Ce que vous devez savoir à propos des erreurs de tachygraphe

Erreurs connues dans les tachygraphes numériques

« La carte a été éjectée d'elle-même » ou l'erreur « La dernière session de carte n'a pas été correctement clôturée » : il s'agit d'une anomalie très courante qui nécessite une vérification avant de calculer les heures de travail du conducteur. Le problème peut provenir d'un problème physique lié à la carte du conducteur ou au tachygraphe lui-même, entraînant un enregistrement incorrect des données.

En règle générale, le scénario se présente comme suit : la carte du conducteur est éjectée de manière inattendue et les données qui y sont écrites sont inexactes. Dans de tels cas, les activités peuvent être enregistrées de manière incorrecte. Par exemple, la période complète peut être enregistrée comme temps de repos alors que le conducteur conduisait, ou une session de conduite continue de 20 heures peut apparaître, même si le conducteur a réellement fait des pauses. Parfois, lorsque la carte est réinsérée, le tachygraphe demande une saisie manuelle pour toute la période pendant laquelle le conducteur a conduit le véhicule.

Exemple tiré du logiciel 4Trans d'Inelo

Comme le montre l'exemple du logiciel 4Trans d'Inelo, une carte de conducteur a enregistré une conduite continue de 01h00 à 11h52, ce qui n'a pas été le cas en réalité. Dans ce cas, les données du tachygraphe étaient correctes et devaient être utilisées pour le règlement. La survenue de telles erreurs peut être vérifiée, entre autres, en consultant les alertes de manipulation dans le système 4Trans.

« Voyage dans le temps » : étalonnage automatique du tachygraphe sur la base de données GNSS incorrectes

Dans cette erreur, le tachygraphe modifie l'heure UTC à laquelle il enregistre les données en raison de signaux GNSS défectueux. Le résultat peut être un « saut dans le temps » d'une année complète, par exemple. Pendant un ou deux jours, le tachygraphe enregistre les données comme si c'était dans le futur, avant de revenir à la normale. Malheureusement, sans la technologie OSNMA, il n'est pas possible de prévenir de tels incidents. Cela peut également entraîner des complications ultérieures, car le conducteur devra peut-être éventuellement remplacer sa carte pour éviter que des doubles saisies ne soient enregistrées un an plus tard. Heureusement, de tels cas sont très rares.

Gélation de la position GNSS

Parfois, les tachygraphes ne parviennent pas à mettre à jour le positionnement GNSS, affichant un message indiquant qu'aucun signal GNSS n'est disponible. Si cela se produit fréquemment et pas, par exemple, lors de passages de tunnels, le tachygraphe doit être inspecté par un centre de service.

Erreur de certificat technique dans les tachygraphes VDO G2V2

Dans les fichiers téléchargés depuis des appareils VDO G2V2, une signature non valide peut être présente dans la section technique, empêchant ainsi le téléchargement dans le logiciel.

Ce problème peut également se produire lorsque vous tentez d'imprimer des données techniques depuis un véhicule. Cela se produit généralement si le numéro de plaque d'immatriculation a été saisi pour la première fois dans le tachygraphe à l'aide d'une carte d'entreprise. Le fabricant a identifié le problème et a publié un déclaration officielle sur son site Web.

Message « altération matérielle » ou erreur « anomalie GNSS » sur les tachygraphes Stoneridge G2V2

Le fabricant a publié des instructions de service sur la marche à suivre en cas de telles erreurs. Les documents pertinents sont disponibles en anglais en deux pièces jointes PDF.

Autres problèmes potentiels liés au tachygraphe et prochaine date limite de remplacement des tachygraphes dans le transport international

• Absence d'enregistrement automatique du passage des frontières sur les tachygraphes VDO G2V2 lorsqu'ils sont utilisés avec des cartes de conducteur G1 et G2V1.
• Lecture de cartes de pilote G2V2 avec des périphériques obsolètes, qui n'incluent pas les enregistrements de franchissement des frontières.
• La capacité mémoire limitée des cartes G1 et G2V1 peut ne pas être suffisante pour les inspections nécessitant 56 jours d'enregistrements à compter du 1er janvier 2025.
• Certificats quotidiens endommagés dans les données du tachygraphe Stoneridge, survenus entre le moment où un tachygraphe a été verrouillé avec une carte d'entreprise et l'insertion ultérieure d'une carte de conducteur.
• Blocage des relevés à distance sur certains tachygraphes VDO G2V1 en cas d'utilisation d'une carte d'entreprise non valide.

Résumé

• Pour minimiser les risques de problèmes lors des contrôles routiers, il est essentiel de s'assurer que les tachygraphes fonctionnent correctement et de réagir rapidement en cas d'erreur. L'analyse régulière des données provenant à la fois des tachygraphes et des cartes de conducteur est essentielle pour vérifier l'exactitude.
• En cas de problème, la meilleure approche consiste à contacter le centre de service responsable de l'équipement. Dans de nombreux cas, il est important de disposer d'une documentation confirmant le bon fonctionnement des appareils. Les conducteurs devraient également être formés à la manière de réagir dans de telles situations. La surveillance des communications officielles des fabricants et le maintien d'un contact permanent avec les fournisseurs de services de tachygraphe peuvent également permettre de répondre plus rapidement aux problèmes techniques.
• Nous nous efforçons de minimiser les problèmes liés aux tachygraphes, en aidant nos clients à maintenir la continuité de leurs opérations de transport et à éviter des coûts imprévus.

Enfin, nous vous invitons à participer gratuitement à notre webinaires, où nous fournissons des connaissances essentielles sur ces sujets et des sujets connexes.