Priljubljena iskanja
Cestninjenje in okoljska trajnost sta zdaj neposredno povezana. Države po vsej Evropi preoblikujejo svoje cestninske sisteme na podlagi emisijskih razredov CO₂ – gre za spremembo, ki jo narekuje Direktiva EU 2022/362 in ki pomembno vpliva na stroške cestnine na kilometer za vaš vozni park. Ta vodnik pojasnjuje, kako delujejo nove cestnine za tovorna vozila, vezane na izpuste CO₂, in kakšne stopnje veljajo v posameznih večjih evropskih državah.
Uvedba razredov emisij CO₂ v cestninske tarife pomeni ključen premik v načinu, kako evropske države uporabljajo ekonomska orodja za boj proti podnebnim spremembam. Sistem podpira vozila z ničelnimi emisijami iz izpušne cevi (električna vozila na baterije, vozila na vodik), medtem ko izključuje alternativna ali obnovljiva goriva. S povezovanjem cestnin neposredno z emisijami CO₂ vozila želi ta sprememba zmanjšati vpliv na okolje in pospešiti uvajanje čistejših tehnologij.
Ta sprememba izhaja iz dopolnitev direktive o evrovinjeti, ki je bila prvotno sprejeta leta 1999. Najnovejša revizija – Direktiva EU 2022/362 – zagotavlja smernice za vključevanje okoljskih meril v nacionalne modele določanja cestnin. Države članice lahko same izberejo, kako bodo ta merila uporabile v svojih obstoječih sistemih cestninjenja.
Reforma iz leta 2022 države članice EU, ki zaračunavajo cestnino za tovorna vozila, zavezuje k izpolnjevanju štirih ključnih zahtev:
Direktiva se posebej osredotoča na težka tovorna vozila, ki so med največjimi povzročitelji emisij v cestnem prometu. Z uvedbo stopenjskih cestnin glede na razred emisij CO₂ spodbuja posodabljanje voznih parkov s čistejšimi modeli. To vključevanje ekoloških vidikov v gospodarski okvir cestnega prometa pomeni velik regulativni premik za EU.
Nova struktura cestnin je zasnovana tako, da zmanjša dodatek za CO₂ in vpliv na okolje s prilagoditvijo pristojbin glede na stopnjo emisij. S neposredno povezavo cestnin z emisijami vozila sistem spodbuja prevoznike k prehodu na bolj trajnostne prevozne prakse.
Prihodki od teh prilagojenih cestnin se običajno ponovno vlagajo v okoljske in infrastrukturne projekte. Ta sredstva podpirajo širši nabor trajnostnih pobud – od polnilnih postaj za električna vozila do posodobitev javnega prevoza – kar pomaga zmanjšati skupni ogljični odtis sektorja.
Evropske države revidirajo strukture cestnin, da bi gospodarsko dejavnost uskladile z okoljskimi cilji. Čeprav strategija vsake države odraža edinstvene gospodarske in politične okoliščine, imajo vse skupni cilj: uporabo cestnin za zmanjšanje emisij ogljika.
Te spremembe so pogosto povezane z ozaveščanjem javnosti in subvencijami za tehnologije okolju prijaznih vozil, kar blaži vpliv stroškov na vozne parke. Kombinacija finančnih spodbud in podpornih politik ustvarja celovito strategijo za spodbujanje trajnostnega prevoza po vsej celini.
Direktiva EU 2022/362 zahteva vključitev okoljskih standardov v nacionalne sisteme cestninjenja. Z neposredno povezavo cestninskih stopenj z emisijskimi razredi vozil prek sistemov elektronskega cestninjenja direktiva izkorišča gospodarske spodbude za krepitev okoljske odgovornosti med upravljavci voznih parkov.
Tovornjaki z nižjimi emisijami CO₂ so v novem sistemu upravičeni do znižanih cestnin. Ta struktura nagrajuje upravljavce, ki vlagajo v bolj zeleno tehnologijo, namesto da zgolj kaznuje tiste, ki tega ne počnejo – gre za premik od prisile k spodbujanju , katerega cilj je pospešiti uvajanje čistih tehnologij v komercialnem prometu.
Prihodki, ustvarjeni iz razredov emisij CO₂, se običajno ponovno vlagajo v projekte okoljske trajnosti, kot so infrastruktura za polnjenje električnih vozil in omrežja javnega prevoza. S tem se finančno breme, naloženo velikim onesnaževalcem, neposredno usmeri v prizadevanja za zmanjšanje emisij, kar zagotavlja blaženje vpliva na okolje tako s predpisi kot z aktivnimi naložbami.
Razredi emisij so razvrščeni od 1 do 5: razred 1 pomeni najvišje emisije, razred 5 pa najnižje. Vsak razred ustreza določenim mejnim vrednostim emisij, ki jih določata tehnologija vozila in vrsta goriva.
Starejši tovornjaki z motorji z notranjim zgorevanjem običajno spadajo v razreda 1 in 2. Novejši modeli z naprednim nadzorom emisij ali alternativnimi gorivi (hibridna, električna, vodikova) se uvrščajo v razreda 4 in 5. Ta stopenjski sistem poenostavlja ocenjevanje vpliva na okolje in regulatorjem pomaga pri učinkovitejšem spremljanju emisij.
Cestnine so izračunane na podlagi razreda emisij CO₂ vsakega vozila in emisij, ki jih vozilo proizvede na kilometer. Ta struktura izvaja gospodarski pritisk na upravljavce vozil z višjimi emisijami in jih spodbuja k izbiri bolj trajnostnih možnosti.
Izračun upošteva tudi skupno prevoženo razdaljo, zato vpliv na okolje odraža tako intenzivnost emisij kot uporabo vozila. Sistem je mogoče prilagajati v skladu z razvojem politik ali pojavom novih merilnih tehnologij, zaradi česar je še posebej učinkovit na gosto poseljenih mestnih območjih, kjer imajo zmanjšanja emisij največji vpliv na kakovost zraka.
Želite oceniti vpliv na svoj vozni park? Uporabite brezplačni kalkulator CO₂ družbe Eurowag in preverite, kako nova pravila vplivajo na vaše poti.
V tem razdelku je podrobno opisano, kako so posamezne evropske države v svoje sisteme cestninjenja vključile razrede emisij CO₂, vključno z vplivi na cestnine in njihovim pomenom za upravljavce voznih parkov. Najdete lahko tudi poglobljene vodnike po državah, kot so Španija in Romunija na našem blogu.
Nemčija je v svoj sistem cestninjenja odločno vključila stroge razrede emisij CO₂, kar je privedlo do opaznega povišanja cestnin za vozila z višjimi emisijami. Nemška vlada te spremembe dopolnjuje s subvencijami za električne tovornjake in davčnimi olajšavami za okolju prijazno logistiko, s čimer zmanjšuje finančno breme za prevoznike.
Uporaba digitalne rešitve za upravljanje voznega parka v kombinaciji z načrtovanjem poti, ki upošteva emisije CO₂, operaterjem pomaga kar najbolje izkoristiti novo nemško tarifno strukturo.
Avstrija je uvedla cestnino na podlagi izpustov CO₂ za vozila z maso nad 3,5 tone, pri čemer se stopnje vsako leto postopoma zvišujejo. Prihodki se vlagajo v infrastrukturo, ki podpira okolju prijazne rešitve mobilnosti.
Avstrija uporablja sistem cestninjenja na podlagi prevožene razdalje imenovan GO, ki velja za težka tovorna vozila nad 3,5 tone – vključno s tovornjaki, avtobusi in velikimi avtodomi. Za vožnjo po avtocestah in hitrih cestah morajo biti vozila opremljena z napravo GO-Box, certificirano napravo v vozilu, ki s cestninskimi portali komunicira prek mikrovalovne tehnologije.
Upravljavci težkih tovornih vozil lahko cestnino plačajo vnaprej (predplačilo) ali po opravljeni vožnji (naknadno plačilo) prek storitve ASFINAG GO Direkt . Ena sama kartica za gorivo Eurowag v kombinaciji s cestninskimi storitvami, združljivimi s sistemom EETS, poenostavlja čezmejno poslovanje med Avstrijo in sosednjimi državami.
Trenutne tarife na kilometer (razdeljene na komponente za infrastrukturo, onesnaževanje zraka in hrup ter izpuste CO₂) objavlja družba ASFINAG in se letno posodabljajo. Oglejte si uradne tabele tarif za najnovejše podatke.
Madžarski elektronski sistem cestninjenja HU-GO, ki temelji na prevoženi razdalji, cestninski sistem velja za vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone in temelji na dveh glavnih komponentah:
Infrastrukturna pristojbina – krije stroške gradnje, vzdrževanja, obratovanja in razvoja cest s cestnino. Izračuna se na podlagi dolžine ceste, števila osi (kategorije J2–J5) in vrste ceste. Posebne stopnje določa odlok NFM št. 25/2013 (V. 31.).
Okoljska pristojbina – naslavlja okoljske stroške onesnaževanja zraka, hrupa in emisij CO₂ cestnega prometa.
Podrobne cene z vključenim DDV so objavljene na uradnem portalu HU-GO in se letno posodabljajo.
Poljski sistem cestninjenja tovornih vozil se razlikuje med državnimi in zasebnimi upravljavci, od katerih vsak uporablja drugačne metode in tarife. Stroški so običajno odvisni od prevožene razdalje, ki se meri prek naprave za cestninjenje (OBU) – čeprav na delih avtocest A2 (Poznanj–Konin) in A4 (Katovice–Krakov) obstajajo tudi neposredne cestninske postaje.
Kategorizacija cestnin temelji na številu osi in največji dovoljeni masi. Samo državni upravljavec razvršča vozila glede na emisijski razred. Stroški so odvisni od teže vozila, števila osi in emisijskega razreda ter se letno indeksirajo.
Tarife se razlikujejo med državnimi cestami razreda A/S (avtoceste in hitre ceste) ter razreda GP/G (glavne ceste). Trenutne tarife na kilometer so objavljene na portalu e-TOLL in se letno indeksirajo.
Za državne ceste razreda A in S ali njihove odseke, na katerih se pobira elektronska cestnina.
Za državne ceste razreda GP in G ali njihove odseke, na katerih se pobira elektronska cestnina.
Češka je v skladu z direktivo EU 2022/362 v svoj sistem cestninjenja vključila emisije CO₂.
Vsa vozila plačujejo cestnino za uporabo cest in hrup, vendar električna in vodikova vozila ne plačujejo cestnine za onesnaževanje zraka ali emisije CO₂. Vsa vozila morajo biti registrirana in opremljena z zahtevano napravo za cestninjenje. Vozila do 4,25 tone so še vedno oproščena plačila, vendar morajo biti kljub temu registrirana in opremljena z napravo.
Vsako vozilo ali skupina vozil nad 3,5 tone na Češkem mora plačevati cestnino (pri skupinah vozil se upošteva le teža vlečnega vozila). Cestnine se določijo glede na število osi, emisijski razred, vrsto ceste, dan v tednu in čas. Vozila potrebujejo OBU 5051 napravo za cestninjenje, pri čemer so tarife odvisne od istih dejavnikov in se letno usklajujejo.
Večdržavna pametna naprava za cestninjenje lahko nadomesti več nacionalnih naprav OBU na poteh, ki vključujejo Češko, Slovaško in Avstrijo.
Francija je ubrala postopnejši pristop, z zmerno prilagojenimi cestninami, ki cestnoprevozni industriji dajejo več časa za prilagoditev. Ta tempo uravnoteži gospodarski vpliv s koristmi za okolje.
Tovorna vozila nad 3,5 tone na francoskih avtocestah potrebujejo napravo OBU, združljivo s sistemom TIS PL, za nemoteno plačevanje cestnine – ali pa lahko plačajo ročno na cestninskih postajah. Omrežje upravljajo številni zasebni koncesionarji, od katerih ima vsak svoje cene. Okoli večjih mest, kot sta Pariz in Lyon, so na voljo obvoznice brez cestnine. Cestnine se lahko na določenih cestnih odsekih razlikujejo tudi glede na smer, dan in čas.
Belgijsko cestno omrežje je razdeljeno na tri regije – Flandrijo, Bruselj in Valonijo –, od katerih vsaka določa svoje cestne takse in dajatve. Cestninske stopnje so odvisne od največje dovoljene mase vozila (od 3,5 tone) in emisijskega razreda, strošek pa se izračuna na podlagi prevožene razdalje prek naprave za cestninjenje Viapass.
Cestninske stopnje na avtocestah so odvisne od vrste vozila in se letno indeksirajo. Vožnja v središču Bruslja je do 50 % dražja kot na avtocestah.
Flandrija in Bruselj izvajata letne prilagoditve indeksa svojih tarif. Bruseljska regija za vozila z ničelnimi emisijami (ZEV) omogoča ugodnejšo stopnjo nič centov na kilometer – usklajeno z obstoječo flamsko stopnjo – čeprav vozila z ničelnimi emisijami (ZEV) še vedno potrebujejo napravo OBU. Valonija prav tako zahteva napravo OBU in vozila ZEV razvršča v emisijski razred EURO VI.
Nove tarife zajemajo vsa težka tovorna vozila in vlačilce polpriklopnikov kategorije N1 s karoserijsko kodo BC – tako belgijska kot tuja – z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone. Stopnje veljajo za kategorije največje dovoljene mase (3,5–12 t, 12–32 t, nad 32 t) in sedem emisijskih standardov Euro (od Euro 0, ki najbolj onesnažuje, do Euro 6, ki je najčistejši). Kilometrska tarifa je ugodnejša za vozila z višjim standardom Euro in manjšo največjo dovoljeno maso.
Naprave OBU, ki jih zagotavlja Eurowag – vključno z napravo EVA certificirano za cestninjenje v Belgiji – se samodejno posodobijo v skladu z novimi tarifami. Trenutne stopnje so na voljo na spletnem mestu Viapass.
Nizozemska izvaja najobsežnejšo reformo cestninjenja v regiji. Od 1. julija 2026 je bila evrovinjeta ukinjena in nadomeščena s sistemom cestninjenja tovornih vozil na podlagi prevoženih kilometrov usklajenim z okviri, ki že veljajo v Nemčiji, Avstriji in Belgiji. Za tovorna vozila z maso nad 3,5 tone se bo cestnina obračunavala na prevožen kilometer na avtocestah ter izbranih državnih, provincialnih in občinskih cestah – stopnje pa bodo povezane z maso vozila in emisijskim razredom CO₂.
Do 1. julija 2026 so tovorna vozila z največjo dovoljeno maso 12 ton ali več še vedno potrebovala Eurovinjeta za uporabo nizozemskega cestnega omrežja višjega reda. Po tem datumu časovno omejena vinjeta v celoti preneha veljati – po uvedbi novega sistema ni na voljo nobene prehodne možnosti vinjete.
Novi sistem uporablja satelitsko cestninjenje prek vgrajene enote s podporo za GNSS, ki samodejno pošilja podatke o razdalji ponudniku cestninjenja. Vozni parki s sodobnimi vozili z nizkimi emisijami bodo deležni nižjih tarif na kilometer, medtem ko bodo za starejše ali težje tovornjake veljale višje dajatve. Od čezmejnih prevoznikov se pričakuje, da bodo sprejeli rešitve EETS z eno vgrajeno enoto (OBU) in enim zbirnim računom za upravljanje nizozemskih cestnin skupaj z drugimi evropskimi sistemi.
Danska je izstopila iz sistema Eurovinjeta dne 1. januarja 2025 in ga nadomestila s cestninjenjem tovornjakov na podlagi prevoženih kilometrov z imenom KmToll. Novi sistem velja za tovorna vozila z največjo dovoljeno maso 12 ton ali več, pri čemer so tarife vezane na prevoženo razdaljo, težo vozila in emisijski razred CO₂ – v neposredni uskladitvi z Direktivo EU 2022/362.
Danska vlada načrtuje razširitev cestnine na tovorna vozila nad 3,5 tone od 1. januarja 2027 in na celotno javno cestno omrežje od 1. januarja 2028. Do takrat cestnina zajema približno 10.900 km državnih in izbranih občinskih cest. Vožnja v okoljskih conah v Københavnu, Frederiksbergu, Odenseju, Aarhusu in Aalborgu stane 50 % več kot na drugih cestninskih cestah.
Cestnina se pobira prek odobrene naprave za cestninjenje ponudnika EETS ali prek digitalne vozovnice KmToll , kupljene pred potovanjem. Mostnini (Storebælt in Øresund) ostajata ločeni od sistema KmToll in veljata za vsa vozila ne glede na težo.
Tovorna vozila z največjo dovoljeno maso 12 ton ali več potrebujejo Euro-vinjeto za uporabo avtocest in cest s cestnino v Luksemburgu in na Švedskem. (Danska je sistem zapustila 1. januarja 2025, Nizozemska pa 1. julija 2026 – glej ustrezni razdelki.) Vinjeta v Luksemburgu velja za vse avtoceste za tovorna vozila s tujo registracijo (in za celotno cestno omrežje za lokalna tovorna vozila) ter na Švedskem za glavne magistralne ceste, vključno z E4, E10, E12, E14, E22 in E65.
Vinjeta je veljavna v vseh sodelujočih državah v času njene veljavnosti, ne glede na to, kje je bila kupljena. Cena je odvisna od emisijskega razreda, števila osi in obdobja veljavnosti (od enega dneva do enega leta). Eurovignette je ena cenovno ugodnejših možnosti cestninjenja v Evropi.
Skandinavski pristop dosledno uporablja emisijske razrede CO₂ za pospešitev prehoda na logistiko brez emisij. Na Švedskem so tovorna vozila razreda 5 upravičena do oprostitev plačila cestnine na določenih območjih, kar dodatno spodbuja uvajanje zelenih tehnologij.
V Švici in Lihtenštajnumorajo tovorna vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone plačevati cestnino na vseh cestah v obeh državah. Višina cestnine je odvisna od teže vozila, emisijskega razreda in prevožene razdalje, tarife pa vsako leto objavi švicarski Zvezni urad za carino in varnost meja. Razdalja se beleži prek vgrajene naprave.
Spreminjajoča se zakonodaja na področju CO₂ ne vpliva le na vladne politike, temveč tudi na strateške odločitve transportnih in logističnih podjetij. Zaradi pričakovanih strožjih omejitev upravljavci voznih parkov vse pogosteje vlagajo v čistejšo tehnologijo, k čemur jih spodbujajo davčne olajšave za nizke emisije in višje cestnine za vozila, ki ne izpolnjujejo zahtev.
Digitalne tehnologije cestninjenja omogočajo natančnejše merjenje emisij in dinamično oblikovanje cenPrihodnji sistemi bodo morda uporabljali podatke v realnem času za prilagajanje cestnin glede na trenutni vpliv na okolje – kar bi lahko pomenilo višje cestnine v času prometnih konic ali na območjih z visoko stopnjo onesnaženosti.
Mednarodno sodelovanje na področju emisijskih standardov bi lahko vodilo do bolj usklajenega pristopa čez meje, kar bi poenostavilo regulativno okolje za čezmejno logistiko in zagotovilo enakopravne konkurenčne pogoje.
Z vse večjo ozaveščenostjo javnosti o okoljskih vprašanjih postajajo okoljski certifikati konkurenčna prednost. Podjetja se zdaj prilagajajo tako zakonskim zahtevam kot pričakovanjem potrošnikov, zaradi česar je energetska učinkovitost in zmanjševanje izpustov CO₂ postalo strateška prednostna naloga v celotnem sektorju komercialnega prevoza.
Uvedba emisijskih razredov CO₂ je preoblikovala evropske cestninske sisteme, s čimer se gospodarske spodbude usklajujejo z okoljskimi cilji. Ta premik podpira čistejšo transportno tehnologijo in postavlja okvir za trajnostno poslovanje po vsej celini.
Vpliv na lokalna gospodarstva in globalna prizadevanja za varstvo okolja je velik, cestninjenje na podlagi izpustov CO₂ pa ni več le regulativni trend, temveč osrednja strategija za boj proti podnebnim spremembam. Nenehno spremljanje teh politik bo ključnega pomena, saj se cestninski sistemi razvijajo, da bi se soočili z novimi okoljskimi in tehnološkimi izzivi.
Prilagajanje na Direktivo (EU) 2022/362 pomeni uporabo tehnologije, ki zagotavlja tako skladnost s predpisi kot učinkovitost. Eurowagova rešitev za evropsko cestninjenje (EETS), v kombinaciji z napravo EVA, zagotavlja natančno razvrščanje vozil in pošteno cestninjenje – s čimer v enem paketu podpirate svoja prizadevanja za zeleno prihodnost.
Naprava EVA beleži podatke o emisijah CO₂ in plačila cestnine v skladu z okoljskimi cilji direktive. Za oceno finančnega vpliva preizkusite kalkulator CO₂ družbe Eurowag – pameten način za načrtovanje vnaprej in zagotavljanje nemotenega delovanja vašega voznega parka v skladu z novimi predpisi.
Ste pripravljeni na prehod na enotno rešitev za cestninjenje po vsej Evropi? Pridobite napravo EVA in začnite prihraniti čas pri administraciji ter zagotovite skladnost s cestninskimi predpisi.
Tovornjaki so razvrščeni od razreda 1 (najvišje emisije) do razreda 5 (najnižje emisije). Razred 1 zajema starejša vozila z motorji z notranjim zgorevanjem, medtem ko razred 5 vključuje brezemisijske tovornjake, kot so baterijska električna vozila (BEV) in modeli na vodikov pogon.
Nemčija, Avstrija, Češka, Madžarska, Belgija, Poljska in Danska so v svoje cestninske sisteme že vključile razrede emisij CO₂. Nizozemska se jim pridružuje s svojim sistemom cestninjenja na podlagi prevoženih kilometrov, postopoma pa jim bodo sledile tudi druge države članice EU.
Delno. V bruseljski regiji velja za vozila z ničelnimi emisijami cestnina v višini 0,00 €/km, Češka pa električna in vodikova tovorna vozila oprošča plačila dajatev za onesnaževanje zraka in emisije CO₂ (vendar ne tudi infrastrukturnih ali hrupnih taks). Švedska prav tako ponuja lokalno omejene oprostitve za tovorna vozila razreda 5.
Večina držav zaračunava cestnino za vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone – med njimi so Avstrija, Češka, Francija, Belgija, Švica in Nizozemska. Danska trenutno zaračunava cestnino na podlagi prevoženih kilometrov (KmToll) za vozila od 12 ton dalje, pri čemer se ta meja postopoma znižuje. Preostale države, ki uporabljajo sistem evrovinjet (Luksemburg, Švedska), cestnino zaračunavajo za vozila od 12 ton dalje.
Vsaka država ima svoje zahteve glede naprav OBU (GO box v Avstriji, OBU 5051 na Češkem, Viapass v Belgiji, TIS PL v Franciji). Eurowagova naprava za cestninjenje EVA pokriva številne evropske cestninske sisteme z eno samo napravo.
Prenehajte usklajevati več cestninskih sistemov. Z enim EETS-certificiranim OBU-jem boste cestnine upravljali samodejno, natančno in z nadzorom nad vsakim stroškom.
