Com os requisitos crescentes em torno da monitorização dos tempos de trabalho dos motoristas e a complexidade crescente dos tacógrafos, as empresas de transporte e logística enfrentam novos desafios. Neste artigo, os especialistas da Inelo partilham as suas observações e recomendações relativamente aos problemas mais comuns dos tacógrafos. A revisão destas dicas pode ajudar as empresas a evitar consequências graves durante as inspeções.
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“O cartão ejetou sozinho” ou o erro “Última sessão do cartão não encerrada corretamente” – esta é uma irregularidade muito comum que requer verificação antes de calcular os tempos de trabalho do motorista. O problema pode resultar de um problema físico com o cartão do motorista ou com o próprio tacógrafo, resultando no registo incorreto de dados.
Normalmente, o cenário é o seguinte: o cartão do motorista é ejetado inesperadamente e os dados nele registados são imprecisos. Nesses casos, as atividades podem ser registadas incorretamente — por exemplo, todo o período pode ser registado como tempo de repouso, mesmo que o motorista estivesse a conduzir, ou pode aparecer uma sessão de condução contínua de 20 horas, mesmo que o motorista tenha feito pausas. Por vezes, quando o cartão é reinserido, o tacógrafo solicita uma entrada manual para todo o período durante o qual o motorista operou o veículo.
Conforme demonstrado no exemplo do software 4Trans da Inelo, o cartão de um motorista registou condução contínua das 01:00 às 11:52, o que na realidade não aconteceu. Neste caso, os dados do tacógrafo estavam corretos e devem ser utilizados no acerto. A ocorrência de tais erros pode ser verificada, entre outras formas, através da revisão dos alertas de manipulação no sistema 4Trans.
“Viagem no tempo” – calibração automática do tacógrafo com base em dados GNSS incorretos
Neste erro, o tacógrafo altera a hora UTC em que regista os dados devido a sinais GNSS defeituosos. O resultado pode ser um “salto no tempo” de, por exemplo, um ano inteiro. Durante um ou dois dias, o tacógrafo regista dados como se estivesse no futuro, antes de voltar ao normal. Infelizmente, sem a tecnologia OSNMA, não é possível evitar tais incidentes. Isto também pode causar complicações posteriores, uma vez que o motorista pode eventualmente precisar de substituir o seu cartão para evitar que sejam registadas entradas duplicadas um ano mais tarde. Felizmente, tais casos são muito raros.
Congelamento da posição GNSS
Ocasionalmente, os tacógrafos não conseguem atualizar o posicionamento GNSS, exibindo uma mensagem de que não há sinal GNSS disponível. Se isto acontecer frequentemente e não, por exemplo, durante passagens em túneis, o tacógrafo deve ser inspecionado por um centro de assistência.
Erro de certificado técnico em tacógrafos VDO G2V2
Em ficheiros descarregados de dispositivos VDO G2V2, pode estar presente uma assinatura inválida na secção técnica, impedindo o carregamento para o software.
Este problema também pode ocorrer ao tentar imprimir dados técnicos de um veículo. Geralmente, surge se o número da matrícula foi introduzido pela primeira vez no tacógrafo utilizando um cartão de empresa. O fabricante identificou o problema e emitiu uma declaração oficial no seu website.
mensagem “Hardware tampering” ou erro “GNSS anomaly” em tacógrafos Stoneridge G2V2
O fabricante emitiu instruções de serviço sobre como proceder em caso destes erros. Os documentos relevantes estão disponíveis em inglês em dois PDFs.
Por fim, convidamo-lo a participar nos nossos gratuitos webinars, onde fornecemos conhecimentos essenciais sobre estes e outros tópicos relacionados.
