Recherches populaires
En tant que filiale slovaque du prestataire logistique mondial Schnellecke, cette entreprise a servi de terrain d'essai pour l'innovation durable. Qu'il s'agisse du déploiement pionnier de véhicules au GNL, des tests de camions électriques avec Porsche et Volkswagen, ou plus récemment de l'utilisation du HVO100 avec des gains de performance mesurables, elle démontre que la durabilité concrète génère des avantages tant environnementaux qu'opérationnels. Les services de carburant et de péage d'Eurowag soutiennent cette stratégie axée sur les carburants alternatifs.
SUSTAINABILITY STAR | Schnellecke Transport Slovakia, s.r.o.
Date de création : 2008
Siège social : Lozorno, Slovaquie
Parc automobile : 12 véhicules
Employés : 25–49
Chiffre d'affaires 2024 : 18,36 M€
Portée : Europe
Produits Eurowag : Carburants, Péage
Schnellecke Logistics exerce ses activités dans treize pays et se spécialise dans la logistique automobile. La filiale slovaque (fondée en 2008) opère depuis Lozorno, à proximité de Volkswagen. Environ 60 % du volume est destiné au secteur automobile, avec une diversification vers les secteurs de la transformation du bois, de la métallurgie, du verre, du papier, du textile, de la défense et des produits de grande consommation, conformément à sa stratégie post-crise.
Les programmes de subventions pour les véhicules écologiques ont été interrompus. Le gestionnaire de parc Gabriel Molnár explique que les clients tirent les tarifs vers le bas, ce qui rend le GNL — des dizaines de milliers d'euros plus cher par camion — économiquement difficile sans aide. L'entreprise avait besoin d'une solution de carburant alternative ne nécessitant aucun investissement initial, aucune formation spécifique et offrant des performances équivalentes.
Les véhicules de Schnellecke font le plein de HVO dans les stations Eurowag. Molnár : « Auparavant, nous utilisions d'autres fournisseurs. Mais Eurowag nous a agréablement surpris. Son réseau d'acceptation est comparable à celui des principaux concurrents. » Il apprécie la coopération de haut niveau, l'absence d'exigence de dépôt de garantie et les stations en libre-service sous vidéosurveillance. Le péage d'Eurowag couvre les opérations européennes.
Lors des tests du HVO100, la consommation de carburant est passée de 27 à 23 litres/100 km, le conducteur signalant de meilleures performances et de meilleures caractéristiques de conduite. Aucun investissement initial dans les véhicules n'a été nécessaire — tous les constructeurs se sont adaptés depuis 2008. Le parc de 12 véhicules est renouvelé tous les 48 mois ; aucun n'a plus de deux ans. Un système de contrôle surveille les freinages inutiles et détecte les écarts de conduite.
Le parcours, de GNL pionnier à partenaire de test de camions électriques (avec Porsche/VW) puis utilisateur de HVO100, illustre une évolution pragmatique. Plusieurs clients exigent déjà des rapports sur l'empreinte carbone. Molnár reconnaît que la durabilité pourrait aller plus loin, mais la viabilité économique, les lacunes en matière d'infrastructure et le retard législatif restent les principales contraintes.
