Kelių rinkliavos ir aplinkos tvarumas iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti nesusiję, tačiau ryšys tampa vis akivaizdesnis, Europos šalims koreguojant savo rinkliavų sistemas, siekiant spręsti ekologines problemas. Šioje analizėje nagrinėjami reikšmingi rinkliavų tarifų pokyčiai visoje Europoje, kuriuos lėmė CO₂ emisijos klasių įdiegimas ir elektroninės rinkliavų sistemos pritaikymas, siekiant padidinti rinkliavų surinkimo efektyvumą. Šie koregavimai atspindi gilėjantį įsipareigojimą aplinkos tvarumui ir žymi poslinkį, kai ekologiniai aspektai vis labiau formuoja ekonominę veiklą, ypač transporto sektoriuje.
CO₂ emisijos klasių įdiegimas į rinkliavų tarifus žymi esminį pokytį, kaip Europos šalys naudoja ekonomines priemones kovai su klimato kaita. Šis reikšmingas rinkliavų sistemos pakeitimas yra skirtas remti transporto priemones su nuline išmetamųjų teršalų emisija, tokias kaip BEV ir H2, tuo pačiu neįtraukiant alternatyvių/atsinaujinančių degalų. Tiesiogiai susiejant rinkliavas su transporto priemonių CO₂ emisijomis, šiais pakeitimais siekiama ne tik sumažinti poveikį aplinkai, bet ir paskatinti švaresnių technologijų diegimą tarp transporto priemonių operatorių.
Šis pokytis kyla iš platesnės teisėkūros iniciatyvos, kuriai vadovavo Eurovinjetės direktyvos pakeitimai. Iš pradžių priimta 1999 m., direktyva buvo kelis kartus peržiūrėta, siekiant geriau suderinti ją su besikeičiančia aplinkos politika ir ekonomine realybe. Naujausi pakeitimai, įtvirtinti ES direktyvoje 2022/362, dabar pateikia gaires, kaip įtraukti aplinkosaugos kriterijus į rinkliavų sistemų kainodaros modelius, kuriuos valstybės narės gali pasirinkti taikyti. Ši direktyva atspindi ryžtingą Europos politikos formuotojų žingsnį tiesiogiai integruoti ekologinius aspektus į ekonominę sistemą, reglamentuojančią kelių naudojimą.
Nauji įsipareigojimai ES valstybėms narėms po 2022 m. Eurovinjetės direktyvos reformos įpareigoja valstybes nares, kurios renka sunkvežimių rinkliavas, laikytis keturių pagrindinių įsipareigojimų, susijusių su jų dabartinėmis ir būsimomis sunkvežimių rinkliavų sistemomis, būtent:
Peržiūrėta direktyva konkrečiai skirta sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurios yra vienos didžiausių kelių transporto išmetamųjų teršalų šaltinių. Įdiegus pakopinę sistemą, kurioje rinkliavų tarifai koreguojami atsižvelgiant į kiekvienos transporto priemonės CO₂ emisijos klasę, direktyva siekiama paskatinti atnaujinti transporto parkus į efektyvesnius ir mažiau teršiančius modelius. Ši politika pasitelkia ekonomines paskatas, siekiant ekologinės naudos, suderinant finansines išlaidas su poveikiu aplinkai.
Perėjimas prie CO₂ emisijos klasių integravimo į rinkliavų tarifus atspindi Europos Sąjungos teisėkūros požiūrį į aplinkosaugos reguliavimą, kuris gali padidinti transporto pramonės išlaidas. Šis požiūris ne tik padeda sumažinti transporto sektoriaus anglies pėdsaką, bet ir sukuria precedentą, kuriuo gali sekti kiti regionai ir sektoriai. Šiai sistemai bręstant, ji greičiausiai toliau vystysis, prisitaikydama prie naujų aplinkosaugos tikslų ir technologinių pasiekimų.
CO₂ emisijos klasių integravimas į rinkliavų tarifus pirmiausia siekia sumažinti CO₂ priemoką ir poveikį aplinkai koreguojant rinkliavas pagal transporto priemonių išmetamųjų teršalų lygį. Šis novatoriškas rinkliavų nustatymo metodas yra nulemtas skubaus poreikio sumažinti transporto sektoriaus, kuris yra vienas didžiausių oro taršos ir klimato kaitos veiksnių Europoje, poveikį aplinkai. Tiesiogiai susiejant rinkliavų tarifus su transporto priemonės išmetamaisiais teršalais, sistema ne tik skatina mažinti kenksmingų teršalų kiekį, bet ir skatina reikšmingą perėjimą prie tvaresnės transporto praktikos.
Be to, pajamos, gautos iš šių pakoreguotų rinkliavų tarifų, dažnai reinvestuojamos į kitus aplinkosaugos ir infrastruktūros projektus, dar labiau stiprinant kiekvienos šalies tvarumo pastangas. Šis investicijų ciklas padeda paremti platesnį aplinkosaugos iniciatyvų spektrą, nuo elektromobilių įkrovimo stotelių plėtros iki viešojo transporto sistemų tobulinimo, taip sumažinant bendrą priklausomybę nuo kelių transporto krovinių ir asmeninių transporto priemonių.
Apskritai, Europos šalys peržiūri savo rinkliavų struktūras, įtraukdamos CO₂ emisijos aspektus. Ši plataus masto reforma yra suderintų pastangų suderinti ekonominę veiklą su aplinkosaugos tikslais, atspindinčių platesnį įsipareigojimą tvarumui ir klimato kaitos švelninimui. Koreguodamos rinkliavų tarifus pagal transporto priemonių išmetamųjų teršalų lygį, šios šalys siekia sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir skatinti švaresnių transporto priemonių naudojimą.
Kiekvienos šalies strategija atspindi jos unikalius ekonominius, geografinius ir politinius kontekstus, tačiau visos jos siekia bendro tikslo – naudoti rinkliavų tarifus kaip priemonę anglies dvideginio išmetimui mažinti. Požiūrių įvairovė taip pat suteikia gausią duomenų bazę, skirtą analizuoti skirtingų strategijų veiksmingumą skatinant aplinkos tvarumą per ekonomines paskatas.
Be to, šiuos pokyčius dažnai lydi visuomenės informavimo kampanijos ir subsidijos ekologiškoms transporto priemonių technologijoms, kurios padeda sušvelninti padidėjusių išlaidų poveikį vairuotojams ir įmonėms. Finansinių paskatų ir palaikomosios politikos derinys sukuria išsamią strategiją, skirtą skatinti tvarų transportą.
Ši lyginamoji analizė ne tik atskleidžia įvairias Europos šalių taikomas taktikas , bet ir yra vertingas šaltinis politikos formuotojams bei suinteresuotosioms šalims kituose regionuose, svarstantiems panašias priemones. Išnagrinėjus šių šalių rezultatus ir koregavimus, kitos vyriausybės gali geriau suprasti galimus iššūkius ir privalumus, integruojant aplinkosaugos aspektus į savo rinkliavų sistemas.
Reguliavimo sistema, susijusi su CO₂ emisijos klasėmis rinkliavų tarifuose, yra apibrėžta ES direktyva 2022/362, kuri įpareigoja integruoti aplinkosaugos standartus į nacionalines rinkliavų sistemas. Ši direktyva žymi reikšmingą reguliavimo pokytį, siekiant sumažinti transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį visame žemyne. Tai atsakas į didėjantį susirūpinimą dėl klimato kaitos ir oro kokybės, žymintis aktyvų Europos Sąjungos žingsnį įtraukti ekologinius aspektus į transporto ekonominius aspektus. Tiesiogiai susiejant rinkliavų tarifus su transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiu, dažnai diegiant elektronines rinkliavų sistemas, direktyva siekia pasinaudoti ekonominėmis paskatomis skatinti transporto priemonių operatorių atsakomybę aplinkosaugos srityje.
Kokie sunkvežimiai gali gauti geresnes kainas dėl mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio
Sunkvežimiai, kurie išmeta mažesnį CO₂ kiekį turi teisę į sumažintus rinkliavų tarifus pagal naująją sistemą. Ši skatinimo schema skirta paskatinti parkų operatorius investuoti į ekologiškesnes technologijas ir pereiti prie aplinkai draugiškesnių transporto priemonių. Šios sistemos struktūra nėra vien baudžiamoji, bet atlygina operatoriams, kurie imasi aktyvių veiksmų, siekdami sumažinti savo poveikį aplinkai. Tai žymi mąstymo pokytį nuo prievartos prie skatinimo, siekiant paspartinti švarių technologijų diegimą komercinio transporto sektoriuje. Tai labai svarbu siekiant platesnių aplinkosaugos tikslų, nes sunkiasvorės transporto priemonės tradiciškai reikšmingai prisideda prie bendro transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio.
Kaip naudojamos papildomos pajamos, surinktos pagal CO₂ išmetamųjų teršalų klases?
Papildomos pajamos, gautos iš CO₂ išmetamųjų teršalų klasių, paprastai reinvestuojamos į aplinkos tvarumo projektus. Šios lėšos padeda finansuoti ekologiškesnės transporto infrastruktūros plėtrą, pvz., elektrinių įkrovimo stotelių ir viešojo transporto tinklų tobulinimą. Nukreipiant lėšas, surinktas per aplinkosaugos mokesčius, atgal į tvarumo iniciatyvas, vyriausybės užtikrina, kad ekonominė našta, tenkanti didesniems teršėjams, tiesiogiai prisidėtų prie aplinkosaugos švelninimo pastangų. Šis reinvestavimas padeda dar labiau sumažinti transporto sektoriaus anglies pėdsaką ir palaiko ekonomiką finansuojant infrastruktūros projektus, kurie kuria darbo vietas ir skatina tvarų vystymąsi. Toks holistinis požiūris užtikrina, kad transporto poveikis aplinkai būtų švelninamas ne tik reguliavimu, bet ir aktyviu transporto kraštovaizdžio gerinimu.
1-5 išmetamųjų teršalų klasių paaiškinimas
Išmetamųjų teršalų klasės yra suskirstytos nuo 1 iki 5 (žr. toliau), kur 1 klasė reiškia didžiausią išmetamųjų teršalų kiekį, o 5 klasė – mažiausią. Kiekviena klasė atitinka konkrečias išmetamųjų teršalų ribas, kurios nustatomos atsižvelgiant į transporto priemonės technologiją ir degalų tipą. Ši klasifikavimo sistema yra esminė skatinant gamintojus ir transporto priemonių savininkus diegti švaresnes technologijas.
Pavyzdžiui, transporto priemonės, varomos tradiciniais vidaus degimo varikliais, ypač tos, kuriose naudojamos senesnės technologijos, paprastai patenka į aukštesnes emisijos klases (1 ir 2). Priešingai, naujesni modeliai, ypač tie, kuriuose įdiegtos pažangios išmetamųjų teršalų kontrolės technologijos arba naudojami alternatyvūs degalai, tokie kaip hibridiniai ar elektriniai, yra priskiriami žemesnėms emisijos klasėms (4 ir 5). Ši pakopinė sistema ne tik supaprastina transporto priemonės poveikio aplinkai nustatymą, bet ir padeda reguliavimo institucijoms efektyviau stebėti bei valdyti išmetamąsias teršalų emisijas.
Skaičiavimo logika
Kiekvienos transporto priemonės rinkliavos tarifas yra apskaičiuojamas pagal jos CO₂ emisijos klasę. Skaičiavimas apima išmetamųjų teršalų kiekio įvertinimą kilometrui, o tai turi įtakos tai transporto priemonei taikomam rinkliavos tarifui. Šis metodas užtikrina, kad rinkliavos struktūra būtų tiesiogiai proporcinga kiekvienos transporto priemonės aplinkosauginei naštai keliuose. Pagrindinis principas yra daryti ekonominį spaudimą didesnės taršos transporto priemonių operatoriams, taip skatinant juos rinktis tvaresnes alternatyvas. Tai pasiekiama sukuriant aiškų ekonominį nepalankumą eksploatuojant transporto priemones, neatitinkančias gerų emisijos standartų, taikant didesnes rinkliavas.
Be to, šis skaičiavimas nėra statinis ir gali būti koreguojamas, keičiantis aplinkosaugos politikai arba atsiradus naujoms technologijoms, kurios leidžia tiksliau matuoti išmetamąsias teršalų emisijas. Be to, skaičiuojant atsižvelgiama į bendrą nuvažiuotą atstumą, o tai reiškia, kad poveikis aplinkai įvertinamas pagal išmetamųjų teršalų intensyvumą ir transporto priemonės naudojimo mastą. Šis dvigubas požiūris maksimaliai padidina paskatas naudoti aplinkai nekenksmingas transporto priemones, t. y. pasirinkti mažesnės taršos transporto priemones ir optimizuoti jų naudojimą, siekiant sumažinti bendrą išmetamųjų teršalų kiekį. Ši strategija ypač veiksminga tankiai apgyvendintose vietovėse ar perpildytuose miestuose, kur išmetamųjų teršalų mažinimas gali reikšmingai pagerinti oro kokybę ir visuomenės sveikatą.
Šiame skyriuje pateikiama išsami analizė, kaip atskiros Europos šalys įdiegė CO₂ emisijos klases savo rinkliavų sistemose, įskaitant rinkliavų tarifų poveikio analizę ir tai, ką šie pokyčiai reiškia sunkvežimių vairuotojams visame žemyne. Šis detalus požiūris atskleidžia skirtingus įgyvendinimo metodus ir etapus, atspindinčius kiekvienos šalies unikalią aplinkosaugos politiką, ekonomines sąlygas ir transporto infrastruktūrą.
Vokietija, aplinkosaugos reguliavimo pradininkė, aktyviai įdiegė griežtas CO₂ emisijos klases į savo rinkliavų sistemas. Tai lėmė pastebimą didesnės taršos transporto priemonių rinkliavų tarifų padidėjimą, veiksmingai paskatinant logistikos įmones atnaujinti savo parkus į efektyvesnius modelius anksčiau nei tikėtasi. Vokietijos vyriausybė papildo šiuos pokyčius subsidijomis elektriniams sunkvežimiams ir mokesčių lengvatomis aplinkai nekenksmingoms logistikos operacijoms, taip palengvindama dalį finansinės naštos sunkvežimių vairuotojams ir logistikos įmonėms.
Bendra informacija:
Specialiosios rinkliavos:
Nuo 2024 m. sausio 1 d. Austrija įvedė naują CO₂ rinkliavą transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos, vykdydama savo įsipareigojimą aplinkos tvarumui. Ši rinkliava skirta skatinti švaresnes, ekonomiškesnes transporto galimybes. Įkainiai didės 2025 ir 2026 metais, dar labiau pabrėžiant Austrijos atsidavimą mažinti anglies dvideginio išmetimą. Pajamos iš šios rinkliavos bus naudojamos infrastruktūrai gerinti, skatinant aplinkai nekenksmingų mobilumo sprendimų ir ekologiškesnių technologijų diegimą transporto sektoriuje.
Austrijoje veikia atstumu pagrįsta rinkliavos sistema, „GO“ rinkliava, taikoma sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms (SKTP), sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos, įskaitant sunkvežimius, autobusus ir didelius namelius ant ratų. Norint naudotis greitkeliais ir magistraliniais keliais, šios transporto priemonės turi būti aprūpintos GO box, sertifikuotu borto įrenginiu. Šis įrenginys naudoja mikrobangų technologiją bendravimui su rinkliavos portalais, leidžiančiu automatiškai apmokėti rinkliavą.
SKTP operatoriai gali pasirinkti, kaip apmokėti kelių rinkliavas iš anksto (išankstinis apmokėjimas) arba po naudojimosi keliu (atidėtas apmokėjimas). Išankstinio apmokėjimo galimybė leidžia sumokėti rinkliavas prieš naudojantis keliais. Tuo tarpu atidėto apmokėjimo galimybė, kurią palengvina ASFINAG’s GO Direkt paslauga, leidžia atlikti rinkliavos mokėjimus po kelionės, siūlydama paprastą ir patogų būdą valdyti rinkliavos išlaidas.
SKTP rinkliavų tarifų lentelė Austrijoje 2024 m.
Tik infrastruktūros išlaidos: Rinkliavų tarifai Austrijoje 2024 m.
Oro ir triukšmo taršos mokesčiai: Kelių mokesčių tarifai Austrijoje 2024 m.
CO₂ emisijų mokesčiai: Kelių mokesčių tarifai Austrijoje 2024 m.
Bendra informacija:
Specialūs kelių mokesčiai:
Vengrija ir Lenkija įdiegė inovatyvius kainodaros modelius, kurie skiriasi priklausomai nuo CO₂ emisijų, paros laiko ir eismo spūsčių lygio. Šis dinaminis kainodaros modelis siekia sumažinti emisijas ir spūstis piko valandomis, taip prisidėdamas prie bendro oro taršos mažinimo.
Nuo 2024 m. sausio 1 d. Vengrijos elektroninė, atstumu pagrįsta rinkliavos sistema, žinoma kaip HU-GO, patyrė didelių pokyčių. Rinkliavos struktūrą dabar sudaro du pagrindiniai komponentai:
Infrastruktūros rinkliava: Ši rinkliava padengia išlaidas, susijusias su mokamų kelių ruožų statyba, priežiūra, eksploatacija ir plėtra. Rinkliava apskaičiuojama atsižvelgiant į nuvažiuoto kelio ilgį, transporto priemonės ašių skaičių (kategorijos J2, J3, J4 ir J5) ir kelio tipą (greitkelis ar pagrindinis kelias). Konkretūs tarifai nustatyti NFM dekretu Nr. 25/2013 (V. 31.), kuris įsigaliojo 2024 m. sausio 1 d.
Išorės sąnaudų rinkliava: Šis komponentas apima aplinkosaugos išlaidas, susijusias su oro ir triukšmo tarša, bei anglies dioksido išmetimu iš kelių transporto.
Rinkliavos apskaičiavimo metodika:
Infrastruktūros ir išorės sąnaudų rinkliavų apskaičiavimo metodika atnaujinta pagal Vyriausybės dekretą Nr. 209/2013 (VI. 18). Dekrete nurodyti tarifai, įskaitant pridėtinės vertės mokestį, išsamiai pateikti tarifų lentelėje, įsigaliojusioje 2024 m. sausio 1 d.
Skaitmeniniu parašu pasirašyta rinkliavų tarifų versija yra prieinama čia.
Sunkvežimių rinkliavos sistema Lenkijoje skiriasi tarp valstybinių ir privačių operatorių, kiekvienam taikant skirtingus rinkliavos surinkimo metodus ir tarifus. Mokesčiai už sunkvežimius paprastai priklauso nuo nuvažiuoto atstumo, kuris matuojamas per borto įrenginį (OBU) arba panašų įrenginį. Tačiau yra ir specifinių rinkliavos punktų, kuriuose mokesčiai renkami tiesiogiai, pavyzdžiui, A2 greitkelio ruožuose nuo Poznanės iki Konino ir A4 greitkelio ruožuose nuo Katovicų iki Krokuvos.
Rinkliavų klasifikacijos nustatomos pagal veiksniai, tokie kaip ašių skaičius ir didžiausia leistina transporto priemonės masė. Tik valstybinis operatorius skirsto transporto priemones pagal teršalų klases ir kelio tipą. Paprastai rinkliavos kaina svyruoja nuo maždaug 0,023 € iki 0,33 € už kilometrą.
Nacionaliniams A ir S klasės keliams arba jų ruožams, kuriuose renkama elektroninė rinkliava
Nacionaliniams GP ir G klasės keliams arba jų ruožams, kuriuose renkama elektroninė rinkliava
Bendra informacija:
Nuo 2024 m. kovo 1 d. Čekijos Respublika atnaujino savo rinkliavų sistemą, įtraukdama CO₂ emisijas transporto priemonėms, naudojančioms mokamus kelius. Šis pakeitimas atitinka Europos Sąjungos direktyvą (ES) 2022/362, kuria siekiama padengti transporto priemonių išmetamųjų teršalų aplinkosaugos sąnaudas.
Rinkliavos lengvatų pakeitimai:
Anksčiau elektra arba vandeniliu varomos transporto priemonės, sveriančios daugiau nei 4,25 tonos, buvo atleistos nuo rinkliavų. Ši išimtis baigs galioti 2024 m. kovo 1 d. Visos transporto priemonės dabar mokės kelių naudojimo ir triukšmo taršos mokestį, nors elektra ir vandeniliu varomoms transporto priemonėms nebus taikomas mokestis už oro taršą ar CO₂ emisijas. Visos transporto priemonės prieš naudojimą turi būti užregistruotos ir aprūpintos reikiamu borto įrenginiu.
Transporto priemonės, sveriančios iki 4,25 tonos, ir toliau bus atleistos nuo rinkliavų, tačiau taip pat turi būti užregistruotos ir aprūpintos reikiamu borto įrenginiu.
Rinkliavos tarifai bus koreguojami 2024 m. kovo 1 d., atsižvelgiant į naują CO₂ emisijų koeficientą. Išsami informacija apie naujus tarifus pateikiama žemiau.
Rinkliavos tarifai galioja nuo 2024 m. kovo 1 d.
Kelių mokesčio tarifai galioja nuo 2024 m. kovo 25 d.
Tinklo pakeitimai:
Mokamų kelių tinklas bus išplėstas, įtraukiant naujas kelių I/27 ir I/38 atkarpas:
Mokamos atkarpos panaikinimas:
Kelio žymėjimas atkarpoje nuo Nebory iki Mosty u Jablunkova (26,45 km) pasikeis iš I/11 į I/68.
Bet kokia transporto priemonė ar junginys, kurio bendras leistinas svoris viršija 3,5 tonos Čekijoje privalo mokėti kelių mokesčius. Junginiams atsižvelgiama tik į vilkiko svorį. Skirtingai nei bendras svoris, mokesčio tarifus lemia tokie veiksniai kaip ašių skaičius, išmetamųjų teršalų klasė, kelio tipas, savaitės diena ir laikas. Transporto priemonės privalo turėti borto įrenginį, OBU 5051, skirtą registruoti nuvažiuotus kilometrus, kuriems taikomas mokestis. Remiantis šiomis kategorijomis, kelių mokesčio išlaidos svyruoja maždaug nuo 0,031 € iki 0,33 € už kilometrą.
Bendra informacija:
Prancūzija pasirinko laipsniškesnį požiūrį. Prancūzijos kelių mokesčiai koreguojami nuosaikiau, suteikiant daugiau laiko prisitaikyti sunkvežimių transporto pramonei. Toks lėtesnis tempas suderina ekonominį poveikį su aplinkosaugos nauda, suteikdamas transporto įmonėms daugiau laiko pereiti prie ekologiškesnių technologijų be didelės finansinės įtampos.
Jei vairuojate sunkvežimį virš 3,5 tonos Prancūzijos greitkeliuose ar kituose mokamuose keliuose, jums reikės borto įrenginio (OBU) suderinamo su TIS PL sistema sklandžiam mokesčių apmokėjimui. Arba mokesčius galima sumokėti rankiniu būdu daugelyje stočių visoje šalyje. Prancūzijos mokamų kelių tinklą valdo maždaug 22 skirtingi koncesininkai, kiekvienas su savo kainodaros struktūra. Kelių mokesčiai skiriasi priklausomai nuo operatoriaus ir nuvažiuoto atstumo, tačiau vidutinė kaina yra apie 0,13 € už kilometrą. Nemokami apvažiavimai yra prieinami miestuose, tokiuose kaip Paryžius ar Lionas. Sistema klasifikuoja transporto priemones pagal ašių skaičių ir aukštį. Be to, kai kurių kelių ruožų mokesčiai gali skirtis priklausomai nuo kelionės krypties, savaitės dienos ir laiko.
Bendra informacija:
Specialiosios rinkliavos:
Belgijos kelių tinklas yra suskirstytas į tris regionus: Flandriją, Briuselio miesto centrą ir Valoniją. Kiekvienas regionas savarankiškai nustato mokesčius ir rinkliavas už kelių naudojimą. Rinkliavų tarifai šiuose regionuose priklauso nuo bendrosios leistinosios transporto priemonės masės, pradedant nuo 3,5 tonos, ir jos taršos klasės. Bendra rinkliavos kaina apskaičiuojama pagal nuvažiuotą atstumą, kuris stebimas naudojant „Viapass“ borto įrenginį.
Rinkliavos greitkeliuose yra gana vienodos, o tarifai svyruoja nuo 0,076 € iki 0,206 € už kilometrą, priklausomai nuo transporto priemonės tipo. Tačiau vairavimas Briuselio miesto centre yra gerokai brangesnis, o mokesčiai iki 50 % didesni nei už važiavimą greitkeliais.
Nuo 2024 m. liepos 1 d. Flandrija ir Briuselis įves naujus kilometro mokesčio tarifus, atspindinčius indeksavimo koregavimą. Siekiant skatinti aplinkai nekenksmingą transportą, Briuselio-sostinės regionas taikys nulinį centų už kilometrą lengvatinį tarifą nulinės emisijos transporto priemonėms (NETP), atsižvelgiant į esamą tarifą Flandrijos keliuose. Tačiau NETP vis tiek reikės borto įrenginio (OBU), kuris taip pat yra privalomas Valonijoje, kur NETP priskiriamos EURO VI emisijos kategorijai.
Atnaujinti tarifai taikomi visoms sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms (SKTP) ir N1 kategorijos vilkikams su kėbulo kodu BC, tiek Belgijos, tiek užsienio, kurių bendroji transporto priemonės masė (BTM) viršija 3,5 tonos. Tarifai taip pat taikomi skirtingoms BTM kategorijoms– nuo daugiau nei 3,5 tonos iki 12 tonų, nuo daugiau nei 12 tonų iki 32 tonų ir virš 32 tonų – ir apima septynis „Euro“ emisijos standartus, nuo „Euro 0“ (labiausiai teršiančių) iki „Euro 6“ (mažiausiai teršiančių). Važiavimo kilometro tarifas yra palankesnis transporto priemonėms, atitinkančioms aukštesnį „Euro“ standartą ir turinčioms mažesnę BTM.
„Eurowag“ teikiami OBU, sertifikuoti kilometro mokesčiui Belgijoje, automatiškai atnaujins šiuos naujus tarifus liepos 1 d. Suinteresuoti asmenys konkrečius tarifus galės rasti „Viapass“ svetainės atsisiuntimo puslapyje nuo tos datos, o būsimi tarifai jau bus prieinami peržiūrai.
.webp)
Bendra informacija:
Specialūs mokesčiai:
Sunkvežimiai, kurių bendroji masė yra 12 tonų ar daugiau, turi įsigyti Euro-Vignette , kad galėtų naudotis greitkeliais ir mokamais keliais Nyderlanduose, Liuksemburge, Danijoje ir Švedijoje. Ši vinjetė yra privaloma visame aukštesnio lygio kelių tinkle Nyderlanduose, visiems užsienyje registruotiems sunkvežimiams skirtuose greitkeliuose ir visame kelių tinkle vietiniams sunkvežimiams Liuksemburge, visuose greitkeliuose ir magistraliniuose keliuose Danijoje, ir pagrindiniuose magistraliniuose keliuose Švedijoje, įskaitant E4, E10, E12, E14, E22 ir E65.
Vinjetė yra visuotinai galiojanti šiose šalyse visą jos galiojimo laikotarpį, nepriklausomai nuo pirkimo vietos. Kainodara priklauso nuo transporto priemonės teršalų klasės, ašių skaičiaus ir galiojimo trukmės, kuri gali būti nuo vienos dienos iki vienerių metų.
„Euro-Vignette“ laikoma viena ekonomiškiausių rinkliavų Europoje.
Be to, Skandinavijos šalys, žinomos dėl savo įsipareigojimo tvarumui, pasinaudojo CO₂ emisijos klasėmis, kad paspartintų perėjimą prie nulinių emisijų transporto priemonių savo logistikos sektoriuose. Pavyzdžiui, Švedijoje sunkvežimiai, atitinkantys aukščiausius aplinkosaugos standartus (5 klasė), tam tikrose srityse gali būti atleisti nuo rinkliavų, taip skatinant dar spartesnį ekologiškų technologijų diegimą.
Bendra informacija:
Specialūs mokesčiai Nyderlanduose:
Specialūs mokesčiai Danijoje:
Specialūs mokesčiai Švedijoje:
Šveicarijoje ir Lichtenšteine, sunkvežimiams taikomi mokesčiai, kai jie viršija bendrą leistiną svorį 3,5 tonos, kuris taikomas visiems keliams abiejose šalyse. Mokesčio suma apskaičiuojama atsižvelgiant į transporto priemonės svorį, taršos klasę ir nuvažiuotą atstumą. Mokesčių tarifai svyruoja maždaug nuo 0,02 € iki 0,027 € už tonos kilometrą, ir kiekvieno sunkvežimio nuvažiuotas atstumas stebimas naudojant borto įrenginį.
Bendra informacija:
Specialūs kelių mokesčiai:
Besikeičianti CO₂ emisijos reglamentų aplinka lemia ne tik vyriausybių politiką, bet ir transporto ir logistikos įmonių strateginius sprendimus. Kadangi šie subjektai numato tolesnius emisijų apribojimus, pastebimas ryškus poslinkis link investicijų į švaresnes technologijas ir tvaresnių veiklos praktikų diegimo. Šiam perėjimui įtakos turi tiek galimos mokesčių lengvatos už mažesnes emisijas (kaip „morka“), tiek didesni kelių mokesčiai transporto priemonėms, kurios neatitinka naujų standartų (kaip „lazda“).
Be to, skaitmeninių technologijų integravimas į kelių mokesčių sistemas leidžia tiksliau matuoti ir taikyti dinaminę kainodarą, pagrįstą faktinėmis emisijomis, o ne tik transporto priemonių tipais. Ateities pokyčiai gali apimti realaus laiko duomenų naudojimą kelių mokesčių tarifams koreguoti, atsižvelgiant į dabartinį poveikį aplinkai, galbūt taikant didesnius mokesčius piko valandomis arba didelės taršos zonose.
Tarptautinio bendradarbiavimo dėl emisijos standartų potencialas galėtų lemti labiau suderintą požiūrį tarpvalstybiniu mastu. Toks bendradarbiavimas ne tik supaprastintų reguliavimo aplinką tarptautinėms logistikos įmonėms, bet ir užtikrintų vienodas sąlygas, taip pagerindamas atitiktį reikalavimams ir skatindamas tvaresnį transporto sektorių visame pasaulyje.
Be to, augant visuomenės sąmoningumui aplinkosaugos klausimais, vartotojai vis labiau renkasi įmones, turinčias „žaliąsias“ rekomendacijas. Šis visuomenės pokytis greičiausiai dar labiau paskatins CO₂ emisijos klasių evoliuciją įmonėms siekiant atitikti tiek reguliavimo reikalavimus, tiek vartotojų lūkesčius. Tai galėtų lemti reikšmingą komercinio transporto kraštovaizdžio transformaciją, o CO₂ efektyvumas taptų pagrindiniu konkurenciniu pranašumu.
Apskritai, CO₂ emisijos klasių tendencijos ir ateities pokyčiai rodo poslinkį link integruotesnio, technologijomis grindžiamo ir griežtesnio aplinkosaugos reguliavimo transporto sektoriuje. Šie pokyčiai paveiks ne tik rinkliavų praktiką, bet ir platesnes verslo strategijas bei transporto pramonės ekologinį pėdsaką.
Mūsų CO₂ emisijos klasių įgyvendinimo Europos rinkliavų sistemose analizė išryškino keletą pagrindinių išvadų.
Pirmiausia, šių klasių įvedimas ženkliai pertvarkė rinkliavų struktūras, suderindamas ekonomines paskatas su aplinkosaugos tikslais. Šis pokytis ne tik palaiko švaresnių transporto technologijų diegimą, bet ir nustato tvarios veiklos praktikos pagrindą visame žemyne.
Nuolatinės CO₂ emisijos klasių svarbos Europos rinkliavų sistemose negalima pervertinti. Šalims toliau įgyvendinant ir tobulinant šiuos standartus, poveikis tiek vietos ekonomikoms, tiek pasaulinėms ekologinėms pastangoms yra didžiulis. Akivaizdu, kad aplinkosaugos aspektų integravimas į rinkliavų kainodarą yra ne tik reguliavimo tendencija, bet ir esminė strategija kovojant su klimato kaita.
Galiausiai, yra būtina nuolat stebėti šias politikos kryptis ir jų poveikį. Įvertinus CO₂ pagrindu nustatytų rinkliavų veiksmingumą, bus užtikrinta, kad būtų pasiekti išmetamųjų teršalų mažinimo ir švaresnių technologijų skatinimo tikslai. Šis nuolatinis vertinimas taip pat padės pritaikyti strategijas, kad būtų įveikti būsimi aplinkosauginiai ir technologiniai iššūkiai, užtikrinant, kad rinkliavų sistemos išliktų veiksmingomis priemonėmis platesniame tvaraus transporto kontekste.
Prisitaikant prie Direktyvos (ES) 2022/362 ir jos rinkliavų reikalavimų, itin svarbu naudoti pažangias technologijas. Tokios priemonės kaip „Eurowag“ E-toll sprendimas, papildytos tokiais įrenginiais kaip EVA borto įrenginys, užtikrina ne tik atitiktį, bet ir efektyvumą renkant kelių mokesčius sunkvežimiams.
„Eurowag“ elektroninio kelių mokesčio sprendimas užtikrina, kad jūsų transporto parkas būtų pasirengęs šiems pokyčiams, užtikrindamas tikslų transporto priemonių klasifikavimą ir sąžiningus kelių mokesčius bei palaikydamas jūsų pastangas tapti ekologiškesniems. EVA borto įrenginiai atlieka pagrindinį vaidmenį tiksliai renkant CO₂ emisijos duomenis ir kelių mokesčius, sklandžiai derėdami su direktyvos tikslu sukurti ekologiškesnį kelių transporto sektorių.
Peržiūrėkite „Eurowag“ CO₂ skaičiuoklę. Tai patogus būdas nustatyti, ką šie pokyčiai gali reikšti jūsų piniginei, atsižvelgiant į jūsų transporto priemonės CO₂ emisijas. Naudotis šiuo įrankiu yra protingas žingsnis planuojant iš anksto ir užtikrinant sklandų jūsų transporto parko veikimą pagal naujus reglamentus.
Svarbiausia – išlikti sumaniems šioje besikeičiančioje transporto srityje!
Sužinokite daugiau apie CO₂ emisijos klases ir jų įtaką jūsų kelių mokesčiams susisiekę su „Eurowag“ visą parą veikiančiu klientų aptarnavimo skyriumi šiandien.
