Ką turėtumėte žinoti apie tachografų klaidas

Žinomos skaitmeninių tachografų klaidos

„Kortelė išsiėmė pati“ arba klaida „Paskutinė kortelės sesija nebuvo tinkamai uždaryta“ – tai labai dažnas pažeidimas, kurį reikia patikrinti prieš apskaičiuojant vairuotojo darbo valandas. Problema gali kilti dėl fizinės vairuotojo kortelės arba paties tachografo problemos, dėl kurios duomenys įrašomi neteisingai.

Paprastai scenarijus atrodo taip: vairuotojo kortelė netikėtai išimama, o joje įrašyti duomenys yra netikslūs. Tokiais atvejais veikla gali būti įrašyta neteisingai – pavyzdžiui, visas laikotarpis gali būti užregistruotas kaip poilsio laikas, nors vairuotojas vairavo, arba gali atsirasti nepertraukiamo 20 valandų vairavimo sesija, nors vairuotojas iš tikrųjų darė pertraukas. Kartais, pakartotinai įdėjus kortelę, tachografas prašo rankiniu būdu įvesti duomenis už visą laikotarpį, kurio metu vairuotojas valdė transporto priemonę.

Pavyzdys iš „Inelo“ programinės įrangos „4Trans“

Kaip parodyta „Inelo“ programinės įrangos „4Trans“ pavyzdyje, vieno vairuotojo kortelėje buvo užfiksuotas nepertraukiamas vairavimas nuo 01:00 iki 11:52, kas iš tikrųjų neįvyko. Šiuo atveju tachografo duomenys buvo teisingi ir turėtų būti naudojami atsiskaitymuose. Tokių klaidų atsiradimą, be kita ko, galima patikrinti peržiūrint manipuliavimo įspėjimus „4Trans“ sistemoje.

„Kelionė laiku“ – automatinis tachografo kalibravimas, pagrįstas neteisingais GNSS duomenimis

Esant šiai klaidai, tachografas keičia UTC laiką, kuriuo įrašo duomenis, dėl netinkamų GNSS signalų. Rezultatas gali būti „laiko šuolis“, pavyzdžiui, visais metais. Vieną ar dvi dienas tachografas įrašo duomenis taip, tarsi jie būtų ateityje, prieš grįždamas į normalią būseną. Deja, be OSNMA technologijos tokių incidentų išvengti neįmanoma. Tai taip pat gali sukelti vėlesnių komplikacijų, nes vairuotojui gali tekti pakeisti kortelę, kad būtų išvengta dvigubų įrašų, užfiksuotų po metų. Laimei, tokie atvejai yra labai reti.

GNSS padėties užšalimas

Kartais tachografai neatnaujina GNSS padėties, rodydami pranešimą, kad nėra GNSS signalo. Jei tai vyksta dažnai, o ne, pavyzdžiui, važiuojant tuneliais, tachografą turėtų patikrinti techninės priežiūros centras.

Techninio sertifikato klaida VDO G2V2 tachografuose

Failuose, atsisiųstuose iš VDO G2V2 įrenginių, techninėje dalyje gali būti neteisingas parašas, neleidžiantis įkelti į programinę įrangą.

Ši problema taip pat gali kilti bandant atspausdinti techninius duomenis iš transporto priemonės. Paprastai ji atsiranda, jei valstybinio numerio ženklas pirmą kartą buvo įvestas į tachografą naudojant įmonės kortelę. Gamintojas nustatė problemą ir paskelbė oficialų pareiškimą savo svetainėje.

„Aparatinės įrangos klastojimo“ pranešimas arba „GNSS anomalijos“ klaida „Stoneridge G2V2“ tachografuose

Gamintojas išleido techninės priežiūros instrukcijas, kaip elgtis atsiradus šioms klaidoms. Atitinkami dokumentai anglų kalba pateikiami dviejuose pridėtuose PDF failuose.

Kitos galimos tachografų problemos ir artėjantis tachografų keitimo terminas tarptautiniame transporte

• Automatinio sienos kirtimo įrašų trūkumas VDO G2V2 tachografuose, kai jie naudojami su G1 ir G2V1 vairuotojo kortelėmis.
• G2V2 vairuotojo kortelių nuskaitymas pasenusiais įrenginiais, kuriuose nėra sienos kirtimo įrašų.
• Ribota G1 ir G2V1 kortelių atminties talpa gali būti nepakankama patikrinimams, kuriems nuo 2025 m. sausio 1 d. reikalingi 56 dienų įrašai.
• Pažeisti dienos sertifikatai Stoneridge tachografo duomenyse, atsirandantys laikotarpiu tarp tachografo užrakinimo įmonės kortele ir vėlesnio vairuotojo kortelės įdėjimo.
• Nuotolinio nuskaitymo blokavimas kai kuriuose VDO G2V1 tachografuose, jei buvo naudota netinkama įmonės kortelė.

Santrauka

• Siekiant sumažinti problemų riziką patikrinimų kelyje metu, labai svarbu užtikrinti tinkamą tachografų veikimą ir greitai reaguoti į klaidas. Reguliari tachografų ir vairuotojo kortelių duomenų analizė yra raktas į tikslumo patikrinimą.
• Jei kyla problema, geriausia kreiptis į už įrangą atsakingą aptarnavimo centrą. Daugeliu atvejų svarbu turėti dokumentus, patvirtinančius tinkamą įrenginių veikimą. Vairuotojai taip pat turėtų būti apmokyti, kaip elgtis tokiose situacijose. Oficialių gamintojo pranešimų stebėjimas ir nuolatinis ryšys su tachografų paslaugų teikėjais taip pat gali palengvinti greitesnį reagavimą į technines problemas.
• Aktyviai dirbame, kad sumažintume su tachografais susijusias problemas, padėdami savo klientams išlaikyti transporto operacijų tęstinumą ir išvengti netikėtų išlaidų.

Galiausiai kviečiame dalyvauti mūsų nemokamuose interneto seminaruose, kuriuose teikiame esmines žinias šiomis ir susijusiomis temomis.