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Como filial eslovaca del proveedor logístico mundial Schnellecke, esta empresa ha servido de banco de pruebas para la innovación sostenible. Desde ser pionera en vehículos de GNL hasta probar camiones eléctricos con Porsche y Volkswagen, y ahora implantar el HVO100 con mejoras de rendimiento medibles, demuestra que la sostenibilidad práctica genera beneficios medioambientales y operativos. Los servicios de combustible y peajes de Eurowag respaldan la estrategia de combustibles alternativos.
ESTRELLA DE LA SOSTENIBILIDAD | Schnellecke Transport Slovakia, s.r.o.
Fundada: 2008
Sede: Lozorno, Eslovaquia
Flota: 12 vehículos
Empleados: 25–49
Ingresos 2024: 18,36 M€
Alcance: Europa
Productos Eurowag: Combustibles, Peaje
Schnellecke Logistics opera en trece países y está especializada en logística de automoción. La filial eslovaca (fundada en 2008) opera desde Lozorno, cerca de Volkswagen. Alrededor del 60 % del volumen se destina al sector de la automoción, con una diversificación hacia la industria de la madera, la metalurgia, el vidrio, el papel, el textil, la defensa y los bienes de consumo tras la estrategia poscrisis.
Los programas de subvenciones para vehículos ecológicos se suspendieron. El gestor de flota Gabriel Molnár explica que los clientes presionan para que las tarifas sean lo más bajas posible, lo que hace que el GNL, decenas de miles de euros más caro por camión, resulte económicamente complicado sin apoyo. La empresa necesitaba una solución de combustible alternativo que no requiriera inversión inicial, ni formación especial, y que ofreciera un rendimiento comparable.
Los vehículos de Schnellecke repostan HVO en las estaciones de Eurowag. Molnár: «Antes usábamos otros proveedores. Pero Eurowag nos sorprendió gratamente. Su red de aceptación es comparable a la de los principales competidores». Valora la cooperación de alto nivel, la ausencia de requisitos de depósito y las estaciones de autoservicio con videovigilancia. Los servicios de peajes de Eurowag cubren las operaciones europeas.
En las pruebas con HVO100, el consumo de combustible bajó de 27 a 23 litros cada 100 km, y el conductor informó de un mayor rendimiento y mejores características de conducción. No se requiere inversión inicial en vehículos, ya que todos los fabricantes se han adaptado desde 2008. La flota de 12 vehículos se renueva cada 48 meses; ninguno tiene más de dos años. Un sistema de control con unidad de monitorización avisa de frenadas innecesarias y detecta desviaciones en la conducción.
El recorrido desde ser pionera en GNL hasta socio de pruebas de camiones eléctricos (con Porsche/VW) y ahora implantadora de HVO100 ilustra una evolución pragmática. Varios clientes ya exigen informes de huella de carbono. Molnár reconoce que la sostenibilidad podría ir más lejos, pero la viabilidad económica, las carencias de infraestructura y el retraso legislativo siguen siendo las principales limitaciones.
