Pesquisas populares
As portagens rodoviárias e a sustentabilidade ambiental estão hoje diretamente ligadas. Em toda a Europa, os países estão a reestruturar os seus sistemas de portagem em torno das classes de emissão de CO₂, uma mudança impulsionada pela Diretiva UE 2022/362 que influencia significativamente o que a sua frota paga por quilómetro. Este guia explica como funcionam as novas portagens para camiões baseadas no CO₂ e que tarifas se aplicam em cada grande país europeu.
A introdução das classes de emissão de CO₂ nas tarifas de portagem marca uma mudança decisiva na forma como os países europeus usam instrumentos económicos para combater as alterações climáticas. O sistema favorece os veículos sem emissões de escape (BEV, H2), mas exclui os combustíveis alternativos ou renováveis. Ao ligar as tarifas de portagem diretamente às emissões de CO₂ do veículo, a mudança procura reduzir o impacto ambiental e acelerar a adoção de tecnologias mais limpas.
Esta mudança resulta das alterações à Diretiva Eurovinheta, adotada originalmente em 1999. A revisão mais recente, a Diretiva UE 2022/362, fornece orientações para incorporar critérios ambientais nos modelos nacionais de tarifação de portagens. Os Estados-Membros podem decidir como aplicar estes critérios nos seus sistemas de portagem existentes.
A reforma de 2022 obriga os Estados-Membros da UE que cobram portagens a camiões a cumprir quatro requisitos essenciais:
A diretiva visa especificamente os veículos pesados, que estão entre os maiores emissores do transporte rodoviário. Ao introduzir tarifas de portagem escalonadas segundo a classe de emissão de CO₂, incentiva a renovação das frotas para modelos mais limpos. Esta integração de critérios ecológicos no quadro económico da utilização da estrada representa uma mudança regulamentar importante para a UE.
A nova estrutura de portagem foi concebida para minimizar a sobretaxa de CO₂ e o impacto ambiental, ajustando as tarifas em função dos níveis de emissão. Ao ligar as tarifas diretamente às emissões do veículo, o sistema leva os operadores a adotar práticas de transporte mais sustentáveis.
As receitas destas tarifas ajustadas são normalmente reinvestidas em projetos ambientais e de infraestruturas. Este financiamento apoia um vasto leque de iniciativas de sustentabilidade, desde estações de carregamento para veículos elétricos até à melhoria dos transportes públicos, e ajuda a reduzir a pegada de carbono global do setor.
Os países europeus estão a rever as suas estruturas de portagem para alinhar a atividade económica com os objetivos ambientais. Embora a estratégia de cada país reflita o seu próprio contexto económico e político, todos partilham o objetivo comum de usar as portagens para reduzir as emissões de carbono.
Estas alterações são muitas vezes acompanhadas de campanhas de sensibilização e subsídios para tecnologias de veículos ecológicos, o que atenua o impacto nos custos das frotas. A combinação de incentivos financeiros e de políticas de apoio forma uma estratégia abrangente para fomentar a mobilidade sustentável em todo o continente.
A Diretiva UE 2022/362 exige a integração de critérios ambientais nos sistemas nacionais de portagem. Ao ligar as tarifas diretamente aos níveis de emissão dos veículos através de sistemas de portagem eletrónica, a diretiva usa incentivos económicos para promover a responsabilidade ambiental entre os operadores de frotas.
Os camiões com menores emissões de CO₂ beneficiam de tarifas de portagem reduzidas no novo sistema. A estrutura recompensa os operadores que investem em tecnologia mais limpa, em vez de penalizar quem não o faz, uma passagem da penalização ao incentivo que procura acelerar a adoção de tecnologias limpas no transporte comercial.
As receitas geradas pelas classes de emissão de CO₂ são normalmente reinvestidas em projetos de sustentabilidade ambiental, como a infraestrutura de carregamento para veículos elétricos e as redes de transportes públicos. Assim, a carga de custos que recai sobre os maiores poluidores é redirecionada diretamente para esforços de redução de emissões, atenuando o impacto ambiental tanto pela regulamentação como pelo investimento ativo.
As classes de emissão são ordenadas de 1 a 5: Classe 1 = emissões mais elevadas, Classe 5 = mais baixas. Cada classe corresponde a limiares de emissão determinados pela tecnologia e pelo tipo de combustível do veículo.
Os camiões mais antigos com motor de combustão situam-se normalmente nas classes 1 e 2. Os modelos mais recentes com controlo avançado de emissões ou combustíveis alternativos (híbrido, elétrico, hidrogénio) situam-se nas classes 4 e 5. Este sistema escalonado simplifica a avaliação do impacto ambiental e ajuda as autoridades a controlar as emissões de forma mais eficaz.
As tarifas de portagem são calculadas com base na classe de emissão de CO₂ de cada veículo e nas emissões por quilómetro que produz. A estrutura exerce pressão económica sobre os operadores de veículos mais poluentes e orienta-os para opções mais sustentáveis.
O cálculo tem também em conta a distância total percorrida, de modo que o impacto ambiental reflete tanto a intensidade das emissões como a utilização do veículo. O sistema pode ser ajustado à medida que as políticas evoluem ou surgem novas tecnologias de medição, o que o torna especialmente eficaz em zonas urbanas densas, onde a redução de emissões tem o maior impacto na qualidade do ar.
Quer estimar o impacto na sua frota? Use a calculadora de CO₂ da Eurowag gratuita para ver como as novas regras afetam as suas rotas.
Esta secção detalha como cada país europeu implementou as classes de emissão de CO₂ nos seus sistemas de portagem, incluindo os efeitos nas tarifas e o que representam para os operadores de frotas. Também pode encontrar guias detalhados sobre países, como Espanha e Roménia, no nosso blogue.
A Alemanha integrou de forma decidida classes de emissão de CO₂ rigorosas no seu sistema de portagem, o que provocou um aumento notável das tarifas para os veículos mais poluentes. O Governo alemão complementa estas alterações com subsídios para camiões elétricos e benefícios fiscais para a logística amiga do ambiente, o que atenua a carga financeira das empresas de transporte.
Combinar uma solução digital de gestão de frotas com um planeamento de rotas atento ao CO₂ ajuda os operadores a tirar o máximo partido da nova estrutura tarifária alemã.
A Áustria implementou uma portagem baseada no CO₂ para veículos com mais de 3,5 toneladas, com tarifas que aumentam progressivamente de ano para ano. As receitas são investidas em infraestruturas que apoiam soluções de mobilidade amigas do ambiente.
A Áustria utiliza um sistema de portagem baseado na distância chamado GO-Maut, aplicável aos veículos pesados com mais de 3,5 toneladas, incluindo camiões, autocarros e autocaravanas grandes. Para circular em autoestradas e vias rápidas, os veículos têm de estar equipados com a GO box, uma unidade de bordo certificada que comunica com os pórticos de portagem por tecnologia de micro-ondas.
Os operadores podem pagar a portagem antecipadamente (pré-pago) ou após a viagem (pós-pago) através do serviço GO Direkt da ASFINAG. Um único Eurowag Fuel card combinado com serviços de portagem compatíveis com EETS simplifica as operações transfronteiriças entre a Áustria e os países vizinhos.
As tarifas por quilómetro em vigor (divididas em componentes de infraestrutura, poluição atmosférica e sonora, e emissões de CO₂) são publicadas pela ASFINAG e atualizadas anualmente. Consulte as tabelas tarifárias oficiais para os valores mais recentes.
O sistema de portagem eletrónica baseado na distância HU-GO da Hungria aplica-se a veículos com mais de 3,5 toneladas e assenta em dois componentes principais:
Taxa de infraestrutura, cobre a construção, a manutenção, a exploração e o desenvolvimento das estradas com portagem. Calculada com base na extensão do percurso, no número de eixos (categorias J2 a J5) e no tipo de via. As tarifas específicas são fixadas pelo Decreto NFM n.º 25/2013 (V. 31.).
Taxa por externalidades, aborda os custos ambientais da poluição atmosférica e sonora e das emissões de CO₂ do transporte rodoviário.
As tarifas detalhadas com IVA são publicadas no portal oficial HU-GO e atualizadas anualmente.
O sistema de portagem para camiões da Polónia difere entre operadores públicos e privados, cada um com métodos e tarifas distintos. As taxas dependem normalmente da distância percorrida, medida através de uma unidade de bordo (OBU), embora existam também estações de portagem diretas em troços da A2 (Poznan-Konin) e da A4 (Katowice-Cracóvia).
A classificação da portagem baseia-se no número de eixos e no peso máximo autorizado. Apenas o operador público classifica os veículos por classe de poluente. Os custos dependem do peso do veículo, do número de eixos e da classe de poluente, e são indexados anualmente.
As tarifas diferem entre as vias nacionais de classe A/S (autoestradas e vias rápidas) e as de classe GP/G (estradas principais). As tarifas por quilómetro em vigor são publicadas na e-TOLL e indexadas anualmente.
A Chéquia integrou as emissões de CO₂ no seu sistema de portagem em conformidade com a Diretiva UE 2022/362.
Todos os veículos pagam taxas de utilização da via e de poluição sonora, mas os veículos elétricos e a hidrogénio não são tarifados por poluição atmosférica nem por emissões de CO₂. Todos os veículos têm de estar registados e equipados com o dispositivo de bordo exigido. Os veículos até 4,25 toneladas continuam isentos, mas têm igualmente de se registar e instalar o dispositivo.
Qualquer veículo ou conjunto com mais de 3,5 toneladas na Chéquia tem de pagar portagem (nos conjuntos conta apenas o peso do veículo trator). As tarifas dependem do número de eixos, da classe de emissão, do tipo de via, do dia da semana e da hora. Os veículos precisam da unidade de bordo OBU 5051, com tarifas que dependem dos mesmos fatores e são indexadas anualmente.
Uma unidade de bordo inteligente válida em vários países pode substituir várias OBU nacionais em rotas que atravessem a Chéquia, a Eslováquia e a Áustria.
A França optou por uma abordagem mais gradual, com tarifas de portagem ajustadas de forma moderada que dão ao setor do transporte mais tempo para se adaptar. Este ritmo equilibra o impacto económico com os benefícios ambientais.
Os camiões com mais de 3,5 toneladas nas autoestradas francesas precisam de uma OBU compatível com o sistema TIS PL para pagar a portagem sem interrupções, ou podem pagar manualmente nas estações de portagem. A rede é gerida por várias concessionárias privadas, cada uma com os seus próprios preços. Em torno de grandes cidades como Paris e Lyon existem circulares sem portagem. As tarifas podem ainda variar consoante o sentido, o dia da semana e a hora em determinados troços.
A rede rodoviária da Bélgica está dividida em três regiões, Flandres, Bruxelas e Valónia, cada uma com os seus próprios impostos e taxas de circulação. As tarifas dependem do peso autorizado do veículo (a partir de 3,5 toneladas) e da sua classe de poluente, e o custo é calculado por distância através de uma unidade de bordo Viapass.
As tarifas de portagem em autoestrada dependem do tipo de veículo e são indexadas anualmente. Circular no centro de Bruxelas é até 50 % mais caro do que nas autoestradas.
Flandres e Bruxelas aplicam ajustes anuais por índice às suas tarifas. A Região de Bruxelas-Capital concede uma tarifa preferencial de zero cêntimos por quilómetro aos veículos com zero emissões (ZEV), em linha com a tarifa flamenga existente, embora os ZEV continuem a precisar de uma OBU. A Valónia também exige uma OBU e classifica os ZEV na categoria de emissões EURO VI.
As novas tarifas cobrem todos os veículos pesados e os tratores de semirreboque de categoria N1 com código de carroçaria BC, belgas e estrangeiros, com peso bruto superior a 3,5 toneladas. As tarifas aplicam-se às várias categorias de peso bruto (3,5-12 t, 12-32 t, 32+ t) e a sete normas de emissões Euro (Euro 0, o mais poluente, a Euro 6, o mais limpo). A tarifa por quilómetro é mais favorável para os veículos com uma norma Euro mais elevada e menor peso bruto.
As OBU fornecidas pela Eurowag, incluindo a EVA on-board unit certificada para a taxa por quilómetro na Bélgica, atualizam-se automaticamente para refletir as novas tarifas. As tarifas em vigor estão disponíveis no site da Viapass.
Os Países Baixos estão a realizar a reforma de portagem mais importante da região. A partir de 1 de julho de 2026, a Eurovinheta foi abolida e substituída por uma portagem para camiões baseada na distância, em linha com os sistemas já em vigor na Alemanha, na Áustria e na Bélgica. Os camiões com mais de 3,5 toneladas pagarão por quilómetro percorrido em autoestradas e em determinadas vias nacionais, provinciais e municipais, com tarifas ligadas ao peso do veículo e à sua classe de emissão de CO₂.
Até 1 de julho de 2026, os camiões com 12 toneladas de peso bruto ou mais precisavam da Eurovinheta para usar a rede rodoviária principal neerlandesa. Após essa data, a vinheta baseada no tempo termina por completo, e não haverá vinheta de transição depois de o novo sistema entrar em funcionamento.
O novo sistema utiliza cobrança por satélite através de uma unidade de bordo com GNSS, que transmite automaticamente os dados de distância ao prestador do serviço de portagem. As frotas com veículos modernos e de baixas emissões beneficiarão de tarifas por quilómetro mais baixas, enquanto os camiões mais antigos ou pesados pagarão mais. Prevê-se que os operadores transfronteiriços adotem soluções EETS com uma só OBU e uma fatura consolidada para gerir as portagens neerlandesas em conjunto com outros sistemas europeus.
A Dinamarca saiu do sistema da Eurovinheta a 1 de janeiro de 2025 e substituiu-o por uma portagem para camiões baseada na distância chamada KmToll. O novo sistema aplica-se aos camiões com 12 toneladas de peso bruto ou mais, com tarifas ligadas à distância percorrida, ao peso do veículo e à classe de emissão de CO₂, em linha direta com a Diretiva UE 2022/362.
O Governo dinamarquês planeia alargar a portagem aos camiões com mais de 3,5 toneladas a partir de 1 de janeiro de 2027 e a toda a rede rodoviária pública a partir de 1 de janeiro de 2028. Até lá, a portagem cobre cerca de 10 900 km de vias estatais e municipais selecionadas. Circular nas zonas de baixas emissões de Copenhaga, Frederiksberg, Odense, Aarhus e Aalborg custa 50 % mais do que nas outras estradas com portagem.
A portagem é cobrada através de uma unidade de bordo homologada de um prestador EETS, ou através de um bilhete digital KmToll comprado antes da viagem. As portagens de pontes (Storebælt e Øresund) são independentes da KmToll e aplicam-se a todos os veículos, independentemente do peso.
Os camiões com 12 toneladas de peso bruto ou mais precisam da Eurovinheta para usar autoestradas e estradas com portagem no Luxemburgo e na Suécia. (A Dinamarca saiu do sistema a 1 de janeiro de 2025 e os Países Baixos a 1 de julho de 2026, consulte as respetivas secções.) A vinheta cobre no Luxemburgo todas as autoestradas para camiões matriculados no estrangeiro (e toda a rede rodoviária para os camiões locais), e na Suécia as principais vias estruturantes, incluindo a E4, E10, E12, E14, E22 e E65.
A vinheta é válida em todos os países participantes durante o seu período de validade, independentemente do local de compra. O preço depende da classe de poluente, do número de eixos e do período de validade (de um dia a um ano). A Eurovinheta é uma das opções de portagem mais económicas da Europa.
A abordagem escandinava tem usado de forma coerente as classes de emissão de CO₂ para acelerar a transição para uma logística de zero emissões. Na Suécia, os camiões de Classe 5 estão isentos de portagem em determinadas zonas, o que incentiva ainda mais a adoção de tecnologia ecológica.
Na Suíça e no Liechtenstein, os camiões com mais de 3,5 toneladas estão sujeitos a portagem em todas as estradas de ambos os países. O valor baseia-se no peso do veículo, na classe de poluente e na distância percorrida, com tarifas publicadas anualmente pelo Serviço Federal Suíço de Alfândegas e Segurança de Fronteiras. A distância é registada através de uma unidade de bordo.
A evolução da regulamentação sobre CO₂ está a moldar não só as políticas governamentais, mas também as decisões estratégicas das empresas de transporte e logística. Perante a previsão de novas restrições, os operadores investem cada vez mais em tecnologia mais limpa, impulsionados pelos incentivos fiscais às baixas emissões e por portagens mais elevadas para os veículos que não cumprem.
As tecnologias de portagem digital permitem uma medição de emissões mais precisa e uma tarifação dinâmica. Os sistemas futuros poderão usar dados em tempo real para ajustar as tarifas ao impacto ambiental do momento, cobrando talvez mais nas horas de maior congestionamento ou em zonas de elevada poluição.
A cooperação internacional em matéria de normas de emissão poderá conduzir a uma abordagem mais harmonizada entre fronteiras, o que simplificaria o enquadramento regulamentar do transporte transnacional e garantiria condições equitativas.
À medida que cresce a consciência ambiental da sociedade, as credenciais ecológicas tornam-se um fator de diferenciação competitiva. As empresas adaptam-se agora para cumprir tanto os requisitos regulamentares como as expectativas dos clientes, o que faz da eficiência em CO₂ uma prioridade estratégica em todo o transporte comercial.
A introdução das classes de emissão de CO₂ reconfigurou as estruturas de portagem europeias, alinhando os incentivos económicos com os objetivos ambientais. Esta mudança apoia uma tecnologia de transporte mais limpa e estabelece um quadro para operações sustentáveis em todo o continente.
O impacto nas economias locais e nos esforços ecológicos globais é profundo, e a portagem baseada no CO₂ já não é uma tendência regulamentar, mas sim uma estratégia central para combater as alterações climáticas. Acompanhar de perto estas políticas será essencial à medida que os sistemas de portagem evoluem.
Adaptar-se à Diretiva (UE) 2022/362 implica usar tecnologia que garanta tanto a conformidade como a eficiência. A solução de portagem europeia (EETS) da Eurowag, aliada à EVA on-board unit, oferece uma classificação precisa do veículo e tarifas de portagem justas, e apoia os seus esforços "go green" num único pacote.
A EVA on-board unit capta os dados de emissões de CO₂ e os pagamentos de portagem em conformidade com os objetivos ambientais da diretiva. Para estimar o impacto financeiro, experimente a calculadora de CO₂ da Eurowag, uma forma inteligente de planear com antecedência e manter a sua frota a rolar sob a nova regulamentação.
Pronto para mudar para uma única solução de portagem para toda a Europa? Obtenha a EVA on-board unit e comece a poupar tempo de gestão e esforço no cumprimento das portagens.
Os camiões são classificados da Classe 1 (emissões mais elevadas) à Classe 5 (mais baixas). A Classe 1 inclui os veículos mais antigos com motor de combustão, enquanto a Classe 5 abrange os camiões de zero emissões, como os elétricos de bateria (BEV) e os a hidrogénio.
A Alemanha, a Áustria, a Chéquia, a Hungria, a Bélgica, a Polónia e a Dinamarca integraram as classes de emissão de CO₂ nas suas estruturas de portagem. Os Países Baixos juntam-se com o seu próprio sistema baseado na distância, e outros Estados-Membros da UE vão aderindo progressivamente.
Partially. Brussels-Capital Region applies €0.00/km to zero-emission vehicles, and Czechia exempts electric and hydrogen trucks from air pollution and CO₂ charges (but not infrastructure or noise fees). Sweden also offers area-specific exemptions for Class 5 trucks.
A maioria dos países aplica portagens aos veículos com mais de 3,5 toneladas de peso bruto, entre eles a Áustria, a Chéquia, a França, a Bélgica, a Suíça e os Países Baixos. A Dinamarca aplica atualmente a sua KmToll baseada na distância a partir de 12 toneladas, com redução progressiva do limiar. Os países que ainda usam a Eurovinheta (Luxemburgo, Suécia) aplicam portagens a partir de 12 toneladas.
Cada país tem os seus próprios requisitos de OBU (GO box na Áustria, OBU 5051 na Chéquia, Viapass na Bélgica, TIS PL na França). A EVA on-board unit da Eurowag cobre vários sistemas de portagem europeus com um único dispositivo.
Deixe de alternar entre diversos sistemas. Através de um OBU com certificação EETS, assegura pagamentos automáticos, rigorosos e mantém todos os custos sob controlo.
