL, interamente autofinanziati. Sebbene il COVID e il conflitto in Ucraina abbiano sconvolto l'economia del progetto, l'esperienza offre lezioni preziose. Una partnership di 26 anni con Eurowag mantiene l'efficienza operativa e la disciplina sui costi del carburante.
STELLA DELLA SOSTENIBILITÀ | Manuel & Miranda Transportes, Lda.
Fondazione: 1999
Sede: Portogallo
Flotta: 31 pesanti, 6 veicoli leggeri
Dipendenti: 41
Fatturato 2024: €3,21 mln
Ambito: Iberia
Prodotti Eurowag: Carte carburante, Diesel, Rimborso IVA
Il mercato iberico affronta una tensione tra la pressione normativa per la decarbonizzazione e l'economia dei carburanti alternativi. Infrastrutture di rifornimento insufficienti, maggiori costi di manutenzione per i veicoli alternativi e clienti orientati al prezzo limitano l'adozione. «Ancora oggi, il prezzo del trasporto rimane il fattore decisivo principale nella maggior parte delle gare d'appalto, non il tipo di carburante utilizzato.»
Dopo il successo iniziale del GNL, la pandemia e il conflitto in Ucraina hanno fatto salire alle stelle i prezzi del gas: «Siamo passati da uno scenario promettente a una realtà in cui persino i nostri clienti ci chiedevano di evitare di usare i camion a GNL.» I veicoli a GNL hanno mostrato maggiori esigenze di manutenzione, tempi di fermo più lunghi, componenti più difficili da reperire e un'autonomia ridotta che richiedeva riorganizzazioni logistiche complesse. La transizione è stata interamente autofinanziata, senza incentivi statali.
La partnership ventiseienne con Eurowag risale alla fondazione dell'azienda. La rete di carte carburante consente una pianificazione efficiente dei percorsi e acquisti di carburante competitivi. L'elaborazione del rimborso IVA gestisce le strutture di costo in tutte le operazioni iberiche. L'azienda ritiene che Eurowag possa sostenere ulteriormente la transizione ampliando la propria rete di rifornimento GNL.
€3,2 milioni di ricavi nel 2024, con profitti e flusso di cassa in costante miglioramento. Audit energetici annuali valutano il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ per veicolo. La flotta di 27 camion ha un'età media di cinque anni. Formazione regolare dei conducenti con i produttori, focalizzata sull'efficienza del carburante, con geolocalizzazione che monitora il comportamento alla guida per un feedback tempestivo.
I direttori raccomandano equilibrio: «È essenziale prendere sul serio la responsabilità ambientale, ma è altrettanto importante pretendere le condizioni che rendano fattibile questa transizione, che si tratti dello Stato, dei costruttori o dei clienti.» Sostengono incentivi statali più forti, esenzioni dai pedaggi e investimenti infrastrutturali. Nonostante le difficoltà, M&M rimane impegnata a ridurre la propria impronta di carbonio.
