Oblíbená hledání
Silniční mýtné a ochrana životního prostředí jsou dnes přímo propojené. Napříč Evropou země přestavují své mýtné systémy kolem emisních tříd CO₂, což je změna poháněná směrnicí EU 2022/362, která zásadně ovlivňuje, kolik vaše flotila zaplatí za kilometr. Tento průvodce vysvětluje, jak nové mýtné pro nákladní vozidla založené na CO₂ funguje a jaké sazby platí ve všech hlavních evropských zemích.
Zavedení emisních tříd CO₂ do sazeb mýtného představuje zásadní posun v tom, jak evropské státy využívají ekonomické nástroje k boji proti změně klimatu. Systém podporuje vozidla bez výfukových emisí (BEV, H2), ale vylučuje alternativní nebo obnovitelná paliva. Tím, že váže sazby mýtného přímo na emise CO₂ vozidla, změna usiluje o snížení dopadu na životní prostředí a zrychlení přechodu na čistší technologie.
Tato změna vychází z novel směrnice o Eurovinětě, která byla původně přijata v roce 1999. Nejnovější revize, směrnice EU 2022/362, poskytuje pokyny pro začlenění environmentálních kritérií do národních modelů zpoplatnění mýtného. Členské státy si mohou samy zvolit, jak tato kritéria uplatní ve svých stávajících mýtných systémech.
Reforma z roku 2022 zavazuje členské státy EU, které vybírají mýtné od nákladních vozidel, ke splnění čtyř klíčových požadavků:
Směrnice se zaměřuje konkrétně na těžká nákladní vozidla, která patří k největším znečišťovatelům v silniční dopravě. Zavedením odstupňovaných sazeb mýtného podle emisní třídy CO₂ motivuje k obměně flotil za čistší modely. Toto začlenění ekologických hledisek do ekonomického rámce využívání silnic představuje pro EU významný regulační posun.
Nová struktura mýtného je navržena tak, aby minimalizovala příplatek za CO₂ a dopad na životní prostředí úpravou poplatků podle úrovně emisí. Přímým navázáním sazeb mýtného na emise vozidla systém tlačí provozovatele k udržitelnějším přepravním postupům.
Příjmy z těchto upravených sazeb mýtného se obvykle znovu investují do environmentálních a infrastrukturních projektů. Tyto prostředky podporují širokou škálu iniciativ v oblasti udržitelnosti, od dobíjecích stanic pro elektromobily až po rozvoj veřejné dopravy, a pomáhají snižovat celkovou uhlíkovou stopu odvětví.
Evropské země přepracovávají své struktury mýtného tak, aby sladily hospodářskou činnost s environmentálními cíli. Ačkoli strategie každé země odráží její vlastní ekonomický a politický kontext, všechny sdílejí společný cíl, využívat mýtné ke snižování emisí uhlíku.
Tyto změny často doprovázejí osvětové kampaně a dotace na ekologické technologie vozidel, což zmírňuje dopad na náklady flotil. Kombinace finančních pobídek a podpůrných opatření tvoří komplexní strategii pro podporu udržitelné mobility na celém kontinentu.
Směrnice EU 2022/362 nařizuje začlenit environmentální standardy do národních mýtných systémů. Tím, že prostřednictvím elektronických mýtných systémů váže sazby přímo na úroveň emisí vozidel, směrnice využívá ekonomické pobídky k podpoře environmentální odpovědnosti u provozovatelů flotil.
Nákladní vozidla s nižšími emisemi CO₂ mají v novém systému nárok na snížené sazby mýtného. Struktura odměňuje provozovatele, kteří investují do čistší technologie, místo aby trestala ty, kdo tak nečiní, jde o posun od postihu k motivaci, jehož cílem je urychlit přechod na čisté technologie v komerční dopravě.
Příjmy z emisních tříd CO₂ se obvykle znovu investují do projektů environmentální udržitelnosti, například do dobíjecí infrastruktury pro elektromobily a sítí veřejné dopravy. Náklady, které nesou největší znečišťovatelé, se tak přesměrují přímo do opatření na snížení emisí, takže dopad na životní prostředí se zmírňuje jak regulací, tak aktivními investicemi.
Emisní třídy jsou seřazeny od 1 do 5: třída 1 = nejvyšší emise, třída 5 = nejnižší. Každá třída odpovídá určitým emisním prahům, které jsou dány technologií a druhem paliva vozidla.
Starší nákladní vozidla se spalovacím motorem obvykle spadají do tříd 1 a 2. Novější modely s pokročilou regulací emisí nebo s alternativními palivy (hybridní, elektrická, vodíková) patří do tříd 4 a 5. Tento odstupňovaný systém zjednodušuje posuzování dopadu na životní prostředí a pomáhá úřadům účinněji sledovat emise.
Sazby mýtného se počítají na základě emisní třídy CO₂ každého vozidla a emisí na kilometr, které produkuje. Struktura vytváří ekonomický tlak na provozovatele vozidel s vyššími emisemi a směruje je k udržitelnějším možnostem.
Výpočet zohledňuje také celkovou ujetou vzdálenost, takže dopad na životní prostředí odráží jak intenzitu emisí, tak míru využití vozidla. Systém lze upravovat s vývojem politik nebo vznikem nových měřicích technologií, což jej činí obzvláště účinným v hustě osídlených městských oblastech, kde má snižování emisí největší vliv na kvalitu ovzduší.
Chcete odhadnout dopad na svou flotilu? Použijte bezplatnou kalkulačku CO₂ od Eurowagu a zjistěte, jak nová pravidla ovlivní vaše trasy.
Tato část rozebírá, jak jednotlivé evropské země zavedly emisní třídy CO₂ do svých mýtných systémů, včetně dopadů na mýtné poplatky a toho, co znamenají pro provozovatele flotil. Na našem blogu najdete také podrobné průvodce jednotlivými zeměmi, například Španělskem a Rumunskem.
Německo důsledně začlenilo přísné emisní třídy CO₂ do svého mýtného systému, což vedlo k výraznému růstu sazeb pro vozidla s vyššími emisemi. Spolková vláda tyto změny doplňuje dotacemi na elektrická nákladní vozidla a daňovými úlevami pro ekologickou logistiku, což zmírňuje finanční zátěž dopravních firem.
Kombinace digitálního řešení pro správu vozového parku s plánováním tras zohledňujícím CO₂ pomáhá provozovatelům vytěžit z nové německé tarifní struktury maximum.
Rakousko zavedlo mýtné založené na CO₂ pro vozidla nad 3,5 tuny, se sazbami, které se rok od roku postupně zvyšují. Příjmy se investují do infrastruktury podporující ekologická mobilitní řešení.
Rakousko používá mýtný systém založený na vzdálenosti s názvem GO-Maut, který platí pro těžká nákladní vozidla nad 3,5 tuny, včetně nákladních automobilů, autobusů a velkých obytných vozů. Aby mohla vozidla využívat dálnice a rychlostní silnice, musí být vybavena zařízením GO box, certifikovanou palubní jednotkou, která komunikuje s mýtnými branami pomocí mikrovlnné technologie.
Provozovatelé mohou mýtné platit předem (pre-pay) nebo po jízdě (post-pay) prostřednictvím služby GO Direkt od ASFINAG. Jedna Eurowag Fuel card v kombinaci s mýtnými službami kompatibilními s EETS zjednodušuje přeshraniční provoz mezi Rakouskem a sousedními zeměmi.
Aktuální sazby za kilometr (rozdělené na složky infrastruktury, znečištění ovzduší a hluku a emisí CO₂) zveřejňuje ASFINAG a aktualizuje je jednou ročně. Nejnovější hodnoty najdete v oficiálních tarifních tabulkách.
Maďarský elektronický mýtný systém HU-GO založený na vzdálenosti platí pro vozidla nad 3,5 tuny a stojí na dvou hlavních složkách:
Infrastrukturní poplatek, pokrývá výstavbu, údržbu, provoz a rozvoj zpoplatněných silnic. Vypočítává se podle délky trasy, počtu náprav (kategorie J2 až J5) a typu silnice. Konkrétní sazby stanovuje vyhláška NFM č. 25/2013 (V. 31.).
Poplatek za externality, řeší environmentální náklady na znečištění ovzduší a hlukem a na emise CO₂ ze silniční dopravy.
Podrobné sazby včetně DPH se zveřejňují na oficiálním portálu HU-GO a aktualizují se jednou ročně.
Polský systém mýtného pro nákladní vozidla se liší mezi státním a soukromými provozovateli, z nichž každý používá jiné metody a sazby. Poplatky obvykle závisejí na ujeté vzdálenosti, měřené prostřednictvím palubní jednotky (OBU), i když na částech dálnic A2 (Poznaň-Konin) a A4 (Katovice-Krakov) existují i přímé mýtné stanice.
Zařazení do mýtných tříd vychází z počtu náprav a maximální povolené hmotnosti. Pouze státní provozovatel rozděluje vozidla podle emisní třídy. Náklady závisejí na hmotnosti vozidla, počtu náprav a emisní třídě a každoročně se indexují.
Sazby se liší mezi státními silnicemi třídy A/S (dálnice a rychlostní silnice) a třídy GP/G (hlavní silnice). Aktuální sazby za kilometr se zveřejňují na e-TOLL a každoročně se indexují.
Česko začlenilo emise CO₂ do svého mýtného systému v souladu se směrnicí EU 2022/362.
Všechna vozidla platí poplatky za užívání silnic a za hlukové znečištění, ale elektrická a vodíková vozidla nejsou zpoplatněna za znečištění ovzduší ani za emise CO₂. Všechna vozidla musí být registrována a vybavena požadovaným palubním zařízením. Vozidla do 4,25 tuny zůstávají osvobozena, ale musí se přesto registrovat a zařízení nainstalovat.
Každé vozidlo nebo souprava nad 3,5 tuny v Česku musí platit mýtné (u souprav se počítá pouze hmotnost tažného vozidla). Sazby se řídí počtem náprav, emisní třídou, typem silnice, dnem v týdnu a denní dobou. Vozidla potřebují palubní jednotku OBU 5051, se sazbami, které závisejí na stejných faktorech a každoročně se indexují.
Jedna chytrá palubní jednotka platná ve více zemích může na trasách přes Česko, Slovensko a Rakousko nahradit několik národních jednotek OBU.
Francie zvolila postupnější přístup, s mírně upravenými sazbami mýtného, které dopravnímu odvětví dávají více času na přizpůsobení. Toto tempo vyvažuje ekonomický dopad s přínosy pro životní prostředí.
Nákladní vozidla nad 3,5 tuny na francouzských dálnicích potřebují OBU kompatibilní se systémem TIS PL pro bezproblémovou platbu mýtného, nebo mohou platit ručně na mýtných stanicích. Síť spravuje několik soukromých koncesionářů, z nichž každý si stanovuje vlastní ceny. Kolem velkých měst, jako je Paříž a Lyon, existují objízdné trasy bez mýtného. Sazby se navíc mohou na některých úsecích lišit podle směru jízdy, dne v týdnu a denní doby.
Silniční síť Belgie je rozdělena do tří regionů, Flandry, Brusel a Valonsko, z nichž každý stanovuje vlastní silniční daně a poplatky. Sazby závisejí na povolené hmotnosti vozidla (od 3,5 tuny) a jeho emisní třídě, přičemž náklady se počítají podle vzdálenosti prostřednictvím palubní jednotky Viapass.
Sazby dálničního mýtného závisejí na typu vozidla a každoročně se indexují. Jízda centrem Bruselu je až o 50 % dražší než po dálnicích.
Flandry a Brusel uplatňují každoroční indexové úpravy svých tarifů. Region Brusel-hlavní město poskytuje vozidlům s nulovými emisemi (ZEV) zvýhodněnou sazbu nula centů za kilometr, v souladu se stávající flanderskou sazbou, přičemž ZEV přesto potřebují OBU. Valonsko rovněž vyžaduje OBU a řadí ZEV do emisní kategorie EURO VI.
Nové tarify se vztahují na všechna těžká nákladní vozidla a tahače návěsů kategorie N1 s kódem karoserie BC, belgická i zahraniční, s celkovou hmotností nad 3,5 tuny. Sazby platí napříč hmotnostními kategoriemi (3,5-12 t, 12-32 t, 32+ t) a sedmi emisními normami Euro (Euro 0 nejvíce znečišťující až Euro 6 nejčistší). Sazba za kilometr je výhodnější pro vozidla s vyšší normou Euro a nižší celkovou hmotností.
Palubní jednotky poskytované Eurowagem, včetně palubní jednotky EVA certifikované pro kilometrový poplatek v Belgii, se aktualizují automaticky, aby odrážely nové tarify. Aktuální sazby najdete na webu Viapass.
Nizozemsko prochází nejvýznamnější mýtnou reformou v regionu. Od 1. července 2026 byla Eurovineta zrušena a nahrazena mýtným pro nákladní vozidla založeným na vzdálenosti, v souladu se systémy, které již fungují v Německu, Rakousku a Belgii. Nákladní vozidla nad 3,5 tuny budou platit za ujetý kilometr na dálnicích a na vybraných národních, provinčních a obecních silnicích, se sazbami navázanými na hmotnost vozidla a jeho emisní třídu CO₂.
Do 1. července 2026 nákladní vozidla o celkové hmotnosti 12 tun a více potřebovala Eurovinetu pro využívání hlavní nizozemské silniční sítě. Po tomto datu časově založená viněta zcela končí, po spuštění nového systému nebude k dispozici žádná přechodná viněta.
Nový systém využívá satelitní výběr mýtného prostřednictvím palubní jednotky s GNSS, která automaticky přenáší údaje o vzdálenosti poskytovateli mýtné služby. Flotily s moderními vozidly s nízkými emisemi budou těžit z nižších sazeb za kilometr, zatímco starší nebo těžší nákladní vozidla zaplatí více. Očekává se, že přeshraniční provozovatelé sáhnou po řešeních EETS s jednou OBU a jednou souhrnnou fakturou, aby spravovali nizozemské mýtné spolu s dalšími evropskými systémy.
Dánsko vystoupilo ze systému Eurovinety 1. ledna 2025 a nahradilo jej mýtným pro nákladní vozidla založeným na vzdálenosti s názvem KmToll. Nový systém platí pro nákladní vozidla o celkové hmotnosti 12 tun a více, se sazbami navázanými na ujetou vzdálenost, hmotnost vozidla a emisní třídu CO₂, v přímém souladu se směrnicí EU 2022/362.
Dánská vláda plánuje rozšířit mýtné na nákladní vozidla nad 3,5 tuny od 1. ledna 2027 a na celou veřejnou silniční síť od 1. ledna 2028. Do té doby mýtné pokrývá přibližně 10 900 km státních a vybraných obecních silnic. Jízda v nízkoemisních zónách v Kodani, Frederiksbergu, Odense, Aarhusu a Aalborgu stojí o 50 % více než na ostatních zpoplatněných silnicích.
Mýtné se vybírá prostřednictvím schválené palubní jednotky od poskytovatele EETS nebo prostřednictvím digitálního lístku KmToll zakoupeného před jízdou. Mostní mýtné (Storebælt a Øresund) zůstává oddělené od KmToll a platí pro všechna vozidla bez ohledu na hmotnost.
Nákladní vozidla o celkové hmotnosti 12 tun a více potřebují Eurovinetu pro využívání dálnic a zpoplatněných silnic v Lucembursku a Švédsku. (Dánsko vystoupilo ze systému 1. ledna 2025 a Nizozemsko 1. července 2026, viz příslušné oddíly.) Viněta pokrývá v Lucembursku všechny dálnice pro nákladní vozidla registrovaná v zahraničí (a celou silniční síť pro místní nákladní vozidla) a ve Švédsku hlavní dálkové silnice včetně E4, E10, E12, E14, E22 a E65.
Viněta je platná ve všech zúčastněných zemích po dobu své platnosti, bez ohledu na to, kde byla zakoupena. Cena závisí na emisní třídě, počtu náprav a době platnosti (od jednoho dne po jeden rok). Eurovineta patří k ekonomičtějším mýtným možnostem v Evropě.
Skandinávský přístup důsledně využívá emisní třídy CO₂ k urychlení přechodu k bezemisní logistice. Ve Švédsku jsou nákladní vozidla třídy 5 v některých oblastech osvobozena od mýtného, což dále podporuje zavádění ekologických technologií.
Ve Švýcarsku a Lichtenštejnsku podléhají nákladní vozidla nad 3,5 tuny mýtnému na všech silnicích obou zemí. Výše mýtného vychází z hmotnosti vozidla, emisní třídy a ujeté vzdálenosti, se sazbami, které každoročně zveřejňuje švýcarský Spolkový úřad pro cla a bezpečnost hranic. Vzdálenost se zaznamenává prostřednictvím palubní jednotky.
Vyvíjející se předpisy o CO₂ utvářejí nejen vládní politiku, ale i strategická rozhodnutí dopravních a logistických firem. V očekávání dalších omezení investují provozovatelé flotil stále více do čistší technologie, k čemuž je pohánějí daňové pobídky za nízké emise a vyšší mýtné pro vozidla, která nesplňují požadavky.
Digitální mýtné technologie umožňují přesnější měření emisí a dynamické zpoplatnění. Budoucí systémy by mohly využívat data v reálném čase k úpravě sazeb podle aktuálního dopadu na životní prostředí, například s vyššími poplatky ve špičce nebo v oblastech s vysokým znečištěním.
Mezinárodní spolupráce na emisních normách by mohla vést k harmonizovanějšímu přístupu napříč hranicemi, což by zjednodušilo regulační prostředí pro přeshraniční dopravu a zajistilo rovné podmínky.
S rostoucím environmentálním povědomím veřejnosti se ekologické renomé stává konkurenční výhodou. Firmy se nyní přizpůsobují, aby splnily jak regulační požadavky, tak očekávání zákazníků, což z efektivity v oblasti CO₂ činí strategickou prioritu v celé komerční dopravě.
Zavedení emisních tříd CO₂ přetvořilo evropské struktury mýtného a sladilo ekonomické pobídky s environmentálními cíli. Tato změna podporuje čistší dopravní technologii a vytváří rámec pro udržitelný provoz na celém kontinentu.
Dopad na místní ekonomiky a globální ekologické úsilí je hluboký a mýtné založené na CO₂ už není regulačním trendem, ale klíčovou strategií v boji proti změně klimatu. Průběžné sledování těchto opatření zůstane zásadní, jak se mýtné systémy budou dále vyvíjet.
Přizpůsobení se směrnici (EU) 2022/362 znamená využívat technologii, která zajistí jak soulad s předpisy, tak efektivitu. Evropské mýtné řešení (EETS) od Eurowagu v kombinaci s palubní jednotkou EVA zajišťuje přesné zařazení vozidla a spravedlivé mýtné poplatky a podporuje vaše úsilí „go green“ v jednom balíčku.
Palubní jednotka EVA zaznamenává data o emisích CO₂ a platby mýtného v souladu s environmentálními cíli směrnice. Chcete-li odhadnout finanční dopad, vyzkoušejte kalkulačku CO₂ od Eurowagu, chytrý způsob, jak plánovat dopředu a udržet svou flotilu v provozu podle nových předpisů.
Připraveni přejít na jediné mýtné řešení pro celou Evropu? Pořiďte si palubní jednotku EVA a začněte šetřit čas na administrativě a úsilí spojené s dodržováním mýtných předpisů.
Nákladní vozidla se řadí od třídy 1 (nejvyšší emise) po třídu 5 (nejnižší). Třída 1 zahrnuje starší vozidla se spalovacím motorem, zatímco třída 5 zahrnuje bezemisní nákladní vozidla, jako jsou bateriová elektrická (BEV) a vodíková.
Německo, Rakousko, Česko, Maďarsko, Belgie, Polsko a Dánsko začlenily emisní třídy CO₂ do svých struktur mýtného. Nizozemsko se připojuje s vlastním systémem založeným na vzdálenosti a další členské státy EU postupně následují.
Částečně. Region Brusel-hlavní město uplatňuje 0,00 €/km pro vozidla s nulovými emisemi a Česko osvobozuje elektrická a vodíková nákladní vozidla od poplatků za znečištění ovzduší a za CO₂ (nikoli však od poplatků za infrastrukturu nebo hluk). Švédsko rovněž nabízí osvobození vázaná na konkrétní oblasti pro nákladní vozidla třídy 5.
Většina zemí uplatňuje mýtné na vozidla nad 3,5 tuny celkové hmotnosti, mimo jiné Rakousko, Česko, Francie, Belgie, Švýcarsko a Nizozemsko. Dánsko aktuálně uplatňuje své mýtné KmToll založené na vzdálenosti od 12 tun, s postupným snižováním hranice. Zbývající země s Eurovinetou (Lucembursko, Švédsko) uplatňují mýtné od 12 tun.
Každá země má vlastní požadavky na OBU (GO box v Rakousku, OBU 5051 v Česku, Viapass v Belgii, TIS PL ve Francii). Palubní jednotka EVA od Eurowagu pokrývá více evropských mýtných systémů jediným zařízením.
Konec s žonglováním různými mýtnými systémy. S jedinou OBU jednotkou s EETS certifikací jsou platby mýtného automatické, přesné a náklady máte vždy pod kontrolou.
