Populiarios paieškos
Kelių mokesčiai ir aplinkosauginis tvarumas dabar yra tiesiogiai susiję. Visoje Europoje šalys pertvarko savo rinkliavų sistemas pagal CO₂ emisijos klases – šį pokytį paskatino ES direktyva 2022/362, kuri daro didelę įtaką tam, kiek jūsų transporto parkas moka už nuvažiuotą kilometrą. Šiame vadove paaiškinama, kaip veikia nauji nuo CO₂ priklausantys sunkvežimių mokesčiai ir kokie tarifai taikomi kiekvienoje pagrindinėje Europos šalyje.
CO₂ emisijos klasių įtraukimas į kelių mokesčių tarifus žymi esminį pokytį, kaip Europos šalys naudoja ekonomines priemones kovai su klimato kaita. Sistema remia nulinės emisijos transporto priemones (baterines elektrines, vandenilines), tačiau neapima alternatyvių ar atsinaujinančių degalų. Susiejus kelių mokesčius tiesiogiai su transporto priemonės CO₂ emisija, siekiama sumažinti poveikį aplinkai ir paspartinti švaresnių technologijų diegimą.
Šis pokytis kyla iš 1999 m. priimtos Eurovinjetės direktyvos pakeitimų. Naujausia redakcija – ES direktyva 2022/362 – pateikia gaires, kaip įtraukti aplinkosaugos kriterijus į nacionalinius kelių mokesčių modelius. Valstybės narės gali pačios nuspręsti, kaip taikyti šiuos kriterijus savo esamose kelių mokesčių sistemose.
2022 m. reforma įpareigoja ES valstybes nares, renkančias sunkvežimių kelių mokesčius, laikytis keturių pagrindinių reikalavimų:
Direktyva yra specialiai nukreipta į sunkiasvores transporto priemones, kurios yra vienos didžiausių kelių transporto taršos šaltinių. Įvedant pakopinius kelių mokesčius pagal CO₂ emisijos klasę, skatinamas transporto parkų atnaujinimas į švaresnius modelius. Šis ekologinių aspektų integravimas į kelių naudojimo ekonominę sistemą žymi esminį ES reglamentavimo pokytį.
Nauja kelių mokesčių struktūra sukurta taip, kad sumažintų CO₂ priemokas ir poveikį aplinkai koreguojant mokesčius pagal taršos lygį. Tiesiogiai susiedama kelių mokesčius su transporto priemonės išmetamais teršalais, sistema skatina vežėjus pereiti prie tvaresnės transporto praktikos.
Pajamos iš šių pakoreguotų kelių mokesčių paprastai reinvestuojamos į aplinkosaugos ir infrastruktūros projektus. Šis finansavimas remia platesnį tvarumo iniciatyvų spektrą – nuo elektromobilių įkrovimo stotelių iki viešojo transporto atnaujinimo – padėdamas sumažinti bendrą sektoriaus anglies pėdsaką.
Europos šalys peržiūri kelių mokesčių struktūras, siekdamos suderinti ekonominę veiklą su aplinkosaugos tikslais. Nors kiekvienos šalies strategija atspindi unikalius ekonominius ir politinius kontekstus, visas jas vienija bendras tikslas – naudojant kelių mokesčius mažinti anglies dioksido emisijas.
Šie pokyčiai dažnai derinami su visuomenės informavimo kampanijomis ir subsidijomis ekologiškų transporto priemonių technologijoms, taip sušvelninant išlaidų poveikį transporto parkams. Finansinių paskatų ir palankios politikos derinys sukuria visapusišką strategiją, skirtą skatinti tvarų transportą visame žemyne.
ES direktyva 2022/362 įpareigoja integruoti aplinkosaugos standartus į nacionalines kelių rinkliavų sistemas. Susiedama kelių mokesčio tarifus tiesiogiai su transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiu per elektronines rinkliavų sistemas, direktyva pasitelkia ekonomines paskatas aplinkosauginiam sąmoningumui skatinti tarp transporto parkų operatorių.
Sunkvežimiai, išskiriantys mažiau CO₂ , pagal naująją sistemą gali tikėtis mažesnių kelių mokesčių tarifų. Ši struktūra atlygina operatoriams, investuojantiems į ekologiškesnes technologijas, užuot tiesiog baudusi tuos, kurie to nedaro – tai perėjimas nuo prievartos prie skatinimo , kuriuo siekiama paspartinti švarių technologijų diegimą komerciniame transporte.
Pajamos, gautos iš CO₂ emisijų klasių mokesčių, paprastai reinvestuojamos į aplinkos tvarumo projektus, pavyzdžiui, elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą ir viešojo transporto tinklus. Taip didiesiems teršėjams tenkanti finansinė našta tiesiogiai nukreipiama į taršos mažinimo priemones, užtikrinant, kad poveikis aplinkai būtų švelninamas tiek reglamentavimu, tiek aktyviomis investicijomis.
Emisijų klasės skirstomos nuo 1 iki 5: 1 klasė – didžiausia tarša, 5 klasė – mažiausia. Kiekviena klasė atitinka konkrečius taršos rodiklius, nustatomus pagal transporto priemonės technologiją ir degalų tipą.
Senesni vidaus degimo varikliais varomi sunkvežimiai dažniausiai priskiriami 1 ir 2 klasėms. Naujesni modeliai su pažangiomis taršos kontrolės sistemomis arba alternatyviais degalais (hibridiniai, elektriniai, vandeniliniai) patenka į 4 ir 5 klases. Ši pakopinė sistema supaprastina poveikio aplinkai vertinimą ir padeda reguliavimo institucijoms efektyviau stebėti išmetamųjų teršalų kiekį.
Kelių mokesčiai yra apskaičiuojami atsižvelgiant į kiekvienos transporto priemonės CO₂ emisijos klasę ir jos išmetamų teršalų kiekį vienam kilometrui. Ši struktūra daro ekonominį spaudimą didelę taršą sukeliančių transporto priemonių valdytojams, skatindama juos rinktis tvaresnius variantus.
Skaičiuojant taip pat atsižvelgiama į bendrą nuvažiuotą atstumą, todėl poveikis aplinkai atspindi tiek taršos intensyvumą, tiek transporto priemonės naudojimą. Sistema gali būti koreguojama keičiantis politikai ar atsirandant naujoms matavimo technologijoms, todėl ji ypač efektyvi tankiai apgyvendintose miesto vietovėse, kur taršos mažinimas turi didžiausią įtaką oro kokybei.
Norite įvertinti poveikį savo transporto parkui? Pasinaudokite nemokama „Eurowag“ CO₂ skaičiuokle ir sužinokite, kaip naujos taisyklės paveiks jūsų maršrutus.
Šiame skyriuje išsamiai aprašoma, kaip atskiros Europos šalys įdiegė CO₂ emisijų klases savo kelių mokesčių sistemose, įskaitant mokesčių pokyčius ir jų reikšmę transporto parkų valdytojams. Taip pat galite rasti išsamius šalių vadovus, tokius kaip Ispanija ir Rumunija mūsų tinklaraštyje.
Vokietija į savo kelių mokesčių sistemą aktyviai įtraukė griežtas CO₂ emisijos klases, todėl padidėjo kelių mokesčiai didesnę taršą sukeliančioms transporto priemonėms. Vokietijos vyriausybė šiuos pokyčius papildo subsidijomis elektriniams sunkvežimiams ir mokesčių lengvatomis aplinkai nekenksmingai logistikai, taip palengvindama finansinę naštą vežėjams.
Skaitmeninio transporto parko valdymo sprendimo derinimas su CO₂ emisijas vertinančiu maršrutų planavimu padeda operatoriams maksimaliai išnaudoti naująją Vokietijos tarifų struktūrą.
Austrija įvedė nuo CO₂ priklausantį mokestį transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos; tarifai kasmet palaipsniui didėja. Gautos pajamos investuojamos į infrastruktūrą, skatinančią ekologiškus judumo sprendimus.
Austrijoje naudojama nuotoliu pagrįsta mokesčių sistema vadinama „GO“ mokesčiu, taikoma sunkiasvorėms transporto priemonėms, viršijančioms 3,5 tonos – įskaitant sunkvežimius, autobusus ir didelius kemperius. Norint važiuoti greitkeliais ir automagistralėmis, transporto priemonėse turi būti įrengtas „GO box“– sertifikuotas borto įrenginys, kuris su mokesčių portalais susisiekia mikrobangų technologija.
Sunkiasvorių transporto priemonių operatoriai gali mokėti mokesčius iš anksto (pre-pay) arba po kelionės (post-pay) naudodamiesi ASFINAG „GO Direkt“ paslauga. Viena „Eurowag“ degalų kortelė kartu su EETS suderinamomis mokesčių paslaugomis supaprastina tarpvalstybines operacijas tarp Austrijos ir kaimyninių šalių.
Dabartiniai tarifai už kilometrą (padalyti į infrastruktūros, oro ir triukšmo taršos bei CO₂ emisijų komponentus) yra skelbiami ASFINAG ir kasmet atnaujinami. Naujausius skaičius rasite oficialiose tarifų lentelėse .
Vengrijos HU-GO elektroninė atstumu pagrįsta rinkliavų sistema taikoma transporto priemonėms, kurių svoris viršija 3,5 tonos, ir susideda iš dviejų pagrindinių komponentų:
Infrastruktūros mokestis – padengia mokamų kelių tiesimo, priežiūros, eksploatavimo ir plėtros išlaidas. Skaičiuojamas atsižvelgiant į kelio ilgį, ašių skaičių (J2–J5 kategorijos) ir kelio tipą. Konkrečius tarifus nustato NFM dekretas Nr. 25/2013 (V. 31.).
Išorės sąnaudų mokestis – skirtas padengti aplinkosaugines oro ir triukšmo taršos bei kelių transporto išmetamo CO₂ sąnaudas.
Išsamius įkainius su PVM rasite oficialiame HU-GO portale; jie atnaujinami kasmet.
Lenkijos krovininių transporto priemonių rinkliavų sistema skiriasi priklausomai nuo to, ar operatorius valstybinis, ar privatus, ir kiekvienas taiko skirtingus metodus bei įkainius. Mokesčiai paprastai priklauso nuo nuvažiuoto atstumo, kuris matuojamas naudojant borto įrenginį (OBU) – nors kai kuriose A2 (Poznanė–Koninas) ir A4 (Katovicai–Krokuva) atkarpose vis dar veikia tiesioginės rinkliavų stotelės.
Mokesčių klasifikacija priklauso nuo ašių skaičiaus ir didžiausios leidžiamosios masės. Tik valstybinis operatorius transporto priemones skirsto pagal taršos klasę. Sąnaudos priklauso nuo transporto priemonės svorio, ašių skaičiaus bei taršos klasės ir yra kasmet indeksuojamos.
Įkainiai skiriasi priklausomai nuo to, ar tai A/S klasės valstybinės reikšmės keliai (greitkeliai ir automagistralės), ar GP/G klasės keliai (pagrindiniai keliai). Dabartiniai tarifai už kilometrą skelbiami e-TOLL sistemoje ir kasmet indeksuojami.
A ir S klasės valstybinės reikšmės keliams arba jų atkarpoms, kuriose renkama elektroninė rinkliava.
GP ir G klasės valstybinės reikšmės keliams arba jų atkarpoms, kuriose renkama elektroninė rinkliava.
Čekija, vadovaudamasi ES direktyva 2022/362, į savo kelių rinkliavų sistemą įtraukė CO₂ emisijas.
Visos transporto priemonės moka už naudojimąsi keliais ir triukšmo taršą, tačiau elektra ir vandeniliu varomoms transporto priemonėms netaikomi mokesčiai už oro taršą ar CO₂ emisijas. Visos transporto priemonės turi būti užregistruotos ir jose turi būti įdiegtas reikiamas borto įrenginys. Transporto priemonėms iki 4,25 tonos vis dar taikoma išimtis, tačiau jos vis tiek privalo užsiregistruoti ir įsidiegti įrenginį.
Bet kokia transporto priemonė ar junginys, viršijantis 3,5 tonos Čekijoje privalo mokėti kelių rinkliavą (junginių atveju skaičiuojamas tik vilkiko svoris). Mokesčių tarifai priklauso nuo ašių skaičiaus, emisijos klasės, kelio tipo, savaitės dienos ir laiko. Transporto priemonėse turi būti OBU 5051 borto įrenginys, o tarifai priklauso nuo tų pačių veiksnių ir yra kasmet indeksuojami..
Kelių šalių išmanusis borto įrenginys gali pakeisti kelis nacionalinius borto įrenginius maršrutuose per Čekiją, Slovakiją ir Austriją.
Prancūzija pasirinko laipsniškesnį požiūrį, taikydama nuosaikiai pakoreguotus kelių mokesčius, kurie suteikia krovinių vežimo pramonei daugiau laiko prisitaikyti. Šis tempas subalansuoja ekonominį poveikį ir naudą aplinkai.
Sunkvežimiai, kurių svoris viršija 3,5 tonos, važiuojantys Prancūzijos greitkeliais, privalo turėti su TIS PL sistema suderinamą OBU įrenginį sklandžiam mokesčių mokėjimui – arba gali mokėti rankiniu būdu rinkliavų punktuose. Tinklą valdo keli privatūs koncesininkai,kurių kiekvienas taiko savo kainodarą. Aplink didžiuosius miestus, tokius kaip Paryžius ir Lionas, yra nemokamų apvažiavimų. Tam tikruose kelio ruožuose mokesčiai taip pat gali skirtis priklausomai nuo krypties, dienos ir laiko.
Belgijos kelių tinklas padalytas į tris regionus – Flandriją, Briuselį ir Valoniją, kurių kiekvienas nustato savo kelių mokesčius ir rinkliavas. Mokesčių dydis priklauso nuo transporto priemonės leidžiamojo svorio (nuo 3,5 tonos) ir taršos klasės, o kaina apskaičiuojama pagal nuvažiuotą atstumą naudojant „Viapass“ borto įrenginį.
Greitkelių mokesčių tarifai priklauso nuo transporto priemonės tipo ir yra kasmet indeksuojami. Važiavimas Briuselio miesto centre yra iki 50 % brangesnis nei greitkeliais.
Flandrija ir Briuselis taiko metinius indeksavimo pakeitimus savo tarifams. Briuselio sostinės regionas taiko lengvatinį nulio centų už kilometrą tarifą nulinės emisijos transporto priemonėms (ZEV) – suderinant su esamu Flandrijos tarifu – nors nulinės emisijos transporto priemonėms (ZEV) vis dar reikalingas OBU įrenginys. Valonijoje taip pat reikalaujama OBU, o ZEV klasifikuojamos pagal EURO VI emisijos kategoriją.
Nauji tarifai taikomi visoms sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms ir N1 kategorijos puspriekabes velkančioms transporto priemonėms su BC kėbulo kodu – tiek Belgijos, tiek užsienio – kurių bendroji masė viršija 3,5 tonos. Tarifai taikomi visose bendrosios masės kategorijose (3,5–12 t, 12–32 t, virš 32 t) ir septyniuose „Euro“ emisijos standartuose (nuo „Euro 0“, labiausiai teršiančių, iki „Euro 6“, švariausių). Tarifas už kilometrą yra palankesnis transporto priemonėms su aukštesniu „Euro“ standartu ir mažesne bendrąja mase.
„Eurowag“ teikiami OBU įrenginiai – įskaitant „EVA“ borto įrenginį sertifikuotą kilometražo mokesčiui Belgijoje – atsinaujina automatiškai, kad atspindėtų naujus tarifus. Dabartinius tarifus galima rasti „Viapass“ svetainėje.
Nyderlanduose vykdoma pati reikšmingiausia kelių mokesčių reforma regione. Nuo 2026 m. liepos 1 d. „Eurovignette“ buvo panaikinta ir pakeista kilometražo pagrindu veikiančia sunkvežimių apmokestinimo sistema suderinta su Vokietijoje, Austrijoje ir Belgijoje jau galiojančiomis sistemomis. Už sunkvežimius, kurių masė viršija 3,5 tonos, bus mokama už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą greitkeliuose bei pasirinktuose valstybinės, provincijos ir savivaldybės reikšmės keliuose – tarifai bus susieti su transporto priemonės svoriu ir CO₂ emisijos klase.
Iki 2026 m. liepos 1 d. 12 tonų ar didesnės bendrosios masės sunkvežimiams vis dar reikėjo Eurovinjetė naudojimuisi aukštesnės kategorijos Nyderlandų kelių tinklu. Po šios datos laikinis vinjetės modelis bus visiškai panaikintas – įdiegus naująją sistemą, pereinamojo laikotarpio vinjetės galimybės nebus.
Naujoji sistema naudoja palydovinę rinkliavų surinkimo sistemą per GNSS palaikantį borto įrenginį, kuris automatiškai perduoda duomenis apie nuvažiuotą atstumą rinkliavų paslaugų teikėjui. Transporto parkai, naudojantys modernias, mažataršes transporto priemones, galės pasinaudoti mažesniais tarifais už kilometrą, o senesniems ar sunkesniems sunkvežimiams bus taikomi didesni mokesčiai. Tikimasi, kad tarptautinius pervežimus vykdantys vežėjai rinksis EETS sprendimus su vienu borto įrenginiu ir viena konsoliduota sąskaita faktūra, kad galėtų administruoti Nyderlandų rinkliavas kartu su kitomis Europos sistemomis.
Danija pasitraukė iš Eurovinjetės sistemos 2025 m. sausio 1 d. ir pakeitė ją už nuvažiuotą atstumą skaičiuojama sunkvežimių rinkliava vadinama KmToll. Naujoji sistema taikoma 12 tonų ar didesnės bendrosios masės sunkvežimiams, o tarifai priklauso nuo nuvažiuoto atstumo, transporto priemonės svorio ir CO₂ emisijos klasės – tai tiesiogiai atitinka ES direktyvą 2022/362.
Danijos vyriausybė planuoja nuo 2027 m. sausio 1 d. taikyti rinkliavą sunkvežimiams, kurių masė viršija 3,5 tonos, o nuo 2028 m. sausio 1 d. – visam valstybinės reikšmės kelių tinklui. Iki tol rinkliava taikoma maždaug 10 900 km valstybinės ir tam tikrų savivaldybių kelių. Važiavimas aplinkosaugos zonose Kopenhagoje, Frederiksberge, Odensėje, Orhuse ir Alborge kainuoja 50 % daugiau nei kituose mokamuose keliuose.
Rinkliava surenkama naudojant patvirtintą EETS paslaugų teikėjo borto įrenginį arba skaitmeninį „KmToll“ bilietą, įsigytą prieš kelionę. Tiltų rinkliavos (Didžiojo Belto ir Eresuno) yra atskiros nuo „KmToll“ ir taikomos visoms transporto priemonėms, nepriklausomai nuo jų svorio.
12 tonų ar didesnės bendrosios masės sunkvežimiams reikalinga „Euro-Vignette“ naudotis greitkeliais ir mokamais keliais Liuksemburge ir Švedijoje. (Danija iš sistemos pasitraukė 2025 m. sausio 1 d., o Nyderlandai – 2026 m. liepos 1 d. – žr. atitinkamus skyrius.) Vinjetė galioja visuose greitkeliuose užsienyje registruotiems sunkvežimiams (ir visame kelių tinkle vietiniams sunkvežimiams) Liuksemburge bei pagrindiniuose Švedijos magistraliniuose keliuose, įskaitant E4, E10, E12, E14, E22 ir E65.
Vinjetė galioja visose dalyvaujančiose šalyse visą jos galiojimo laikotarpį, nepriklausomai nuo to, kur ji buvo įsigyta. Kaina priklauso nuo taršos klasės, ašių skaičiaus ir galiojimo laikotarpio (nuo vienos dienos iki vienerių metų). „Euro-Vignette“ yra vienas ekonomiškiausių kelių mokesčių variantų Europoje.
Šis Skandinavijos požiūris nuosekliai taiko CO₂ emisijos klases, siekiant paspartinti perėjimą prie nulinės taršos logistikos. Švedijoje 5 klasės sunkvežimiams taikomos kelių mokesčio lengvatos tam tikrose zonose, taip dar labiau skatinant ekologiškų technologijų diegimą.
Šveicarijoje ir Lichtenšteine, krovininiams automobiliams, sveriantiems daugiau nei 3,5 tonos , abiejose šalyse taikomi kelių mokesčiai. Mokesčio dydis priklauso nuo transporto priemonės svorio, taršos klasės ir nuvažiuoto atstumo, o tarifus kasmet skelbia Šveicarijos federalinė muitinės ir sienų apsaugos tarnyba. Atstumas fiksuojamas naudojant transporto priemonėje įmontuotą įrenginį.
Besikeičiantys CO₂ reglamentai formuoja ne tik vyriausybės politiką, bet ir strateginius transporto bei logistikos įmonių sprendimus. Tikėdamiesi griežtesnių apribojimų, transporto parkų valdytojai vis daugiau investuoja į švaresnes technologijas – tam įtakos turi mokesčių lengvatos už mažą taršą ir didesni mokesčiai neatitinkančioms transporto priemonėms.
Skaitmeninės rinkliavų technologijos įgalina tikslesnį emisijų matavimą ir dinaminę kainodarąAteities sistemos gali naudoti realaus laiko duomenis kelių mokesčių tarifams koreguoti, atsižvelgiant į poveikį aplinkai – pavyzdžiui, taikant didesnius mokesčius piko metu arba didelės taršos zonose.
Tarptautinis bendradarbiavimas nustatant emisijų standartus galėtų padėti sukurti labiau suderintą požiūrį tarp valstybių, supaprastinant reguliavimo aplinką tarptautinei logistikai ir užtikrinant vienodas konkurencijos sąlygas.
Augant visuomenės sąmoningumui aplinkosaugos klausimais, tvarumo rodikliai tampa konkurencinį pranašumą lemiančiu veiksniu. Įmonės dabar prisitaiko prie reguliavimo reikalavimų ir vartotojų lūkesčių, todėl CO₂ efektyvumas tampa strateginiu prioritetu visame komercinio transporto sektoriuje.
CO₂ emisijų klasių įvedimas pakeitė Europos kelių mokesčių struktūrą, suderinant ekonomines paskatas su aplinkosaugos tikslais. Šis pokytis skatina švaresnių transporto technologijų diegimą ir sukuria pagrindą tvariam verslui visame žemyne.
Poveikis vietos ekonomikoms ir pasaulinėms ekologinėms pastangoms yra didžiulis, o mokesčiai už kelius, pagrįsti CO₂ emisijomis, nebėra tik reguliavimo tendencija, tai pagrindinė kovos su klimato kaita strategija. Nuolatinė šios politikos stebėsena bus būtina, nes kelių mokesčių sistemos tobulėja, siekdamos atitikti naujus aplinkosaugos ir technologinius iššūkius.
Prisitaikymas prie Direktyvos (ES) 2022/362 reiškia technologijų, užtikrinančių tiek atitiktį reikalavimams, tiek veiklos efektyvumą, naudojimą. „Eurowag“ Europos kelių mokesčių (EETS) sprendimas, kartu su EVA borto įrenginiu, užtikrina tikslią transporto priemonių klasifikaciją ir sąžiningą rinkliavų skaičiavimą – viename sprendime, padedančiame įgyvendinti jūsų aplinkosaugos tikslus.
Šis EVA borto įrenginys fiksuoja CO₂ emisijų duomenis ir kelių mokesčių mokėjimus laikantis direktyvoje nustatytų aplinkosaugos tikslų. Norėdami įvertinti finansinį poveikį, išbandykite „Eurowag“ CO₂ skaičiuoklę – tai išmanus būdas planuoti iš anksto ir užtikrinti sklandų jūsų transporto parko darbą pagal naujus reikalavimus.
Esate pasirengę pereiti prie vieno kelių mokesčių sprendimo visai Europai? Įsigykite EVA borto įrenginį ir pradėkite taupyti laiką administravimui bei užtikrinkite atitiktį kelių mokesčių reikalavimams.
Sunkvežimiai skirstomi į klases nuo 1 (didžiausia tarša) iki 5 (mažiausia tarša). 1 klasė apima senesnius vidaus degimo variklius turinčius automobilius, o 5 klasė – nulinės emisijos sunkvežimius, pavyzdžiui, varomus akumuliatoriais (BEV) ar vandeniliu.
Vokietija, Austrija, Čekija, Vengrija, Belgija, Lenkija ir Danija į savo kelių mokesčių sistemas įtraukė CO₂ emisijos klases. Prie šios grupės prisijungia Nyderlandai su savo kilometrais pagrįsta sistema, o kitos ES valstybės narės tai daro palaipsniui.
Iš dalies. Briuselio sostinės regione nulinės emisijos transporto priemonėms taikomas 0,00 €/km tarifas, o Čekijoje elektriniai ir vandeniliniai sunkvežimiai atleidžiami nuo oro taršos ir CO₂ mokesčių (tačiau ne nuo infrastruktūros ar triukšmo mokesčių). Švedija taip pat taiko specifines išimtis 5 klasės sunkvežimiams tam tikrose zonose.
Dauguma šalių taiko kelių mokesčius transporto priemonėms, kurių bendroji masė viršija 3,5 tonos – tarp jų Austrija, Čekija, Prancūzija, Belgija, Šveicarija ir Nyderlandai. Danijoje šiuo metu kilometrais pagrįstas „KmToll“ mokestis taikomas nuo 12 tonų, tačiau ši riba palaipsniui mažinama. Likusios „Eurovinjetės“ sistemos šalys (Liuksemburgas, Švedija) mokesčius taiko nuo 12 tonų.
Kiekviena šalis turi savus OBU reikalavimus (GO dėžutė Austrijoje, OBU 5051 Čekijoje, „Viapass“ Belgijoje, TIS PL Prancūzijoje). „Eurowag“ EVA borto įrenginys apima daugelį Europos kelių rinkliavų sistemų viename įrenginyje.
Nustokite derinti kelias rinkliavų sistemas. Su vienu EETS sertifikuotu OBU automatiškai ir tiksliai valdysite rinkliavų mokėjimus, išlaikydami visų išlaidų kontrolę.
