Popularne pretrage
Putarine i ekološka održivost su sada direktno povezane. Širom Evrope, države restrukturiraju svoje sisteme naplate putarine na osnovu klasa emisije CO₂ – promena podstaknuta Direktivom EU 2022/362 koja značajno utiče na to koliko vaš vozni park plaća po kilometru. Ovaj vodič objašnjava kako funkcionišu nove putarine za kamione zasnovane na emisiji CO₂ i koje se tarife primenjuju u svakoj većoj evropskoj zemlji.
Uvođenje klasa emisije CO₂ u tarife putarina predstavlja ključnu promenu u načinu na koji evropske države koriste ekonomske alate u borbi protiv klimatskih promena. Sistem podržava vozila sa nultom emisijom iz izduvnih gasova (električna vozila na baterije, vozila na vodonik), dok isključuje alternativna ili obnovljiva goriva. Povezivanjem putarina direktno sa emisijom CO₂ vozila, ova promena ima za cilj smanjenje uticaja na životnu sredinu i ubrzanje usvajanja čistijih tehnologija.
Ova promena proističe iz izmena Direktive o evrovinjetama, prvobitno usvojene 1999. godine. Najnovija revizija – Direktiva EU 2022/362 – pruža smernice za uključivanje ekoloških kriterijuma u nacionalne modele naplate putarina. Države članice mogu samostalno da odluče kako će primeniti ove kriterijume unutar svojih postojećih sistema naplate.
Reforma iz 2022. godine obavezuje države članice EU koje naplaćuju putarine za kamione da ispune četiri ključna zahteva:
Direktiva je posebno usmerena na teška teretna vozila, koja su među najvećim zagađivačima u drumskom saobraćaju. Uvođenjem diferenciranih stopa putarine na osnovu klase emisije CO₂, podstiče se obnova voznog parka čistijim modelima. Ovakvo uključivanje ekoloških kriterijuma u ekonomski okvir korišćenja puteva predstavlja značajnu regulatornu promenu za EU.
Nova struktura putarina je osmišljena tako da smanji dodatne naknade za CO₂ i uticaj na životnu sredinu kroz prilagođavanje tarifa na osnovu nivoa emisije. Direktnim povezivanjem visine putarine sa emisijom vozila, sistem podstiče operatere da pređu na održivije prakse u transportu.
Prihodi od ovih prilagođenih putarina se po pravilu reinvestiraju u ekološke i infrastrukturne projekte. Ovakvo finansiranje podržava širi spektar inicijativa za održivost – od stanica za punjenje električnih vozila do unapređenja javnog prevoza – čime se pomaže u smanjenju ukupnog ugljeničnog otiska ovog sektora.
Evropske zemlje revidiraju strukture putarina kako bi uskladile ekonomsku aktivnost sa ekološkim ciljevima. Iako strategija svake zemlje odražava njene specifične ekonomske i političke okolnosti, svima je zajednički cilj da se putem putarina smanji emisija ugljen-dioksida.
Ove promene su često praćene kampanjama za podizanje svesti javnosti i subvencijama za tehnologije ekoloških vozila, čime se ublažava uticaj troškova na vozne parkove. Kombinacija finansijskih podsticaja i podržavajućih politika stvara sveobuhvatnu strategiju za podsticanje održivog transporta širom kontinenta.
EU Direktiva 2022/362 nalaže integraciju ekoloških standarda u nacionalne sisteme naplate putarine. Povezivanjem stopa putarine direktno sa nivoom emisije štetnih gasova vozila putem sistema elektronske naplate, direktiva koristi ekonomske podsticaje za promovisanje ekološke odgovornosti među operaterima voznih parkova.
Kamioni sa nižom emisijom CO₂ ostvaruju pravo na smanjene stope putarine prema novom sistemu. Ova struktura nagrađuje operatere koji ulažu u zeleniju tehnologiju umesto da samo kažnjava one koji to ne čine – što predstavlja prelazak sa prinude na podsticanje čiji je cilj ubrzanje usvajanja čistih tehnologija u komercijalnom transportu.
Prihodi ostvareni od klasa emisije CO₂ se obično reinvestiraju u projekte ekološke održivosti, kao što su infrastruktura za punjenje električnih vozila i mreže javnog prevoza. Ovim se finansijski teret koji snose veliki zagađivači direktno usmerava nazad u napore za smanjenje emisija, čime se osigurava ublažavanje uticaja na životnu sredinu kroz regulativu i aktivne investicije.
Klase emisije su rangirane od 1 do 5: Klasa 1 = najveće emisije, Klasa 5 = najmanje. Svaka klasa odgovara specifičnim pragovima emisije koji su određeni tehnologijom vozila i vrstom goriva.
Stariji kamioni sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem obično spadaju u klase 1 i 2. Noviji modeli sa naprednom kontrolom emisije ili alternativnim gorivima (hibridna, električna, vodonična) nalaze se u klasama 4 i 5. Ovaj sistem nivoa pojednostavljuje procenu uticaja na životnu sredinu i pomaže regulatorima da efikasnije prate emisije.
Putarine se obračunavaju na osnovu klase emisije CO₂ svakog vozila i emisije po kilometru koju vozilo proizvodi. Ova struktura vrši ekonomski pritisak na operatere vozila sa većom emisijom, podstičući ih da se okrenu održivijim opcijama.
Obračun takođe uzima u obzir ukupnu pređenu udaljenost, tako da uticaj na životnu sredinu odražava i intenzitet emisije i upotrebu vozila. Sistem se može prilagođavati kako se politike razvijaju ili kako se pojavljuju nove tehnologije merenja, što ga čini posebno efikasnim u gustim urbanim sredinama gde smanjenje emisija ima najveći uticaj na kvalitet vazduha.
Želite da procenite uticaj na svoj vozni park? Koristite besplatni Eurowag kalkulator CO₂ da vidite kako nova pravila utiču na vaše rute.
Ovaj odeljak detaljno prikazuje kako su pojedinačne evropske zemlje implementirale klase emisije CO₂ u svoje sisteme naplate putarine, uključujući uticaj na visinu putarine i šta to znači za operatere voznih parkova. Takođe možete pronaći detaljne vodiče po zemljama kao što su Španija i Rumunija na našem blogu.
Nemačka je agresivno integrisala stroge klase emisije CO₂ u svoj sistem naplate putarine, što je dovelo do primetnog povećanja putarina za vozila sa većom emisijom štetnih gasova. Nemačka vlada dopunjuje ove promene subvencijama za električne kamione i poreskim olakšicama za ekološki prihvatljivu logistiku, čime se smanjuje finansijski teret za prevoznike.
Kombinovanje digitalnog rešenja za upravljanje voznim parkom sa planiranjem ruta koje uzima u obzir emisiju CO₂ pomaže operaterima da maksimalno iskoriste novu tarifnu strukturu u Nemačkoj.
Austrija je uvela putarinu zasnovanu na emisiji CO₂ za vozila teža od 3,5 tone, sa stopama koje se postepeno povećavaju iz godine u godinu. Prihod se ulaže u infrastrukturu koja podržava ekološki prihvatljiva rešenja mobilnosti.
Austrija koristi sistem naplate putarine na osnovu pređenog puta pod nazivom GO toll, koji se primenjuje na teška teretna vozila preko 3,5 tone – uključujući kamione, autobuse i velike kamp-prikolice. Za korišćenje autoputeva i brzih puteva, vozila moraju biti opremljena uređajem GO box, sertifikovanim uređajem u vozilu koji komunicira sa portalima za naplatu putarine putem mikrotalasne tehnologije.
Operateri teških teretnih vozila mogu plaćati putarinu unapred (pre-pay) ili nakon putovanja (post-pay) putem ASFINAG-ovog GO Direkt servisa. Jedna Eurowag kartica za gorivo u kombinaciji sa uslugama naplate putarine kompatibilnim sa EETS standardom pojednostavljuje prekogranične operacije između Austrije i susednih zemalja.
Trenutne tarife po kilometru (podeljene na komponente za infrastrukturu, zagađenje vazduha i buku, kao i emisiju CO₂) objavljuje ASFINAG i ažuriraju se na godišnjem nivou. Pogledajte zvanične tabele tarifa za najnovije podatke.
Mađarski HU-GO elektronski sistem naplate putarine na osnovu pređenog puta se primenjuje na vozila preko 3,5 tone i zasniva se na dve glavne komponente:
Naknada za infrastrukturu – pokriva izgradnju, održavanje, rad i razvoj puteva sa naplatom putarine. Obračunava se na osnovu dužine puta, broja osovina (kategorije J2–J5) i vrste puta. Specifične stope su utvrđene Uredbom NFM br. 25/2013 (V. 31.).
Naknada za eksterni trošak – odnosi se na ekološke troškove zagađenja vazduha, buke i emisije CO₂ iz drumskog saobraćaja.
Detaljne tarife sa uračunatim PDV-om objavljene su na zvaničnom HU-GO portalu i ažuriraju se na godišnjem nivou.
Sistem naplate putarine za teretna vozila u Poljskoj razlikuje se između državnih i privatnih operatera, pri čemu svaki primenjuje različite metode i tarife. Naknade obično zavise od pređene udaljenosti, koja se meri putem uređaja u vozilu (OBU) – mada postoje i direktne naplatne stanice na pojedinim delovima autoputeva A2 (Poznanj–Konin) i A4 (Katovice–Krakov).
Klasifikacija putarine zasniva se na broju osovina i najvećoj dozvoljenoj masi. Samo državni operater kategoriše vozila prema ekološkoj klasi. Troškovi zavise od težine vozila, broja osovina i ekološke klase, i indeksiraju se na godišnjem nivou.
Tarife se razlikuju između državnih puteva klase A/S (autoputevi i brzi putevi) i klase GP/G (magistralni putevi). Trenutne tarife po kilometru objavljene su na e-TOLL portalu i indeksiraju se svake godine.
Za državne puteve klase A i S, ili njihove deonice, na kojima se naplaćuje elektronska putarina.
Za državne puteve klase GP i G ili njihove deonice na kojima se naplaćuje elektronska putarina.
Češka Republika je integrisala emisije CO₂ u svoj sistem naplate putarine u skladu sa Direktivom EU 2022/362.
Sva vozila plaćaju naknade za korišćenje puteva i zagađenje bukom, ali električna vozila i vozila na vodonik ne plaćaju naknadu za zagađenje vazduha ili emisije CO₂. Sva vozila moraju biti registrovana i opremljena potrebnim uređajem u vozilu. Vozila do 4,25 tona ostaju izuzeta, ali se i dalje moraju registrovati i posedovati uređaj.
Svako vozilo ili skup vozila preko 3,5 tone u Češkoj Republici mora plaćati putarinu (kod skupova vozila računa se samo težina vučnog vozila). Putarine se određuju na osnovu broja osovina, emisione klase, vrste puta, dana u nedelji i vremena. Vozilima je potreban OBU 5051 uređaj za naplatu putarine, čije tarife zavise od istih faktora i godišnje se indeksiraju..
Višenamenski pametni uređaj za naplatu putarine može zameniti nekoliko nacionalnih OBU uređaja na rutama koje pokrivaju Češku, Slovačku i Austriju.
Francuska je zauzela postepeniji pristup, uz umereno prilagođene stope putarine koje transportnoj industriji daju više vremena za prilagođavanje. Ovakav tempo balansira ekonomski uticaj sa ekološkim koristima.
Kamioni teži od 3,5 tone na francuskim autoputevima moraju imati OBU uređaj kompatibilan sa TIS PL sistemom za nesmetano plaćanje putarine – ili mogu plaćati ručno na naplatnim stanicama. Mrežom upravlja više privatnih koncesionara, od kojih svaki ima sopstvene cene. Obilaznice bez putarine dostupne su oko velikih gradova kao što su Pariz i Lion. Naknade za putarinu takođe mogu varirati u zavisnosti od smera, dana i vremena na određenim deonicama puta.
Drumska mreža Belgije podeljena je na tri regiona – Flandriju, Brisel i Valoniju – od kojih svaki utvrđuje sopstvene putarine i naknade. Cene putarine zavise od dozvoljene mase vozila (od 3,5 tona) i ekološke klase, a troškovi se obračunavaju na osnovu pređene kilometraže putem Viapass uređaja u vozilu.
Cene putarine na auto-putevima zavise od vrste vozila i godišnje se indeksiraju. Vožnja kroz centar Brisela je do 50% skuplja nego na auto-putevima.
Flandrija i Brisel primenjuju godišnje indeksno usklađivanje svojih tarifa. Region Brisela nudi povlašćenu stopu od nula centi po kilometru za vozila sa nultom emisijom štetnih gasova (ZEV) – usklađujući se sa postojećom flamanskom tarifom – iako za ZEV vozila i dalje treba OBU uređaj. Valonija takođe zahteva OBU uređaj i svrstava ZEV vozila u kategoriju emisije EURO VI.
Nove tarife obuhvataju sva teretna vozila i vučna vozila kategorije N1 sa karoserijom tipa BC – kako domaća, tako i strana – čija je najveća dozvoljena masa veća od 3,5 tone. Tarife se primenjuju na kategorije najveće dozvoljene mase (3,5–12 t, 12–32 t, preko 32 t) i sedam Euro emisionih standarda (od Euro 0, koji najviše zagađuje, do Euro 6, koji je najčistiji). Cena po kilometru je povoljnija za vozila sa višim Euro standardom i manjom najvećom dozvoljenom masom.
OBU uređaji koje obezbeđuje Eurowag – uključujući EVA uređaj za naplatu putarine sertifikovan za naplatu putarine po kilometru u Belgiji – automatski se ažuriraju kako bi odrazili nove tarife. Trenutne stope su dostupne na veb-sajtu Viapass.
Holandija sprovodi najznačajniju reformu sistema naplate putarine u regionu. Od 1. jula 2026. godine, Eurovinjeta je ukinuta i zamenjena sistemom naplate putarine za kamione po pređenom kilometru usklađenim sa okvirima koji već postoje u Nemačkoj, Austriji i Belgiji. Za kamione preko 3,5 tone naplaćivaće se putarina po kilometru na autoputevima i odabranim državnim, pokrajinskim i opštinskim putevima – pri čemu su tarife povezane sa težinom vozila i klasom emisije CO₂.
Do 1. jula 2026. godine, za kamione najveće dozvoljene mase od 12 tona ili više i dalje je bila potrebna Euro-vinjeta za korišćenje holandske putne mreže višeg ranga. Nakon tog datuma, vremenski ograničena vinjeta prestaje da važi u potpunosti – ne postoji opcija prelazne vinjete kada novi sistem stupi na snagu.
Novi sistem koristi satelitsku naplatu putarine putem GNSS uređaja u vozilu, koji automatski prenosi podatke o pređenoj kilometraži pružaocu usluga naplate putarine. Vozni parkovi sa modernim vozilima sa niskom emisijom štetnih gasova imaće koristi od nižih tarifa po kilometru, dok će stariji ili teži kamioni plaćati više naknade. Očekuje se da će prevoznici koji posluju preko granica usvojiti EETS rešenja sa jednim uređajem u vozilu (OBU) i jednom objedinjenom fakturom za upravljanje holandskim putarinama uz ostale evropske sisteme.
Danska je napustila sistem Euro-vinjeta 1. januara 2025. i zamenila ga putarinom za kamione na osnovu pređene kilometraže pod nazivom KmToll. Novi sistem se primenjuje na kamione ukupne dozvoljene mase od 12 tona ili više, sa tarifama povezanim sa pređenom kilometražom, težinom vozila i klasom emisije CO₂ – u potpunosti usklađeno sa Direktivom EU 2022/362.
Vlada Danske planira da proširi naplatu putarine na kamione preko 3,5 tone od 1. januara 2027. godine i na celokupnu mrežu javnih puteva od 1. januara 2028. godine. Do tada, putarina obuhvata približno 10.900 km državnih i pojedinih opštinskih puteva. Vožnja u ekološkim zonama u Kopenhagenu, Frederiksbergu, Odenseu, Arhusu i Olborgu košta 50% više nego na ostalim putevima sa naplatom putarine.
Putarina se naplaćuje putem odobrenog uređaja u vozilu od EETS provajdera ili putem digitalne KmToll karte kupljene pre početka putovanja. Putarine za mostove (Storebælt i Øresund) ostaju odvojene od KmToll sistema i primenjuju se na sva vozila bez obzira na težinu.
Za kamione ukupne dozvoljene mase od 12 tona ili više potrebna je Euro-vinjeta za korišćenje autoputeva i puteva sa naplatom putarine u Luksemburgu i Švedskoj. (Danska je napustila sistem 1. januara 2025, a Holandija 1. jula 2026 – pogledajte te odeljke.) Vinjeta pokriva sve autoputeve za kamione sa inostranim registarskim oznakama (i celokupnu putnu mrežu za lokalne kamione) u Luksemburgu, kao i glavne švedske magistralne puteve, uključujući E4, E10, E12, E14, E22 i E65.
Vinjeta važi u svim zemljama učesnicama tokom perioda njene važnosti, bez obzira na to gde je kupljena. Cena zavisi od klase zagađenja, broja osovina i perioda važenja (od jednog dana do jedne godine). Euro-vinjeta je jedna od ekonomičnijih opcija naplate putarine u Evropi.
Skandinavski pristup dosledno koristi klase emisije CO₂ kako bi ubrzao prelazak na logistiku sa nultom emisijom štetnih gasova. U Švedskoj, kamioni klase 5 imaju pravo na oslobađanje od putarine u određenim oblastima, čime se dodatno podstiče usvajanje ekoloških tehnologija.
U Švajcarskoj i Lihtenštajnu, za teretna vozila preko 3,5 tona putarina se plaća na svim putevima u obe zemlje. Iznos putarine zavisi od težine vozila, ekološke klase i pređene kilometraže, a tarife svake godine objavljuje Savezna kancelarija za carinu i graničnu bezbednost Švajcarske. Razdaljina se prati putem uređaja u vozilu.
Promene u regulativi o emisiji CO₂ ne oblikuju samo državnu politiku, već i strateške odluke transportnih i logističkih kompanija. Očekujući dalja ograničenja, operateri voznih parkova sve više ulažu u čistije tehnologije, podstaknuti poreskim olakšicama za niske emisije i višim putarinama za vozila koja ne ispunjavaju standarde.
Digitalne tehnologije naplate putarine omogućavaju preciznije merenje emisija i dinamičko formiranje cenaBudući sistemi mogu koristiti podatke u realnom vremenu za prilagođavanje putarina na osnovu trenutnog uticaja na životnu sredinu – potencijalno naplaćujući više tokom perioda najvećih gužvi ili u zonama sa visokim nivoom zagađenja.
Međunarodna saradnja na standardima emisije štetnih gasova mogla bi dovesti do harmonizovanijeg pristupa preko granica, čime se pojednostavljuje regulatorno okruženje za međunarodnu logistiku i obezbeđuju jednaki uslovi za sve.
Kako javna svest o ekološkim pitanjima raste, ekološki sertifikati postaju konkurentska prednost. Preduzeća se sada prilagođavaju kako bi ispunila kako regulatorne zahteve, tako i očekivanja potrošača – čineći CO₂ efikasnost strateškim prioritetom u celom sektoru komercijalnog transporta.
Uvođenje klasa emisije CO₂ preoblikovalo je evropske strukture putarina, usklađujući ekonomske podsticaje sa ekološkim ciljevima. Ova promena podržava čistiju transportnu tehnologiju i postavlja okvir za održivo poslovanje širom kontinenta.
Uticaj na lokalne ekonomije i globalne ekološke napore je dubok, a naplata putarine na osnovu emisije CO₂ više nije samo regulatorni trend, već osnovna strategija za borbu protiv klimatskih promena. Kontinuirano praćenje ovih politika biće od suštinskog značaja kako se sistemi naplate putarine budu razvijali da bi odgovorili na nove ekološke i tehnološke izazove.
Prilagođavanje na Direktivu (EU) 2022/362 znači korišćenje tehnologije koja obezbeđuje i usklađenost i efikasnost. Eurowag rešenje za evropsku putarinu (EETS), uparena sa EVA uređajem za naplatu putarine, obezbeđuje preciznu klasifikaciju vozila i pravičnu naplatu putarine – podržavajući vaše „zelene” inicijative u jednom paketu.
EVA uređaj za naplatu putarine beleži podatke o emisiji CO₂ i plaćanju putarine u skladu sa ekološkim ciljevima direktive. Da biste procenili finansijski uticaj, isprobajte Eurowag kalkulator CO₂ emisija – pametan način da planirate unapred i održite svoj vozni park u skladu sa novim propisima.
Spremni ste da pređete na jedinstveno rešenje za naplatu putarine za celu Evropu? Nabavite EVA uređaj za naplatu putarine i počnite da štedite vreme na administraciji i usklađivanju sa propisima o putarini.
Kamioni su klasifikovani od klase 1 (najveća emisija štetnih gasova) do klase 5 (najniža emisija). Klasa 1 obuhvata starija vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, dok klasa 5 uključuje kamione sa nultom emisijom, kao što su modeli na baterijski električni pogon (BEV) i modeli na vodonik.
Nemačka, Austrija, Češka, Mađarska, Belgija, Poljska i Danska su integrisale klase emisije CO₂ u svoje sisteme putarina. Holandija se pridružuje ovoj grupi sa sopstvenim sistemom naplate po pređenom kilometru, a ostale države članice EU postepeno slede njihov primer.
Delimično. Region Brisela primenjuje tarifu od 0,00 €/km za vozila sa nultom emisijom, dok Češka oslobađa električne kamione i kamione na vodonik plaćanja naknada za zagađenje vazduha i emisiju CO₂ (ali ne i naknada za infrastrukturu ili buku). Švedska takođe nudi izuzeća za kamione klase 5 u određenim zonama.
Većina zemalja naplaćuje putarinu za vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 tone, uključujući Austriju, Češku, Francusku, Belgiju, Švajcarsku i Holandiju. Danska trenutno primenjuje kilometarsku putarinu (KmToll) za vozila preko 12 tona, uz postepeno snižavanje tog praga. Preostale zemlje u sistemu evro-vinjeta (Luksemburg, Švedska) naplaćuju putarinu za vozila preko 12 tona.
Svaka zemlja ima sopstvene zahteve za OBU uređaje (GO box u Austriji, OBU 5051 u Češkoj, Viapass u Belgiji, TIS PL u Francuskoj). Eurowag-ov EVA on-board uređaj pokriva više evropskih sistema naplate putarine pomoću jednog uređaja.
Prekinite da se snalazite sa više sistema za naplatu putarine. Sa jednim EETS sertifikovanim OBU uređajem, putarine obračunavate automatski, precizno i uz potpunu kontrolu troškova.
