Populārākie meklējumi
Autoceļu nodevas un vides ilgtspēja tagad ir tieši saistītas. Visā Eiropā valstis pārstrukturē savas nodevu sistēmas, ņemot vērā CO₂ emisiju klases – šīs pārmaiņas, ko nosaka ES direktīva 2022/362, būtiski ietekmē to, cik jūsu autoparks maksā par katru nobraukto kilometru. Šajā ceļvedī ir izskaidrots, kā darbojas jaunās uz CO₂ balstītās kravas automobiļu nodevas un kādi tarifi ir spēkā katrā nozīmīgākajā Eiropas valstī.
CO₂ emisiju klašu ieviešana nodevu likmēs ir būtisks pavērsiens tajā, kā Eiropas valstis izmanto ekonomiskos instrumentus cīņā pret klimata pārmaiņām. Sistēma atbalsta transportlīdzekļus ar nulles emisijām (elektroautomobiļus, ūdeņraža transportlīdzekļus), vienlaikus izslēdzot alternatīvās vai atjaunojamās degvielas. Sasaistot nodevu maksu tieši ar transportlīdzekļa CO₂ emisijām, šīs izmaiņas mērķis ir samazināt ietekmi uz vidi un paātrināt tīrāku tehnoloģiju ieviešanu.
Šīs izmaiņas izriet no grozījumiem Eurovignette direktīvā, kas sākotnēji tika pieņemta 1999. gadā. Jaunākā redakcija – ES direktīva 2022/362 – sniedz vadlīnijas vides kritēriju iekļaušanai nacionālajos nodevu cenu noteikšanas modeļos. Dalībvalstis var izvēlēties, kā piemērot šos kritērijus savās esošajās nodevu sistēmās.
2022. gada reforma uzliek par pienākumu ES dalībvalstīm, kuras iekasē kravas automobiļu nodevas, izpildīt četras galvenās prasības:
Direktīva īpaši attiecas uz lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kas ir vieni no lielākajiem autotransporta emisiju radītājiem. Ieviešot diferencētas nodevu likmes atkarībā no CO₂ emisiju klases, tiek radīts stimuls autoparku atjaunināšanai, pārejot uz videi draudzīgākiem modeļiem. Šī ekoloģisko apsvērumu integrēšana ceļu lietošanas ekonomiskajā sistēmā iezīmē nozīmīgas regulatīvās pārmaiņas ES.
Jaunā nodevu struktūra ir izstrādāta tā, lai samazinātu CO₂ piemaksu un ietekmi uz vidi pielāgojot maksas atbilstoši emisiju līmenim. Tieši sasaistot nodevu likmes ar transportlīdzekļa radītajām emisijām, sistēma mudina operatorus pāriet uz ilgtspējīgāku transporta praksi.
Ieņēmumi no šīm koriģētajām nodevu likmēm parasti tiek atkārtoti ieguldīti vides un infrastruktūras projektos. Šis finansējums atbalsta plašāku ilgtspējas iniciatīvu klāstu – no elektromobiļu uzlādes stacijām līdz sabiedriskā transporta uzlabojumiem –, palīdzot samazināt nozares kopējo oglekļa pēdu.
Eiropas valstis pārskata nodevu struktūras, lai saskaņotu saimniecisko darbību ar vides mērķiem. Lai gan katras valsts stratēģija atspoguļo unikālus ekonomiskos un politiskos apstākļus, tām visām ir kopīgs mērķis – izmantot nodevas oglekļa emisiju samazināšanai.
Šīs izmaiņas bieži tiek papildinātas ar sabiedrības informēšanas kampaņām un subsīdijām videi draudzīgu transportlīdzekļu tehnoloģijām, mazinot izmaksu ietekmi uz autoparkiem. Finansiālo stimulu un atbalstošas politikas apvienojums veido visaptverošu stratēģiju ilgtspējīga transporta veicināšanai visā kontinentā.
ES direktīva 2022/362 nosaka vides standartu integrēšanu valstu nodevu sistēmās. Sasaistot nodevu likmes tieši ar transportlīdzekļu emisiju līmeni, izmantojot elektroniskās nodevu iekasēšanas sistēmas, direktīva izmanto ekonomiskos stimulus, lai veicinātu atbildību pret vidi autoparku operatoru vidū.
Kravas automobiļi ar zemākām CO₂ emisijām kvalificējas samazinātām nodevu likmēm saskaņā ar jauno sistēmu. Šī struktūra atalgo operatorus, kuri iegulda videi draudzīgākās tehnoloģijās, nevis vienkārši soda tos, kuri to nedara – tā ir pāreja no kontroles uz iedrošināšanu , kuras mērķis ir paātrināt tīro tehnoloģiju ieviešanu komercpārvadājumos.
Ieņēmumi, kas gūti no CO₂ emisiju klasēm, parasti tiek atkārtoti ieguldīti vides ilgtspējas projektos, piemēram, elektromobiļu uzlādes infrastruktūrā un sabiedriskā transporta tīklos. Tādējādi izmaksas, kas tiek uzliktas lielajiem piesārņotājiem, tiek novirzītas tieši emisiju samazināšanas pasākumiem, nodrošinot, ka ietekme uz vidi tiek mazināta gan ar regulējumu, gan aktīvu investīciju palīdzību.
Emisiju klases ir sarindotas no 1 līdz 5: 1. klase = visaugstākās emisijas, 5. klase = viszemākās. Katra klase atbilst noteiktiem emisiju sliekšņiem, ko nosaka transportlīdzekļa tehnoloģija un degvielas veids.
Vecāki kravas automobiļi ar iekšdedzes dzinēju parasti ietilpst 1. un 2. klasē. Jaunāki modeļi ar uzlabotu emisiju kontroli vai alternatīvo degvielu (hibrīda, elektrisko, ūdeņraža) atrodas 4. un 5. klasē. Šī līmeņu sistēma vienkāršo ietekmes uz vidi novērtēšanu un palīdz regulatoriem efektīvāk izsekot emisijas.
Nodevju likmes tiek aprēķinātas, pamatojoties uz katra transportlīdzekļa CO₂ emisiju klasi un tā radītajām emisijām uz kilometru. Šī struktūra rada ekonomisku spiedienu uz augstāku emisiju transportlīdzekļu operatoriem, mudinot tos izvēlēties ilgtspējīgākus risinājumus.
Aprēķinā tiek ņemts vērā arī kopējais nobrauktais attālums, tāpēc ietekme uz vidi atspoguļo gan emisiju intensitāti, gan transportlīdzekļa izmantošanu. Sistēmu var pielāgot, mainoties politikai vai parādoties jaunām mērīšanas tehnoloģijām, padarot to īpaši efektīvu blīvi apdzīvotās pilsētu teritorijās, kur emisiju samazināšanai ir vislielākā ietekme uz gaisa kvalitāti.
Vēlaties novērtēt ietekmi uz savu autoparku? Izmantojiet bezmaksas Eurowag CO₂ kalkulatoru , lai redzētu, kā jaunie noteikumi ietekmē jūsu maršrutus.
Šajā sadaļā ir izskaidrots, kā atsevišķas Eiropas valstis ir ieviesušas CO₂ emisiju klases savās nodevju sistēmās, tostarp nodevju ietekmi un to, ko tas nozīmē autoparku operatoriem. Šeit varat atrast arī detalizētus valstu ceļvežus, piemēram, Spānija un Rumānija mūsu emuārā.
Vācija ir aktīvi iekļāvusi stingras CO₂ emisiju klases savā nodevu sistēmā, kas ir izraisījis ievērojamu nodevu likmju pieaugumu transportlīdzekļiem ar augstāku emisiju līmeni. Vācijas valdība papildina šīs izmaiņas ar subsīdijām elektriskajiem kravas automobiļiem un nodokļu atvieglojumiem videi draudzīgai loģistikai, tādējādi atvieglojot finansiālo slogu kravu pārvadātājiem.
Digitāla autoparka pārvaldības risinājuma izmantošana kopā ar CO₂ apzinātu maršruta plānošanu palīdz operatoriem maksimāli izmantot Vācijas jauno tarifu struktūru.
Austrija ir ieviesusi uz CO₂ emisijām balstītu nodevu transportlīdzekļiem, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas, un tās likmes katru gadu pakāpeniski pieaug. Ieņēmumi tiek ieguldīti infrastruktūrā, kas atbalsta videi draudzīgus mobilitātes risinājumus.
Austrijā tiek izmantota attāluma noteikšanas sistēma ar nosaukumu GO toll, kas attiecas uz kravas automobiļiem, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas, tostarp smagajām automašīnām, autobusiem un lieliem kemperiem. Lai pārvietotos pa automaģistrālēm un ātrgaitas ceļiem, transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar GO box– sertificētu borta ierīci, kas sazinās ar nodevu iekasēšanas portāliem, izmantojot mikroviļņu tehnoloģiju.
Kravu pārvadātāji var samaksāt nodevas avansā (priekšapmaksa) vai pēc brauciena (pēcapmaksa), izmantojot ASFINAG GO Direkt pakalpojumu. Viena Eurowag degvielas karte apvienojumā ar EETS saderīgiem nodevu pakalpojumiem vienkāršo pārrobežu pārvadājumus starp Austriju un kaimiņvalstīm.
Pašreizējie tarifi par kilometru (sadalīti infrastruktūras, gaisa un trokšņa piesārņojuma, kā arī CO₂ emisiju komponentēs) publicē ASFINAG, un tie tiek atjaunināti katru gadu. Skatiet oficiālās tarifu tabulas , lai uzzinātu jaunākos datus.
Ungārijas HU-GO elektroniskā no attāluma atkarīgā nodevu sistēma attiecas uz transportlīdzekļiem, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas, un sastāv no diviem galvenajiem komponentiem:
Infrastruktūras maksa – sedz maksas ceļu būvniecību, uzturēšanu, ekspluatāciju un attīstību. Tiek aprēķināta, pamatojoties uz ceļa garumu, asu skaitu (kategorijas J2–J5) un ceļa veidu. Konkrētas likmes noteiktas ar NFM dekrētu Nr. 25/2013 (V. 31.).
Ārējo izmaksu maksa – paredzēta gaisa un trokšņa piesārņojuma, kā arī autotransporta radīto CO₂ emisiju ietekmes uz vidi segšanai.
Detalizēti tarifi, ieskaitot PVN, tiek publicēti oficiālajā HU-GO portālā un tiek atjaunināti katru gadu.
Polijas kravas automobiļu nodevu sistēma atšķiras atkarībā no valsts vai privātā operatora, un katrs no tiem piemēro atšķirīgas metodes un likmes. Maksa parasti ir atkarīga no nobrauktā attāluma, ko mēra, izmantojot borta ierīci (OBU) – lai gan tiešās nodevu iekasēšanas stacijas pastāv arī atsevišķos A2 (Poznaņa–Koņina) un A4 (Katovice–Krakova) posmos.
Nodevu klasifikācija ir balstīta uz asu skaitu un maksimālo pieļaujamo svaru. Tikai valsts operators iedala transportlīdzekļus pēc izmešu klases. Izmaksas ir atkarīgas no transportlīdzekļa svara, asu skaita un izmešu klases, un tās tiek indeksētas katru gadu.
Likmes atšķiras atkarībā no A/S klases valsts autoceļiem (automaģistrāles un ātrgaitas ceļi) un GP/G klases ceļiem (galvenie ceļi). Pašreizējie tarifi par kilometru tiek publicēti e-TOLL sistēmā un tiek indeksēti katru gadu.
A un S klases valsts autoceļiem vai to posmiem, kuros tiek iekasēta elektroniskā nodeva.
GP un G klases valsts autoceļiem vai to posmiem, kuros tiek iekasēta elektroniskā nodeva.
Čehija ir iekļāvusi CO₂ emisijas savā nodevju sistēmā saskaņā ar ES direktīvu 2022/362.
Visi transportlīdzekļi maksā nodevas par ceļu lietošanu un trokšņa piesārņojumu, taču elektriskajiem un ūdeņraža transportlīdzekļiem nav jāmaksā par gaisa piesārņojumu vai CO₂ emisijām. Visiem transportlīdzekļiem jābūt reģistrētiem un aprīkotiem ar nepieciešamo borta ierīci. Transportlīdzekļi ar masu līdz 4,25 tonnām joprojām ir atbrīvoti no maksas, taču tiem tik un tā ir jāreģistrējas un jāuzstāda ierīce.
Jebkuram transportlīdzeklim vai to sastāvam, kura masa pārsniedz 3,5 tonnas Čehijā ir jāmaksā nodevas (sastāvu gadījumā tiek ņemta vērā tikai vilcēja masa). Nodevu likmes nosaka atkarībā no asu skaita, emisijas klases, ceļa veida, nedēļas dienas un laika. Transportlīdzekļiem ir nepieciešama OBU 5051 borta ierīce, un likmes ir atkarīgas no tiem pašiem faktoriem, turklāt tās tiek indeksētas katru gadu..
Vairākām valstīm paredzēta viedā borta ierīce var aizstāt vairākas nacionālās borta ierīces maršrutos, kas šķērso Čehiju, Slovākiju un Austriju.
Francija ir izvēlējusies pakāpeniskāku pieeju, mēreni koriģējot nodevu likmes, kas kravu pārvadājumu nozarei dod vairāk laika pielāgoties. Šāds temps līdzsvaro ekonomisko ietekmi ar ieguvumiem videi.
Kravas automobiļiem virs 3,5 tonnām uz Francijas automaģistrālēm ir nepieciešama TIS PL sistēmai atbilstoša borta ierīce (OBU) netraucētai nodevu samaksai – vai arī tās var apmaksāt manuāli nodevu iekasēšanas punktos. Tīklu pārvalda vairāki privāti koncesionāri, katram no kuriem ir sava cenu politika. Ap lielākajām pilsētām, piemēram, Parīzi un Lionu, ir pieejami apvedceļi bez nodevām. Atsevišķos ceļu posmos nodevu apmērs var mainīties arī atkarībā no braukšanas virziena, dienas un laika.
Beļģijas ceļu tīkls ir sadalīts trīs reģionos – Flandrijā, Briselē un Valonijā –, no kuriem katrs nosaka savus ceļu nodokļus un nodevas. Nodevu likmes ir atkarīgas no transportlīdzekļa pieļaujamās pilnas masas (sākot no 3,5 tonnām) un izmešu klases, un izmaksas tiek aprēķinātas atbilstoši nobrauktajam attālumam, izmantojot Viapass borta ierīci.
Automaģistrāļu nodevu likmes ir atkarīgas no transportlīdzekļa veida un tiek indeksētas katru gadu. Braukšana Briseles pilsētas centrā ir līdz pat 50 % dārgāka nekā uz automaģistrālēm.
Flandrija un Brisele piemēro ikgadējus indeksācijas pielāgojumus saviem tarifiem. Briseles galvaspilsētas reģions piemēro preferenciālo likmi nulles centu apmērā par kilometru bezemisiju transportlīdzekļiem (ZEV) – saskaņojot ar esošo Flandrijas likmi –, lai gan ZEV joprojām ir nepieciešama OBU ierīce. Valonijā arī ir nepieciešama OBU ierīce, un ZEV tiek klasificēti EURO VI emisiju kategorijā.
Jaunie tarifi attiecas uz visiem kravas automobiļiem un N1 kategorijas puspiekabju vilcējiem ar virsbūves kodu BC – gan Beļģijas, gan ārvalstu –, kuru pilna masa pārsniedz 3,5 tonnas. Likmes ir spēkā visā pilnas masas kategorijās (3,5–12 t, 12–32 t, 32+ t) un septiņiem Euro emisiju standartiem (Euro 0 ir vispiesārņojošākais, Euro 6 – tīrākais). Kilometra tarifs ir izdevīgāks transportlīdzekļiem ar augstāku Euro standartu un mazāku pilnu masu.
Eurowag nodrošinātās OBU ierīces – tostarp EVA borta ierīce kas ir sertificēta kilometru maksas iekasēšanai Beļģijā – tiek atjauninātas automātiski, lai atspoguļotu jaunos tarifus. Pašreizējās likmes ir pieejamas Viapass vietnē.
Nīderlandē notiek reģionā nozīmīgākā ceļu lietošanas maksas reforma. Kopš 2026. gada 1. jūlija eirovignete ir atcelta un aizstāta ar kilometru balstītu kravas automobiļu nodevu sistēmu kas saskaņota ar Vācijā, Austrijā un Beļģijā jau ieviestajiem ietvariem. Par kravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas, tiks iekasēta maksa par katru nobraukto kilometru uz automaģistrālēm un atsevišķiem valsts, reģionālajiem un pašvaldību autoceļiem – ar likmēm, kas piesaistītas transportlīdzekļa svaram un CO₂ emisiju klasei.
Līdz 2026. gada 1. jūlijam kravas automobiļiem ar pilnu masu 12 tonnas vai vairāk joprojām bija nepieciešama Eirovignete lai izmantotu augstākas kategorijas Nīderlandes ceļu tīklu. Pēc šī datuma uz laiku balstītā vinjete vairs nebūs spēkā – pēc jaunās sistēmas ieviešanas pārejas perioda vinjetes iespējas nebūs.
Jaunajā sistēmā tiek izmantota uz satelītu balstīta nodevu iekasēšana ar GNSS atbalstošu borta ierīci, kas automātiski pārsūta datus par nobraukto attālumu nodevu pakalpojumu sniedzējam. autoparki ar moderniem, mazemisiju transportlīdzekļiem iegūs no zemākām likmēm par kilometru, savukārt vecākiem vai smagākiem kravas automobiļiem būs jāmaksā vairāk. Paredzams, ka starptautisko pārvadājumu veicēji izmantos EETS risinājumus ar vienu borta ierīci un vienu konsolidētu rēķinu, lai pārvaldītu Nīderlandes nodevas līdztekus citām Eiropas sistēmām.
Dānija izstājās no Eirovignetes sistēmas 2025. gada 1. janvārī un aizstāja to ar uz nobraukto attālumu balstītu kravas automobiļu nodevu ar nosaukumu KmToll. Jaunā sistēma attiecas uz kravas automobiļiem, kuru pilna masa ir 12 tonnas vai vairāk, un tarifi ir piesaistīti nobrauktajam attālumam, transportlīdzekļa svaram un CO₂ emisiju klasei – tieši saskaņā ar ES Direktīvu 2022/362.
Dānijas valdība plāno paplašināt nodevu attiecināšanu uz kravas automobiļiem virs 3,5 tonnām no 2027. gada 1. janvāra un uz visu valsts autoceļu tīklu no 2028. gada 1. janvāra. Līdz tam nodeva attiecas uz aptuveni 10 900 km valsts un atsevišķu pašvaldību autoceļu. Braukšana vides zonās Kopenhāgenā, Frederiksbergā, Odensē, Orhūsā un Olborgā maksā par 50% vairāk nekā uz citiem maksas ceļiem.
Nodeva tiek iekasēta, izmantojot apstiprinātu borta ierīci no EETS pakalpojumu sniedzēja vai digitālo KmToll biļeti , kas iegādāta pirms brauciena. Tiltu nodevas (Storebælt un Øresund) paliek atsevišķas no KmToll un attiecas uz visiem transportlīdzekļiem neatkarīgi no svara.
Kravas automobiļiem ar 12 tonnu pilnu masu vai vairāk ir nepieciešama Euro-Vignette lai izmantotu automaģistrāles un maksas ceļus Luksemburgā un Zviedrijā. (Dānija no sistēmas izstājās 2025. gada 1. janvārī, bet Nīderlande – 2026. gada 1. jūlijā; skatīt attiecīgās sadaļas.) Vinjete attiecas uz visām automaģistrālēm ārvalstīs reģistrētiem kravas automobiļiem (un visu ceļu tīklu vietējiem kravas automobiļiem) Luksemburgā, kā arī uz galvenajiem Zviedrijas maģistrālajiem ceļiem, tostarp E4, E10, E12, E14, E22 un E65.
Vinjete ir derīga visās dalībvalstīs tās darbības laikā, neatkarīgi no iegādes vietas. Cena ir atkarīga no piesārņojuma klases, asu skaita un derīguma termiņa (no vienas dienas līdz vienam gadam). Euro-Vignette ir viens no ekonomiskākajiem ceļu nodevu risinājumiem Eiropā.
Skandināvijas pieeja konsekventi izmanto CO₂ emisiju klases, lai paātrinātu pāreju uz bezemisiju loģistiku. Zviedrijā 5. klases kravas automobiļiem ir tiesības uz atbrīvojumu no ceļu nodevas atsevišķos apgabalos, tādējādi vēl vairāk veicinot videi draudzīgu tehnoloģiju ieviešanu.
Šveicē un Lihtenšteinākravas automobiļiem, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas , abās valstīs uz visiem ceļiem ir jāmaksā nodeva. Nodevas apmērs ir atkarīgs no transportlīdzekļa svara, izmešu klases un nobrauktā attāluma, un likmes katru gadu publicē Šveices Federālais muitas un robeždrošības birojs. Attālums tiek uzskaitīts, izmantojot borta ierīci.
Mainīgais CO₂ regulējums ietekmē ne tikai valdības politiku, bet arī transporta un loģistikas uzņēmumu stratēģiskos lēmumus. Paredzot turpmākus ierobežojumus, autoparku operatori arvien vairāk investē tīrākās tehnoloģijās, ko veicina nodokļu atvieglojumi par zemu izmešu līmeni un augstākas nodevas transportlīdzekļiem, kas neatbilst prasībām.
Digitālās nodevu iekasēšanas tehnoloģijas nodrošina precīzāku izmešu mērīšanu un dinamisko cenu noteikšanuNākotnes sistēmas var izmantot reāllaika datus, lai pielāgotu nodevu likmes atbilstoši pašreizējai ietekmei uz vidi – piemēram, iekasējot lielāku maksu sastrēgumstundās vai zonās ar augstu piesārņojuma līmeni.
Starptautiskā sadarbība emisiju standartu jomā varētu nodrošināt saskaņotāku pieeju pāri robežām, vienkāršojot regulatīvo vidi starptautiskajai loģistikai un nodrošinot vienlīdzīgus konkurences apstākļus.
Pieaugot sabiedrības izpratnei par vides jautājumiem, videi draudzīgs tēls kļūst par konkurētspējas priekšrocību. Uzņēmumi tagad pielāgojas, lai izpildītu gan normatīvās prasības, gan patērētāju vēlmes, padarot CO₂ efektivitāti par stratēģisku prioritāti visā komerciālā transporta nozarē.
CO₂ emisiju klašu ieviešana ir pārveidojusi Eiropas nodevu struktūras, saskaņojot ekonomiskos stimulus ar vides mērķiem. Šīs pārmaiņas atbalsta tīrākas transporta tehnoloģijas un izveido pamatu ilgtspējīgai darbībai visā kontinentā.
Ietekme uz vietējo ekonomiku un globālajiem ekoloģiskajiem centieniem ir būtiska, un uz CO₂ balstīta nodevu iekasēšana vairs nav tikai regulatīva tendence, bet gan būtiska stratēģija cīņā pret klimata pārmaiņām. Šīs politikas nepārtraukta uzraudzība būs būtiska, jo nodevu sistēmas attīstās, lai risinātu jaunus vides un tehnoloģiskos izaicinājumus.
Pielāgošanās Direktīvai (ES) 2022/362 nozīmē tādu tehnoloģiju izmantošanu, kas nodrošina gan atbilstību, gan efektivitāti. Eurowag Eiropas nodevu (EETS) risinājums, kopā ar EVA borta ierīci, nodrošina precīzu transportlīdzekļu klasifikāciju un godīgu nodevu aprēķinu, vienā risinājumā atbalstot jūsu centienus īstenot videi draudzīgu politiku.
Šī EVA borta ierīce reģistrē CO₂ emisiju datus un nodevu maksājumus saskaņā ar direktīvas vides mērķiem. Lai novērtētu finansiālo ietekmi, izmēģiniet Eurowag CO₂ kalkulatoru – tas ir gudrs veids, kā plānot uz priekšu un nodrošināt sava autoparka darbību atbilstoši jaunajiem noteikumiem.
Vai esat gatavs pāriet uz vienotu nodevu risinājumu visai Eiropai? Iegādājieties EVA borta ierīci un sāciet ietaupīt laiku administratīvajiem darbiem un nodevu atbilstības nodrošināšanai.
Kravas automobiļi tiek iedalīti klasēs no 1. klases (augstākais izmešu līmenis) līdz 5. klasei (zemākais izmešu līmenis). 1. klasē ietilpst vecāki iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļi, savukārt 5. klasē ir iekļauti bezizmešu kravas automobiļi, piemēram, ar akumulatoru darbināmi elektriskie (BEV) un ar ūdeņradi darbināmie modeļi.
Vācija, Austrija, Čehija, Ungārija, Beļģija, Polija un Dānija savās ceļu nodevu sistēmās ir iekļāvušas CO₂ emisiju klases. Nīderlande šai grupai pievienojas ar savu kilometrāžas sistēmu, un citas ES dalībvalstis to pakāpeniski ievieš arī savā teritorijā.
Daļēji. Briseles galvaspilsētas reģionā bezemisiju transportlīdzekļiem tiek piemērota 0,00 €/km likme, savukārt Čehija atbrīvo elektriskos un ūdeņraža kravas automobiļus no gaisa piesārņojuma un CO₂ nodevām (taču ne no infrastruktūras vai trokšņa nodevām). Zviedrija arī piedāvā reģionālus atbrīvojumus 5. klases kravas automobiļiem.
Vairākumā valstu, tostarp Austrijā, Čehijā, Francijā, Beļģijā, Šveicē un Nīderlandē, ceļu nodevas attiecas uz transportlīdzekļiem, kuru pilna masa pārsniedz 3,5 tonnas. Dānijā pašlaik tiek piemērota kilometru nodeva transportlīdzekļiem no 12 tonnām, taču šis slieksnis pakāpeniski tiek samazināts. Pārējās "eirovinješu" sistēmas valstīs (Luksemburgā, Zviedrijā) nodevas tiek piemērotas no 12 tonnām.
Katrai valstij ir savas OBU prasības (GO box Austrijā, OBU 5051 Čehijā, Viapass Beļģijā, TIS PL Francijā). Eurowag EVA borta ierīce aptver vairākas Eiropas ceļu nodevu sistēmas ar vienu ierīci.
Pārtrauciet žonglēšanu ar vairākām nodevu sistēmām. Ar vienu EETS sertificētu OBU jūs varat automātiski un precīzi pārvaldīt nodevu maksājumus, vienlaikus kontrolējot visas izmaksas.
