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I pedaggi stradali e la sostenibilità ambientale sono oggi direttamente collegati. In tutta Europa, i paesi stanno ristrutturando i propri sistemi di pedaggio attorno alle classi di emissione di CO₂, un cambiamento guidato dalla Direttiva UE 2022/362 che influisce in modo significativo su quanto paga la tua flotta al chilometro. Questa guida spiega come funzionano i nuovi pedaggi per camion basati sulla CO₂ e quali tariffe si applicano in ogni grande paese europeo.
L'introduzione delle classi di emissione di CO₂ nelle tariffe di pedaggio segna un cambiamento decisivo nel modo in cui le nazioni europee usano strumenti economici per combattere il cambiamento climatico. Il sistema favorisce i veicoli senza emissioni allo scarico (BEV, H2), ma esclude i carburanti alternativi o rinnovabili. Legando le tariffe di pedaggio direttamente alle emissioni di CO₂ del veicolo, il cambiamento mira a ridurre l'impatto ambientale e ad accelerare l'adozione di tecnologie più pulite.
Questo cambiamento deriva dalle modifiche alla Direttiva Eurobollo, adottata originariamente nel 1999. La revisione più recente, la Direttiva UE 2022/362, fornisce linee guida per incorporare criteri ambientali nei modelli nazionali di tariffazione dei pedaggi. Gli Stati membri possono decidere come applicare questi criteri all'interno dei propri sistemi di pedaggio esistenti.
La riforma del 2022 obbliga gli Stati membri dell'UE che applicano pedaggi ai camion a rispettare quattro requisiti fondamentali:
La direttiva prende di mira in particolare i veicoli pesanti, che sono tra i maggiori responsabili delle emissioni del trasporto su strada. Introducendo tariffe di pedaggio scaglionate in base alla classe di emissione di CO₂, incentiva il rinnovo delle flotte verso modelli più puliti. Questa integrazione di criteri ecologici nel quadro economico dell'uso delle strade rappresenta un cambiamento normativo importante per l'UE.
La nuova struttura di pedaggio è concepita per minimizzare il sovrapprezzo CO₂ e l'impatto ambientale adeguando le tariffe ai livelli di emissione. Legando le tariffe direttamente alle emissioni del veicolo, il sistema spinge gli operatori verso pratiche di trasporto più sostenibili.
Le entrate di queste tariffe adeguate vengono di norma reinvestite in progetti ambientali e infrastrutturali. Questi fondi sostengono un'ampia gamma di iniziative di sostenibilità, dalle stazioni di ricarica per veicoli elettrici al potenziamento del trasporto pubblico, e contribuiscono a ridurre l'impronta di carbonio complessiva del settore.
I paesi europei stanno rivedendo le proprie strutture di pedaggio per allineare l'attività economica agli obiettivi ambientali. Sebbene la strategia di ciascun paese rifletta il proprio contesto economico e politico, tutti condividono l'obiettivo comune di usare i pedaggi per ridurre le emissioni di carbonio.
Questi cambiamenti sono spesso accompagnati da campagne di sensibilizzazione e da incentivi per le tecnologie di veicoli ecologici, che attenuano l'impatto sui costi delle flotte. La combinazione di incentivi finanziari e politiche di sostegno forma una strategia completa per promuovere la mobilità sostenibile in tutto il continente.
La Direttiva UE 2022/362 impone l'integrazione di standard ambientali nei sistemi nazionali di pedaggio. Legando le tariffe direttamente ai livelli di emissione dei veicoli tramite sistemi di pedaggio elettronico, la direttiva usa incentivi economici per promuovere la responsabilità ambientale tra gli operatori di flotte.
I camion con emissioni di CO₂ più basse hanno diritto a tariffe di pedaggio ridotte nel nuovo sistema. La struttura premia gli operatori che investono in tecnologia più pulita, invece di penalizzare chi non lo fa, un passaggio dalla sanzione all'incentivo che mira ad accelerare l'adozione di tecnologie pulite nel trasporto commerciale.
Le entrate generate dalle classi di emissione di CO₂ vengono di norma reinvestite in progetti di sostenibilità ambientale, come l'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici e le reti di trasporto pubblico. In questo modo, il peso dei costi che grava sui maggiori inquinatori viene reindirizzato direttamente verso interventi di riduzione delle emissioni, così che l'impatto ambientale sia attenuato sia dalla normativa sia da investimenti attivi.
Le classi di emissione sono ordinate da 1 a 5: Classe 1 = emissioni più alte, Classe 5 = più basse. Ogni classe corrisponde a soglie di emissione determinate dalla tecnologia e dal tipo di carburante del veicolo.
I camion più vecchi con motore a combustione rientrano di norma nelle classi 1 e 2. I modelli più recenti con controllo avanzato delle emissioni o con carburanti alternativi (ibrido, elettrico, idrogeno) si collocano nelle classi 4 e 5. Questo sistema scaglionato semplifica la valutazione dell'impatto ambientale e aiuta le autorità a monitorare le emissioni in modo più efficace.
Le tariffe di pedaggio si calcolano in base alla classe di emissione di CO₂ di ciascun veicolo e alle emissioni per chilometro che produce. La struttura esercita una pressione economica sugli operatori di veicoli più inquinanti e li orienta verso opzioni più sostenibili.
Il calcolo tiene conto anche della distanza totale percorsa, così che l'impatto ambientale rifletta sia l'intensità delle emissioni sia l'uso del veicolo. Il sistema può essere adeguato man mano che le politiche evolvono o emergono nuove tecnologie di misurazione, il che lo rende particolarmente efficace nelle aree urbane densamente popolate, dove la riduzione delle emissioni ha il maggiore impatto sulla qualità dell'aria.
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Questa sezione illustra come i singoli paesi europei hanno implementato le classi di emissione di CO₂ nei propri sistemi di pedaggio, compresi gli effetti sulle tariffe e cosa significano per gli operatori di flotte. Puoi anche trovare guide dettagliate dedicate ai singoli Paesi, come Spagna e Romania, sul nostro blog.
La Germania ha integrato in modo deciso rigorose classi di emissione di CO₂ nel proprio sistema di pedaggio, il che ha portato a un notevole aumento delle tariffe per i veicoli a emissioni più elevate. Il governo tedesco integra questi cambiamenti con sovvenzioni per i camion elettrici e agevolazioni fiscali per la logistica rispettosa dell'ambiente, il che attenua l'onere finanziario delle aziende di trasporto.
Abbinare una soluzione digitale di gestione della flotta a una pianificazione dei percorsi attenta alla CO₂ aiuta gli operatori a sfruttare al meglio la nuova struttura tariffaria tedesca.
L'Austria ha introdotto un pedaggio basato sulla CO₂ per i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate, con tariffe che aumentano progressivamente di anno in anno. Le entrate vengono investite in infrastrutture che sostengono soluzioni di mobilità rispettose dell'ambiente.
L'Austria utilizza un sistema di pedaggio basato sulla distanza chiamato GO-Maut, applicabile ai veicoli pesanti di oltre 3,5 tonnellate, inclusi camion, autobus e grandi autocaravan. Per accedere ad autostrade e superstrade, i veicoli devono essere dotati della GO box, un'unità di bordo certificata che comunica con i portali di pedaggio tramite tecnologia a microonde.
Gli operatori possono pagare il pedaggio in anticipo (pre-pay) o dopo il viaggio (post-pay) tramite il servizio GO Direkt di ASFINAG. Un'unica Eurowag Fuel card combinata con servizi di pedaggio compatibili con EETS semplifica le operazioni transfrontaliere tra l'Austria e i paesi vicini.
Le tariffe al chilometro attuali (suddivise in componenti di infrastruttura, inquinamento atmosferico e acustico, ed emissioni di CO₂) sono pubblicate da ASFINAG e aggiornate ogni anno. Consulta le tabelle tariffarie ufficiali per i valori più recenti.
Il sistema di pedaggio elettronico basato sulla distanza HU-GO dell'Ungheria si applica ai veicoli di oltre 3,5 tonnellate e si basa su due componenti principali:
Tariffa di infrastruttura, copre la costruzione, la manutenzione, la gestione e lo sviluppo delle strade a pedaggio. Calcolata in base alla lunghezza del percorso, al numero di assi (categorie da J2 a J5) e al tipo di strada. Le tariffe specifiche sono stabilite dal Decreto NFM n. 25/2013 (V. 31.).
Tariffa per le esternalità, affronta i costi ambientali dell'inquinamento atmosferico e acustico e delle emissioni di CO₂ del trasporto su strada.
Le tariffe dettagliate, IVA inclusa, sono pubblicate sul portale ufficiale HU-GO e aggiornate ogni anno.
Il sistema di pedaggio per camion della Polonia varia tra operatori statali e privati, ciascuno con metodi e tariffe diversi. Le tariffe dipendono di norma dalla distanza percorsa, misurata tramite un'unità di bordo (OBU), anche se esistono stazioni di pedaggio dirette su tratti della A2 (Poznan-Konin) e della A4 (Katowice-Cracovia).
La classificazione del pedaggio si basa sul numero di assi e sulla massa massima consentita. Solo l'operatore statale classifica i veicoli per classe di inquinante. I costi dipendono dalla massa del veicolo, dal numero di assi e dalla classe di inquinante, e sono indicizzati ogni anno.
Le tariffe differiscono tra le strade nazionali di classe A/S (autostrade e superstrade) e quelle di classe GP/G (strade principali). Le tariffe al chilometro attuali sono pubblicate su e-TOLL e indicizzate ogni anno.
La Cechia ha integrato le emissioni di CO₂ nel proprio sistema di pedaggio in linea con la Direttiva UE 2022/362.
Tutti i veicoli pagano tariffe per l'uso delle strade e per l'inquinamento acustico, ma i veicoli elettrici e a idrogeno non sono tariffati per l'inquinamento atmosferico né per le emissioni di CO₂. Tutti i veicoli devono essere registrati e dotati del dispositivo di bordo richiesto. I veicoli fino a 4,25 tonnellate restano esenti, ma devono comunque registrarsi e installare il dispositivo.
Qualsiasi veicolo o complesso di oltre 3,5 tonnellate in Cechia deve pagare il pedaggio (per i complessi conta solo la massa del veicolo trainante). Le tariffe sono determinate dal numero di assi, dalla classe di emissione, dal tipo di strada, dal giorno della settimana e dall'ora. I veicoli necessitano dell'unità di bordo OBU 5051, con tariffe che dipendono dagli stessi fattori e sono indicizzate ogni anno.
Un'unità di bordo intelligente valida in più paesi può sostituire diverse OBU nazionali su percorsi che attraversano Cechia, Slovacchia e Austria.
La Francia ha adottato un approccio più graduale, con tariffe di pedaggio adeguate in modo moderato che danno al settore dei trasporti più tempo per adattarsi. Questo ritmo bilancia l'impatto economico con i benefici ambientali.
I camion di oltre 3,5 tonnellate sulle autostrade francesi necessitano di un'OBU compatibile con il sistema TIS PL per pagare il pedaggio senza interruzioni, oppure possono pagare manualmente alle stazioni di pedaggio. La rete è gestita da diversi concessionari privati, ciascuno con le proprie tariffe. Intorno alle grandi città come Parigi e Lione esistono circonvallazioni senza pedaggio. Le tariffe possono inoltre variare in base al senso di marcia, al giorno della settimana e all'ora su alcuni tratti.
La rete stradale del Belgio è divisa in tre regioni, Fiandre, Bruxelles e Vallonia, ciascuna delle quali stabilisce le proprie imposte e tariffe stradali. Le tariffe dipendono dalla massa autorizzata del veicolo (a partire da 3,5 tonnellate) e dalla sua classe di inquinante, con il costo calcolato in base alla distanza tramite un'unità di bordo Viapass.
Le tariffe di pedaggio autostradale dipendono dal tipo di veicolo e sono indicizzate ogni anno. Circolare nel centro città di Bruxelles costa fino al 50 % in più rispetto alle autostrade.
Le Fiandre e Bruxelles applicano adeguamenti annuali per indicizzazione alle proprie tariffe. La Regione di Bruxelles-Capitale concede ai veicoli a zero emissioni (ZEV) una tariffa preferenziale di zero centesimi al chilometro, in linea con la tariffa fiamminga esistente, anche se i ZEV necessitano comunque di un'OBU. Anche la Vallonia richiede un'OBU e classifica i ZEV nella categoria di emissioni EURO VI.
Le nuove tariffe coprono tutti i veicoli pesanti e i trattori per semirimorchio di categoria N1 con codice carrozzeria BC, belgi ed esteri, con massa totale superiore a 3,5 tonnellate. Le tariffe si applicano alle diverse categorie di massa totale(3,5-12 t, 12-32 t, 32+ t) e a sette standard di emissioni Euro (Euro 0 il più inquinante a Euro 6 il più pulito). La tariffa al chilometro è più favorevole per i veicoli con uno standard Euro più elevato e una massa totale inferiore.
Le OBU fornite da Eurowag, inclusa l'unità di bordo EVA certificata per la tariffa al chilometro in Belgio, si aggiornano automaticamente per riflettere le nuove tariffe. Le tariffe attuali sono disponibili sul sito Viapass.
I Paesi Bassi stanno attraversando la riforma dei pedaggi più importante della regione. Dal 1° luglio 2026, l’Eurobollo è stato abolito e sostituito da un pedaggio per camion basato sulla distanza, in linea con i sistemi già in vigore in Germania, Austria e Belgio. I camion di oltre 3,5 tonnellate saranno tariffati al chilometro percorso su autostrade e su determinate strade nazionali, provinciali e comunali, con tariffe legate alla massa del veicolo e alla sua classe di emissione di CO₂.
Fino al 1° luglio 2026, i camion di 12 tonnellate di massa totale o più necessitavano dell’Eurobollo per utilizzare la rete stradale principale olandese. Dopo tale data, il bollo basato sul tempo termina del tutto, non è prevista alcuna vignetta transitoria una volta avviato il nuovo sistema.
Il nuovo sistema utilizza la riscossione del pedaggio via satellite tramite un'unità di bordo abilitata GNSS, che trasmette automaticamente i dati di distanza al fornitore del servizio di pedaggio. Le flotte con veicoli moderni a basse emissioni beneficeranno di tariffe al chilometro più basse, mentre i camion più vecchi o più pesanti pagheranno di più. Si prevede che gli operatori transfrontalieri adottino soluzioni EETS con un'unica OBU e un'unica fattura consolidata per gestire i pedaggi olandesi insieme ad altri sistemi europei.
La Danimarca ha lasciato il sistema dell'Eurobollo il 1° gennaio 2025 e lo ha sostituito con un pedaggio per camion basato sulla distanza chiamato KmToll. Il nuovo sistema si applica ai camion di 12 tonnellate di massa totale o più, con tariffe legate a distanza percorsa, massa del veicolo e classe di emissione di CO₂, in linea diretta con la Direttiva UE 2022/362.
Il governo danese prevede di estendere il pedaggio ai camion di oltre 3,5 tonnellate dal 1° gennaio 2027 e all'intera rete stradale pubblica dal 1° gennaio 2028. Fino ad allora, il pedaggio copre circa 10.900 km di strade statali e comunali selezionate. Circolare nelle zone a basse emissioni di Copenaghen, Frederiksberg, Odense, Aarhus e Aalborg costa il 50 % in più rispetto alle altre strade a pedaggio.
Il pedaggio viene riscosso tramite un'unità di bordo omologata di un fornitore EETS, oppure tramite un biglietto digitale KmToll acquistato prima del viaggio. I pedaggi dei ponti (Storebælt e Øresund) restano separati dal KmToll e si applicano a tutti i veicoli indipendentemente dalla massa.
I camion di 12 tonnellate di massa totale o più necessitano dell'Eurobollo per usare autostrade e strade a pedaggio in Lussemburgo e Svezia. (La Danimarca ha lasciato il sistema il 1° gennaio 2025 e i Paesi Bassi il 1° luglio 2026, vedi le rispettive sezioni.) Il bollo copre in Lussemburgo tutte le autostrade per i camion immatricolati all'estero (e l'intera rete stradale per i camion locali), e in Svezia le principali strade di grande comunicazione, incluse E4, E10, E12, E14, E22 ed E65.
Il bollo è valido in tutti i paesi partecipanti per l'intero periodo di validità, indipendentemente da dove è stato acquistato. Il prezzo dipende dalla classe di inquinante, dal numero di assi e dal periodo di validità (da un giorno fino a un anno). L'Eurobollo è una delle opzioni di pedaggio più economiche d'Europa.
L'approccio scandinavo ha usato in modo coerente le classi di emissione di CO₂ per accelerare la transizione verso una logistica a zero emissioni. In Svezia, i camion di Classe 5 sono esenti dal pedaggio in determinate aree, il che incentiva ulteriormente l'adozione di tecnologia ecologica.
In Svizzera e Liechtenstein, i camion di oltre 3,5 tonnellate sono soggetti a pedaggio su tutte le strade di entrambi i paesi. L'importo si basa su massa del veicolo, classe di inquinante e distanza percorsa, con tariffe pubblicate ogni anno dall'Ufficio federale svizzero della dogana e della sicurezza dei confini. La distanza viene registrata tramite un'unità di bordo.
L'evoluzione delle normative sulla CO₂ sta plasmando non solo le politiche governative, ma anche le decisioni strategiche delle aziende di trasporto e logistica. In previsione di ulteriori restrizioni, gli operatori di flotte investono sempre di più in tecnologia più pulita, spinti dagli incentivi fiscali per le basse emissioni e dai pedaggi più alti per i veicoli non conformi.
Le tecnologie di pedaggio digitale consentono una misurazione delle emissioni più precisa e una tariffazione dinamica. I sistemi futuri potrebbero usare dati in tempo reale per adeguare le tariffe all'impatto ambientale del momento, applicando magari costi più alti nelle ore di punta o nelle zone ad alto inquinamento.
La cooperazione internazionale sugli standard di emissione potrebbe portare a un approccio più armonizzato a livello transfrontaliero, il che semplificherebbe il contesto normativo per il trasporto transnazionale e garantirebbe condizioni di parità.
Con la crescente consapevolezza ambientale del pubblico, le credenziali ecologiche diventano un fattore di differenziazione competitiva. Le aziende si adeguano ora per soddisfare sia i requisiti normativi sia le aspettative dei clienti, il che rende l'efficienza in termini di CO₂ una priorità strategica in tutto il trasporto commerciale.
L'introduzione delle classi di emissione di CO₂ ha rimodellato le strutture di pedaggio europee, allineando gli incentivi economici agli obiettivi ambientali. Questo cambiamento sostiene una tecnologia di trasporto più pulita e stabilisce un quadro per operazioni sostenibili in tutto il continente.
L'impatto sulle economie locali e sugli sforzi ecologici globali è profondo, e il pedaggio basato sulla CO₂ non è più una tendenza normativa, ma una strategia centrale per combattere il cambiamento climatico. Un monitoraggio costante di queste politiche resterà essenziale man mano che i sistemi di pedaggio evolvono.
Adattarsi alla Direttiva (UE) 2022/362 significa usare una tecnologia che garantisca sia la conformità sia l'efficienza. La soluzione di pedaggio europeo (EETS) di Eurowag, abbinata all'unità di bordo EVA, offre una classificazione precisa del veicolo e tariffe di pedaggio corrette, e sostiene i tuoi sforzi "go green" in un unico pacchetto.
L'unità di bordo EVA acquisisce i dati sulle emissioni di CO₂ e i pagamenti dei pedaggi in linea con gli obiettivi ambientali della direttiva. Per stimare l'impatto economico, prova il calcolatore di CO₂ di Eurowag, un modo intelligente per pianificare in anticipo e mantenere la tua flotta in movimento con le nuove normative.
Pronto a passare a un'unica soluzione di pedaggio per tutta l'Europa? Richiedi l'unità di bordo EVA e inizia a risparmiare tempo amministrativo e fatica nella conformità dei pedaggi.
I camion sono classificati dalla Classe 1 (emissioni più alte) alla Classe 5 (più basse). La Classe 1 include i veicoli più vecchi con motore a combustione, mentre la Classe 5 comprende i camion a zero emissioni, come quelli elettrici a batteria (BEV) e a idrogeno.
Germania, Austria, Cechia, Ungheria, Belgio, Polonia e Danimarca hanno integrato le classi di emissione di CO₂ nelle proprie strutture di pedaggio. I Paesi Bassi si aggiungono con un proprio sistema basato sulla distanza, e altri Stati membri dell'UE aderiscono progressivamente.
Parzialmente. La Regione di Bruxelles-Capitale applica 0,00 €/km ai veicoli a zero emissioni, e la Cechia esenta i camion elettrici e a idrogeno dalle tariffe per l'inquinamento atmosferico e la CO₂ (ma non da quelle per l'infrastruttura o il rumore). Anche la Svezia offre esenzioni per aree specifiche per i camion di Classe 5.
La maggior parte dei paesi applica pedaggi ai veicoli di oltre 3,5 tonnellate di massa totale, tra cui Austria, Cechia, Francia, Belgio, Svizzera e Paesi Bassi. La Danimarca applica attualmente il suo KmToll basato sulla distanza a partire da 12 tonnellate, con una soglia in progressiva riduzione. I paesi rimasti con l'Eurobollo (Lussemburgo, Svezia) applicano pedaggi a partire da 12 tonnellate.
Ogni paese ha i propri requisiti per l'OBU (GO box in Austria, OBU 5051 in Cechia, Viapass in Belgio, TIS PL in Francia). L'unità di bordo EVA di Eurowag copre più sistemi di pedaggio europei con un unico dispositivo.
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