Was Sie über Tachographenfehler wissen sollten

Bekannte Fehler bei digitalen Tachographen

„Die Karte wurde von selbst ausgeworfen“ oder der Fehler „Letzte Kartensitzung nicht ordnungsgemäß geschlossen“ – dies ist eine sehr häufige Unregelmäßigkeit, die vor der Berechnung der Arbeitszeiten der Fahrer*innen überprüft werden muss. Das Problem kann auf einen physischen Defekt der Fahrerkarte oder des Tachographen selbst zurückgeführt werden, was zu einer fehlerhaften Datenaufzeichnung führt.

Typischerweise sieht das Szenario wie folgt aus: Die Fahrerkarte wird unerwartet ausgeworfen und die darauf gespeicherten Daten sind ungenau. In solchen Fällen können Aktivitäten falsch aufgezeichnet werden, beispielsweise kann der gesamte Zeitraum als Ruhezeit protokolliert werden, obwohl die Fahrer*innen gefahren sind, oder es kann eine ununterbrochene Fahrzeit von 20 Stunden angezeigt werden, obwohl die Fahrer*innen tatsächlich Pausen gemacht haben. Manchmal fordert der Tachograph beim erneuten Einlegen der Karte eine manuelle Eingabe für den gesamten Zeitraum, in dem die Fahrer*innen das Fahrzeug betrieben haben.

Beispiel aus der 4Trans-Software von Inelo

Wie im Beispiel der 4Trans-Software von Inelo gezeigt, zeichnete eine Fahrerkarte eine ununterbrochene Fahrt von 01:00 bis 11:52 Uhr auf, die in Wirklichkeit nicht stattgefunden hat. In diesem Fall waren die Tachographendaten korrekt und sollten für die Abrechnung verwendet werden. Das Auftreten solcher Fehler kann unter anderem durch Überprüfen der Manipulationswarnungen im 4Trans-System überprüft werden.

„Zeitreise“ – automatische Tachographenkalibrierung auf der Grundlage falscher GNSS-Daten

Bei diesem Fehler verändert der Tachograph aufgrund fehlerhafter GNSS-Signale die UTC-Zeit, zu der er Daten aufzeichnet. Das Ergebnis kann ein „Zeitsprung“ von beispielsweise einem ganzen Jahr sein. Ein oder zwei Tage lang zeichnet der Tachograph Daten auf, als befände er sich in der Zukunft, bevor er wieder zum Normalzustand zurückkehrt. Leider ist es ohne OSNMA-Technologie nicht möglich, solche Vorfälle zu verhindern. Dies kann auch zu späteren Komplikationen führen, da die Fahrer*innen möglicherweise seine Karten ersetzen müssen, um zu vermeiden, dass ein Jahr später doppelte Einträge aufgezeichnet werden. Glücklicherweise sind solche Fälle sehr selten.

GNSS-Position einfrieren

Gelegentlich aktualisieren Tachographen die GNSS-Positionierung nicht und zeigen eine Meldung an, dass kein GNSS-Signal verfügbar ist. Wenn dies häufig und nicht beispielsweise während Tunnelpassagen auftritt, sollte der Tachograph von einem Servicecenter überprüft werden.

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Fehler im technischen Zertifikat von VDO G2V2-Tachographen

In Dateien, die von VDO G2V2-Geräten heruntergeladen wurden, kann im technischen Abschnitt eine ungültige Signatur vorhanden sein, die das Hochladen in die Software verhindert.

Dieses Problem kann auch auftreten, wenn versucht wird, technische Daten aus einem Fahrzeug auszudrucken. Es tritt in der Regel auf, wenn das Kennzeichen zuerst mit einer Firmenkarte in den Tachographen eingegeben wurde. Der Hersteller hat das Problem erkannt und eine offizielle Stellungnahme auf seiner Website veröffentlicht.

Meldung „Hardware-Manipulation” oder Fehler „GNSS-Anomalie” in Stoneridge G2V2-Tachographen

Der Hersteller hat Serviceanweisungen herausgegeben, wie im Falle dieser Fehler vorzugehen ist. Die entsprechenden Dokumente sind in englischer Sprache in zwei beigefügten PDF-Dateien verfügbar.

Weitere potenzielle Probleme mit Fahrtenschreibern und die bevorstehende Frist für den Austausch von Fahrtenschreibern im internationalen Verkehr

• Fehlende automatische Grenzübertrittsdatensätze in VDO G2V2-Fahrtenschreibern bei Verwendung mit G1- und G2V1-Fahrerkarten.
• Auslesen von G2V2-Fahrerkarten mit veralteten Geräten, die keine Grenzübertrittsdatensätze enthalten.
• Die begrenzte Speicherkapazität von G1- und G2V1-Karten reicht möglicherweise nicht für Kontrollen aus, die ab dem 1. Januar 2025 Aufzeichnungen für 56 Tage erfordern.
• Beschädigte Tageszertifikate in Stoneridge-Tachographendaten, die zwischen dem Zeitpunkt der Sperrung eines Tachographen mit einer Unternehmenskarte und dem späteren Einstecken einer Fahrerkarte auftreten.
• Blockierung von Fernauslesungen in einigen VDO G2V1-Tachographen, wenn eine ungültige Unternehmenskarte verwendet wurde.

Zusammenfassung

• Um das Risiko von Problemen bei Straßenkontrollen zu minimieren, ist es entscheidend, sicherzustellen, dass die Tachographen ordnungsgemäß funktionieren, und bei Fehlern umgehend zu reagieren. Die regelmäßige Analyse der Daten sowohl aus den Tachographen als auch aus den Fahrerkarten ist der Schlüssel zur Überprüfung der Genauigkeit.
• Wenn ein Problem auftritt, ist es am besten, sich an das für die Geräte zuständige Servicecenter zu wenden. In vielen Fällen ist es wichtig, über Unterlagen zu verfügen, die die ordnungsgemäße Funktion der Geräte bestätigen. Die Fahrer sollten auch darin geschult werden, wie sie in solchen Situationen reagieren müssen. Die Überwachung der offiziellen Mitteilungen der Hersteller und die Aufrechterhaltung eines ständigen Kontakts mit den Tachographen-Dienstleistern können ebenfalls zu einer schnelleren Reaktion auf technische Probleme beitragen.
• Bei Inelo arbeiten wir aktiv daran, Probleme im Zusammenhang mit Tachographen zu minimieren, damit unsere Kunden ihre Transportabläufe ohne Unterbrechungen aufrechterhalten können und keine unerwarteten Kosten entstehen. Wir sensibilisieren auch für diese Themen bei Treffen, die vom Verband CORTE organisiert werden, wo wir Erkenntnisse mit Inspektoren austauschen und gemeinsam an Lösungen arbeiten.