Priljubljena iskanja
Kot slovaška podružnica globalnega logističnega ponudnika Schnellecke je to podjetje služilo kot poligon za trajnostne inovacije. Od pionirske uporabe vozil na utekočinjeni zemeljski plin (LNG) in testiranja električnih tovornjakov v sodelovanju s Porschejem in Volkswagnom do uvedbe goriva HVO100, ki prinaša merljive izboljšave v zmogljivosti, podjetje dokazuje, da praktična trajnost prinaša tako okoljske kot operativne koristi. Eurowagove storitve plačevanja goriva in cestnin podpirajo strategijo uporabe alternativnih goriv.
TRAJNOSTNA ZVEZDA | Schnellecke Transport Slovakia, s.r.o.
Ustanovljeno:2008
Sedež:Lozorno, Slovaška
Vozni park:12 vozil
Zaposleni:25–49
Prihodki 2024:18,36 mio. €
Obseg:Evropa
Izdelki Eurowag:Goriva,Cestnina
Družba Schnellecke Logistics posluje v trinajstih državah in je specializirana za avtomobilsko logistiko. Slovaška podružnica (ustanovljena leta 2008) deluje iz Lozornega v bližini Volkswagna. Približno 60 % obsega predstavlja avtomobilska industrija, po krizni strategiji pa so se razširili še na lesno predelovalno, metalurško, steklarsko, papirno, tekstilno in obrambno industrijo ter blago široke potrošnje.
Subvencijski programi za okolju prijazna vozila so bili ukinjeni. Vodja voznega parka Gabriel Molnár pojasnjuje, da stranke pritiskajo na čim nižje cene, zaradi česar je uporaba utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) – ki je na tovornjak deset tisoč evrov dražji – brez podpore ekonomsko zahtevna. Podjetje je potrebovalo alternativno gorivo, ki ne zahteva začetnih naložb, posebnega usposabljanja in zagotavlja primerljivo zmogljivost.
Vozila družbe Schnellecke točijo HVO na postajah Eurowag. Molnár: »Prej smo uporabljali druge dobavitelje. Toda Eurowag nas je prijetno presenetil. Njegova mreža sprejemnih mest je primerljiva z večjimi konkurenti.« Ceni visoko raven sodelovanja, odsotnost zahtev po kavcijah in samopostrežne postaje z videonadzorom. Cestninske storitve družbe Eurowag pokrivajo evropske operacije.
Pri testiranju goriva HVO100 se je poraba goriva zmanjšala s 27 na 23 litrov na 100 km, vozniki pa so poročali o večji zmogljivosti in boljših voznih lastnostih. Začetna naložba v vozila ni bila potrebna – vsi proizvajalci so se prilagodili že od leta 2008. Vozni park z 12 vozili se obnavlja vsakih 48 mesecev; nobeno vozilo ni starejše od dveh let. Sistem za nadzor nadzira nepotrebno zaviranje in zaznava odstopanja pri vožnji.
Pot od LNG pionirja do partnerja pri testiranju električnih tovornjakov (s Porschejem/VW) in uporabnika goriva HVO100 ponazarja pragmatičen razvoj. Številne stranke že zahtevajo poročila o ogljičnem odtisu. Molnár priznava, da bi bila trajnost lahko še večja, vendar ostajajo glavni omejevalni dejavniki gospodarska upravičenost, pomanjkljiva infrastruktura in zaostajanje zakonodaje.
