Beliebte Suchen
Straßenmaut und Umweltschutz sind heute direkt miteinander verknüpft. In ganz Europa gestalten die Länder ihre Mautsysteme rund um CO₂-Emissionsklassen um, ein Wandel, der durch die EU-Richtlinie 2022/362 vorangetrieben wird und maßgeblich beeinflusst, was Ihre Flotte pro Kilometer zahlt. Dieser Leitfaden erklärt, wie die neuen CO₂-basierten Lkw-Mautsätze funktionieren und welche Tarife in den wichtigsten europäischen Ländern gelten.
Die Einführung von CO₂-Emissionsklassen in die Mautsätze markiert einen entscheidenden Wandel darin, wie europäische Nationen wirtschaftliche Instrumente zur Bekämpfung des Klimawandels einsetzen. Das System unterstützt Fahrzeuge ohne Abgasemissionen (BEV, H2), schließt jedoch alternative oder erneuerbare Kraftstoffe aus. Indem die Mautgebühren direkt an die CO₂-Emissionen des Fahrzeugs gekoppelt werden, zielt die Änderung darauf ab, die Umweltbelastung zu verringern und die Einführung sauberer Technologien zu beschleunigen.
Dieser Wandel geht auf Änderungen der Eurovignetten-Richtlinie zurück, die ursprünglich 1999 verabschiedet wurde. Die jüngste Überarbeitung, die EU-Richtlinie 2022/362, liefert Leitlinien für die Einbeziehung ökologischer Kriterien in die nationalen Mautpreismodelle. Die Mitgliedstaaten können selbst entscheiden, wie sie diese Kriterien in ihren bestehenden Mautsystemen anwenden.
Die Reform von 2022 verpflichtet EU-Mitgliedstaaten, die eine Lkw-Maut erheben, vier zentrale Anforderungen zu erfüllen:
Die Richtlinie zielt speziell auf schwere Nutzfahrzeuge ab, die zu den größten Verursachern von Emissionen im Straßenverkehr gehören. Durch gestaffelte Mautsätze auf Basis der CO₂-Emissionsklasse schafft sie Anreize für die Umrüstung der Flotte auf saubere Modelle. Diese Integration ökologischer Überlegungen in den wirtschaftlichen Rahmen der Straßennutzung ist ein bedeutender regulatorischer Wandel für die EU.
Die neue Mautstruktur ist darauf ausgelegt, den CO₂-Zuschlag und die Umweltbelastung zu minimieren, indem die Gebühren an die Emissionswerte angepasst werden. Durch die direkte Kopplung der Mautsätze an die Emissionen eines Fahrzeugs drängt das System die Betreiber zu nachhaltigeren Transportpraktiken.
Die Einnahmen aus diesen angepassten Mautsätzen fließen in der Regel in Umwelt- und Infrastrukturprojekte zurück. Diese Mittel unterstützen ein breites Spektrum an Nachhaltigkeitsinitiativen, von Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis zum Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, und tragen dazu bei, den CO₂-Fußabdruck der Branche insgesamt zu senken.
Die europäischen Länder überarbeiten ihre Mautstrukturen, um die wirtschaftliche Tätigkeit mit ökologischen Zielen in Einklang zu bringen. Während die Strategie jedes Landes seinen eigenen wirtschaftlichen und politischen Kontext widerspiegelt, teilen alle das gemeinsame Ziel, die Maut zur Senkung der CO₂-Emissionen einzusetzen.
Diese Änderungen gehen häufig mit Aufklärungskampagnen und Subventionen für grüne Fahrzeugtechnologien einher, was die Kostenwirkung für Flotten abmildert. Die Kombination aus finanziellen Anreizen und unterstützenden Maßnahmen ergibt eine umfassende Strategie zur Förderung nachhaltiger Mobilität auf dem gesamten Kontinent.
Die EU-Richtlinie 2022/362 schreibt die Integration von Umweltstandards in die nationalen Mautsysteme vor. Indem die Mautsätze über elektronische Mautsysteme direkt an die Emissionswerte der Fahrzeuge gekoppelt werden, nutzt die Richtlinie wirtschaftliche Anreize, um umweltbewusstes Handeln zu fördern, bei Flottenbetreibern.
Lkw mit geringeren CO₂-Emissionen qualifizieren sich im neuen System für reduzierte Mautsätze. Die Struktur belohnt Betreiber, die in grünere Technologie investieren, statt jene zu bestrafen, die es nicht tun, ein Wechsel von Durchsetzung zu Ermutigung, der die Einführung sauberer Technologien im gewerblichen Transport beschleunigen soll.
Die Einnahmen aus den CO₂-Emissionsklassen fließen in der Regel in Projekte zur ökologischen Nachhaltigkeit zurück, etwa in Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und den öffentlichen Nahverkehr. Damit wird die Kostenlast der größten Verursacher direkt in Maßnahmen zur Emissionsminderung zurückgeführt, sodass die Umweltbelastung sowohl durch Regulierung als auch durch aktive Investitionen abgemildert wird.
Die Emissionsklassen sind von 1 bis 5 gestaffelt: Klasse 1 = höchste Emissionen, Klasse 5 = niedrigste. Jede Klasse entspricht bestimmten Emissionsschwellen, die durch die Technologie und den Kraftstofftyp des Fahrzeugs bestimmt werden.
Ältere Lkw mit Verbrennungsmotor fallen typischerweise in die Klassen 1 und 2. Neuere Modelle mit fortschrittlicher Abgasregelung oder alternativen Kraftstoffen (Hybrid, Elektro, Wasserstoff) liegen in den Klassen 4 und 5. Dieses gestaffelte System vereinfacht die Bewertung der Umweltbelastung und hilft den Behörden, Emissionen wirksamer zu erfassen.
Die Mautsätze werden auf Basis der CO₂-Emissionsklasse jedes Fahrzeugs und der Emissionen pro Kilometer berechnet. Die Struktur übt wirtschaftlichen Druck auf die Betreiber emissionsstärkerer Fahrzeuge aus und lenkt sie zu nachhaltigeren Optionen.
Die Berechnung berücksichtigt auch die insgesamt zurückgelegte Strecke, sodass die Umweltbelastung sowohl die Emissionsintensität als auch die Fahrzeugnutzung widerspiegelt. Das System kann angepasst werden, wenn sich die Politik weiterentwickelt oder neue Messtechnologien entstehen, was es besonders in dicht besiedelten städtischen Gebieten wirksam macht, in denen Emissionsminderungen den größten Effekt auf die Luftqualität haben.
Möchten Sie die Auswirkungen auf Ihre Flotte abschätzen? Nutzen Sie den kostenlosen Eurowag CO₂-Rechner, um zu sehen, wie sich die neuen Regeln auf Ihre Routen auswirken.
Dieser Abschnitt zeigt, wie einzelne europäische Länder CO₂-Emissionsklassen in ihren Mautsystemen umgesetzt haben, einschließlich der Auswirkungen auf die Mautgebühren und was sie für Flottenbetreiber bedeuten. Vertiefende Leitfäden zu einzelnen Ländern wie Spanien und Rumänien finden Sie ebenfalls in unserem Blog.
Deutschland hat strenge CO₂-Emissionsklassen konsequent in sein Mautsystem integriert, was zu einem deutlichen Anstieg der Mautsätze für emissionsstärkere Fahrzeuge geführt hat. Die Bundesregierung ergänzt diese Änderungen durch Subventionen für Elektro-Lkw und Steuererleichterungen für umweltfreundliche Logistik, was die finanzielle Belastung für Transportunternehmen abmildert.
Die Kombination einer digitalen Fuhrparkmanagement-Lösung mit CO₂-bewusster Routenplanung hilft Betreibern, das Beste aus der neuen deutschen Tarifstruktur herauszuholen.
Österreich hat eine CO₂-basierte Maut für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen eingeführt, mit Sätzen, die Jahr für Jahr schrittweise steigen. Die Einnahmen werden in Infrastruktur investiert, die umweltfreundliche Mobilitätslösungen unterstützt.
Österreich nutzt ein entfernungsabhängiges Mautsystem namens GO-Maut, das für schwere Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen gilt, einschließlich Lkw, Bussen und großen Wohnmobilen. Um Autobahnen und Schnellstraßen zu nutzen, müssen Fahrzeuge mit der GO-Box ausgestattet sein, einer zertifizierten On-Board-Unit, die über Mikrowellentechnologie mit den Mautportalen kommuniziert.
Nutzfahrzeugbetreiber können die Maut im Voraus (Pre-Pay) oder nach der Fahrt (Post-Pay) über den GO-Direkt-Dienst der ASFINAG bezahlen. Eine einzige Eurowag Fuel card in Kombination mit EETS-kompatiblen Mautdiensten vereinfacht den grenzüberschreitenden Betrieb zwischen Österreich und den Nachbarländern.
Die aktuellen Kilometertarife (aufgeteilt in Infrastruktur, Luft- und Lärmbelastung sowie CO₂-Emissionen) werden von der ASFINAG veröffentlicht und jährlich aktualisiert. Die aktuellen Werte finden Sie in den offiziellen Tariftabellen.
Ungarns elektronisches, entfernungsabhängiges Mautsystem HU-GO gilt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen und beruht auf zwei Hauptkomponenten:
Infrastrukturgebühr, deckt Bau, Instandhaltung, Betrieb und Ausbau der Mautstraßen ab. Berechnet auf Basis von Streckenlänge, Achszahl (Kategorien J2 bis J5) und Straßentyp. Die konkreten Sätze sind im NFM-Erlass Nr. 25/2013 (V. 31.) festgelegt.
Externalitätengebühr, berücksichtigt die Umweltkosten von Luft- und Lärmbelastung sowie CO₂-Emissionen aus dem Straßenverkehr.
Die detaillierten Sätze inklusive Mehrwertsteuer werden auf dem offiziellen HU-GO-Portal veröffentlicht und jährlich aktualisiert.
Polens Lkw-Mautsystem unterscheidet sich zwischen staatlichen und privaten Betreibern, die jeweils unterschiedliche Methoden und Sätze anwenden. Die Gebühren hängen in der Regel von der zurückgelegten Strecke ab, gemessen über eine On-Board-Unit (OBU), wobei es auf Teilen der A2 (Poznan-Konin) und A4 (Katowice-Krakau) auch direkte Mautstationen gibt.
Die Mauteinstufung basiert auf Achszahl und zulässigem Höchstgewicht. Nur der staatliche Betreiber teilt Fahrzeuge nach Schadstoffklasse ein. Die Kosten hängen von Fahrzeuggewicht, Achszahl und Schadstoffklasse ab und werden jährlich indexiert.
Die Sätze unterscheiden sich zwischen nationalen Straßen der Klasse A/S (Autobahnen und Schnellstraßen) und der Klasse GP/G (Hauptstraßen). Die aktuellen Kilometertarife werden auf e-TOLL veröffentlicht und jährlich indexiert.
Tschechien hat CO₂-Emissionen im Einklang mit der EU-Richtlinie 2022/362 in sein Mautsystem integriert.
Alle Fahrzeuge zahlen Gebühren für Straßennutzung und Lärmbelastung, aber Elektro- und Wasserstofffahrzeuge werden nicht für Luftverschmutzung oder CO₂-Emissionen belastet. Alle Fahrzeuge müssen registriert und mit dem erforderlichen Bordgerät ausgestattet sein. Fahrzeuge bis 4,25 Tonnen bleiben befreit, müssen sich aber dennoch registrieren und das Gerät einbauen.
Jedes Fahrzeug oder jede Fahrzeugkombination über 3,5 Tonnen in Tschechien ist mautpflichtig (bei Kombinationen zählt nur das Gewicht des Zugfahrzeugs). Die Mautsätze richten sich nach Achszahl, Emissionsklasse, Straßentyp, Wochentag und Uhrzeit. Fahrzeuge benötigen die On-Board-Unit OBU 5051, mit Sätzen, die von denselben Faktoren abhängen und jährlich indexiert werden.
Eine länderübergreifende, smarte On-Board-Unit kann auf Routen durch Tschechien, die Slowakei und Österreich mehrere nationale OBUs ersetzen.
Frankreich hat einen behutsameren Ansatz gewählt, mit moderat angepassten Mautsätzen, die der Transportbranche mehr Zeit zur Anpassung geben. Dieses Tempo bringt wirtschaftliche Auswirkungen und Umweltnutzen in Einklang.
Lkw über 3,5 Tonnen auf französischen Autobahnen benötigen eine OBU, die mit dem TIS-PL-System kompatibel ist, um die Maut nahtlos zu bezahlen, oder können an Mautstationen manuell zahlen. Das Netz wird von mehreren privaten Konzessionären verwaltet, die jeweils eigene Preise festlegen. Rund um große Städte wie Paris und Lyon gibt es mautfreie Umfahrungen. Die Mautgebühren können auf bestimmten Streckenabschnitten zudem je nach Richtung, Wochentag und Uhrzeit variieren.
Belgiens Straßennetz ist in drei Regionen unterteilt: Flandern, Brüssel und Wallonien, die jeweils ihre eigenen Straßensteuern und -gebühren festlegen. Die Mautsätze hängen vom zulässigen Gewicht des Fahrzeugs (ab 3,5 Tonnen) und seiner Schadstoffklasse ab, wobei die Kosten über eine Viapass-On-Board-Unit entfernungsabhängig berechnet werden.
Die Autobahnmautsätze hängen vom Fahrzeugtyp ab und werden jährlich indexiert. Fahrten im Brüsseler Stadtzentrum sind bis zu 50 % teurer als auf den Autobahnen.
Flandern und Brüssel passen ihre Tarife jährlich per Index an. Die Region Brüssel-Hauptstadt gewährt emissionsfreien Fahrzeugen (ZEV) einen Vorzugssatz von null Cent pro Kilometer, im Einklang mit dem bestehenden flandrischen Satz, wobei ZEV dennoch eine OBU benötigen. Auch Wallonien verlangt eine OBU und ordnet ZEV der Emissionskategorie EURO VI zu.
Die neuen Tarife gelten für alle schweren Nutzfahrzeuge und Sattelzugmaschinen der Kategorie N1 mit Aufbaucode BC, belgische wie ausländische, mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen. Die Sätze gelten über die Gewichtsklassen hinweg (3,5-12 t, 12-32 t, 32+ t) und sieben Euro-Emissionsstandards (Euro 0 am schmutzigsten bis Euro 6 am saubersten). Der Kilometersatz ist für Fahrzeuge mit höherem Euro-Standard und geringerem Gesamtgewicht günstiger.
Die von Eurowag bereitgestellten OBUs, einschließlich der für die Kilometergebühr in Belgien zertifizierten EVA on-board unit, aktualisieren sich automatisch, um die neuen Tarife abzubilden. Die aktuellen Sätze finden Sie auf der Viapass-Website.
Die Niederlande durchlaufen die bedeutendste Mautreform der Region. Seit dem 1. Juli 2026 wurde die Eurovignette abgeschafft und durch eine kilometerbasierte Lkw-Maut ersetzt, die sich an den bereits in Deutschland, Österreich und Belgien etablierten Systemen orientiert. Lkw über 3,5 Tonnen werden pro gefahrenem Kilometer auf Autobahnen sowie ausgewählten nationalen, provinziellen und kommunalen Straßen belastet, wobei die Sätze an Fahrzeuggewicht und CO₂-Emissionsklasse gekoppelt sind.
Bis zum 1. Juli 2026 benötigen Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht weiterhin die Eurovignette für das höherrangige niederländische Straßennetz. Nach diesem Datum endet die zeitbasierte Vignette vollständig, eine Übergangsvignette gibt es nach dem Start des neuen Systems nicht.
Das neue System nutzt satellitengestützte Mauterhebung über eine GNSS-fähige On-Board-Unit, die die Streckendaten automatisch an den Mautdienstleister übermittelt. Flotten mit modernen, emissionsarmen Fahrzeugen profitieren von niedrigeren Kilometersätzen, während ältere oder schwerere Lkw höhere Gebühren zahlen. Grenzüberschreitende Betreiber dürften auf EETS-Lösungen mit einer OBU und einer konsolidierten Rechnung setzen, um die niederländische Maut zusammen mit anderen europäischen Systemen zu verwalten.
Dänemark ist am 1. Januar 2025 aus dem Eurovignette-System ausgetreten und hat es durch eine kilometerbasierte Lkw-Maut namens KmToll ersetzt. Das neue System gilt für Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, mit Sätzen, die an gefahrene Strecke, Fahrzeuggewicht und CO₂-Emissionsklasse gekoppelt sind, direkt im Einklang mit der EU-Richtlinie 2022/362.
Die dänische Regierung plant, die Maut ab 1. Januar 2027 auf Lkw über 3,5 Tonnen und ab 1. Januar 2028 auf das gesamte öffentliche Straßennetz auszuweiten. Bis dahin deckt die Maut rund 10.900 km staatlicher und ausgewählter kommunaler Straßen ab. Das Fahren in Umweltzonen in Kopenhagen, Frederiksberg, Odense, Aarhus und Aalborg kostet 50 % mehr als auf anderen Mautstraßen.
Die Maut wird über eine zugelassene On-Board-Unit eines EETS-Anbieters oder über ein digitales KmToll-Ticket erhoben, das vor der Fahrt gekauft wird. Brückenmauten (Storebælt und Øresund) bleiben von der KmToll getrennt und gelten für alle Fahrzeuge unabhängig vom Gewicht.
Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht benötigen die Eurovignette für Autobahnen und Mautstraßen in Luxemburg und Schweden. (Dänemark ist am 1. Januar 2025 ausgetreten, die Niederlande am 1. Juli 2026, siehe die jeweiligen Abschnitte.) Die Vignette deckt in Luxemburg alle Autobahnen für im Ausland zugelassene Lkw ab (und das gesamte Straßennetz für einheimische Lkw) sowie in Schweden wichtige Fernstraßen einschließlich E4, E10, E12, E14, E22 und E65.
Die Vignette ist während ihrer Gültigkeitsdauer in allen teilnehmenden Ländern gültig, unabhängig davon, wo sie gekauft wurde. Der Preis hängt von Schadstoffklasse, Achszahl und Gültigkeitsdauer ab (von einem Tag bis zu einem Jahr). Die Eurovignette ist eine der wirtschaftlicheren Mautoptionen Europas.
Der skandinavische Ansatz nutzt CO₂-Emissionsklassen konsequent, um den Wandel hin zu emissionsfreier Logistik zu beschleunigen. In Schweden sind Lkw der Klasse 5 in bestimmten Gebieten von der Maut befreit, was die Einführung grüner Technologie zusätzlich fördert.
In der Schweiz und in Liechtenstein sind Lkw über 3,5 Tonnen auf allen Straßen beider Länder mautpflichtig. Der Mautbetrag richtet sich nach Fahrzeuggewicht, Schadstoffklasse und Fahrstrecke, mit Sätzen, die jährlich vom Schweizer Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit veröffentlicht werden. Die Strecke wird über eine On-Board-Unit erfasst.
Die sich entwickelnden CO₂-Regelungen prägen nicht nur die Regierungspolitik, sondern auch strategische Entscheidungen von Transport- und Logistikunternehmen. In Erwartung weiterer Beschränkungen investieren Flottenbetreiber zunehmend in sauberere Technologie, angetrieben durch Steueranreize für niedrige Emissionen und höhere Mauten für Fahrzeuge, die nicht konform sind.
Digitale Mauttechnologien ermöglichen eine präzisere Emissionsmessung und dynamische Preisgestaltung. Künftige Systeme könnten Echtzeitdaten nutzen, um Mautsätze an die aktuelle Umweltbelastung anzupassen, möglicherweise mit höheren Gebühren bei Spitzenauslastung oder in Zonen mit hoher Verschmutzung.
Eine internationale Zusammenarbeit bei den Emissionsstandards könnte zu einem stärker harmonisierten Ansatz über Grenzen hinweg führen, was das regulatorische Umfeld für den grenzüberschreitenden Transport vereinfacht und gleiche Wettbewerbsbedingungen sichert.
Mit wachsendem Umweltbewusstsein in der Öffentlichkeit werden grüne Referenzen zu einem Wettbewerbsvorteil. Unternehmen passen sich nun an, um sowohl regulatorische Anforderungen als auch Kundenerwartungen zu erfüllen, was CO₂-Effizienz zu einer strategischen Priorität im gesamten gewerblichen Transport macht.
Die Einführung von CO₂-Emissionsklassen hat die europäischen Mautstrukturen umgestaltet und wirtschaftliche Anreize mit ökologischen Zielen in Einklang gebracht. Dieser Wandel unterstützt sauberere Transporttechnologie und schafft einen Rahmen für nachhaltigen Betrieb auf dem gesamten Kontinent.
Die Auswirkungen auf lokale Volkswirtschaften und globale ökologische Bemühungen sind tiefgreifend, und die CO₂-basierte Maut ist kein regulatorischer Trend mehr, sondern eine Kernstrategie zur Bekämpfung des Klimawandels. Eine kontinuierliche Beobachtung dieser Maßnahmen bleibt wichtig, während sich die Mautsysteme weiterentwickeln.
Die Anpassung an die Richtlinie (EU) 2022/362 erfordert Technologie, die sowohl Konformität als auch Effizienz sicherstellt. Die europäische Mautlösung (EETS) von Eurowag, kombiniert mit der EVA on-board unit, sorgt für eine genaue Fahrzeugeinstufung und faire Mautgebühren und unterstützt Ihre „go green“-Bemühungen in einem Paket.
Die EVA on-board unit erfasst CO₂-Emissionsdaten und Mautzahlungen im Einklang mit den Umweltzielen der Richtlinie. Um die finanziellen Auswirkungen abzuschätzen, nutzen Sie den Eurowag CO₂-Rechner, eine clevere Möglichkeit, vorauszuplanen und Ihre Flotte unter den neuen Regelungen am Laufen zu halten.
Bereit für eine einzige Mautlösung für ganz Europa? Holen Sie sich die EVA on-board unit und sparen Sie Verwaltungszeit und Aufwand bei der Mautkonformität.
Lkw werden von Klasse 1 (höchste Emissionen) bis Klasse 5 (niedrigste) eingestuft. Klasse 1 umfasst ältere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, während Klasse 5 emissionsfreie Lkw wie batterieelektrische (BEV) und wasserstoffbetriebene Modelle einschließt.
Deutschland, Österreich, Tschechien, Ungarn, Belgien, Polen und Dänemark haben CO₂-Emissionsklassen in ihre Mautstrukturen integriert. Die Niederlande schließen sich mit einem eigenen kilometerbasierten System an, und weitere EU-Mitgliedstaaten folgen schrittweise.
Teilweise. Die Region Brüssel-Hauptstadt wendet 0,00 €/km für emissionsfreie Fahrzeuge an, und Tschechien befreit Elektro- und Wasserstoff-Lkw von Luftverschmutzungs- und CO₂-Gebühren (nicht aber von Infrastruktur- oder Lärmgebühren). Auch Schweden bietet gebietsspezifische Befreiungen für Lkw der Klasse 5.
Die meisten Länder erheben Maut für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, darunter Österreich, Tschechien, Frankreich, Belgien, die Schweiz und die Niederlande. Dänemark erhebt seine kilometerbasierte KmToll derzeit ab 12 Tonnen, mit schrittweiser Absenkung der Schwelle. Die verbleibenden Eurovignette-Länder (Luxemburg, Schweden) erheben Maut ab 12 Tonnen.
Jedes Land hat eigene OBU-Anforderungen (GO-Box in Österreich, OBU 5051 in Tschechien, Viapass in Belgien, TIS PL in Frankreich). Die EVA on-board unit von Eurowag deckt mehrere europäische Mautsysteme über ein einziges Gerät ab.
Schluss mit dem Jonglieren verschiedener Mautsysteme. Mit einer einzigen EETS-zertifizierten OBU wickeln Sie Mautzahlungen automatisch, präzise und mit voller Kostenkontrolle ab.
