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Se utiliza um veículo a diesel ou gere uma frota, quase certamente já ouviu falar do AdBlue – o fluido à base de ureia que ajuda os motores diesel modernos a cumprir as normas europeias de emissões. Este guia explica tudo o que precisa de saber: o que é o AdBlue, como funciona, quando deve reabastecer, quanto custa e qual o seu papel na gestão de frotas.
Precisa de um cartão de combustível que inclua AdBlue em toda a Europa? Pague o diesel e o AdBlue com um único Cartão de Combustível Eurowag em mais de 17.000 postos.
O AdBlue é um fluido líquido utilizado em veículos a diesel equipados com um sistema de tratamento de gases de escape por Redução Catalítica Seletiva (SCR). Mistura-se com os gases produzidos pelo motor diesel para reduzir a quantidade de óxidos de azoto (NOx) libertados para a atmosfera.
É uma substância inofensiva utilizada em automóveis, carrinhas e camiões diesel modernos concebidos para cumprir as normas de emissões Euro 6 / Euro VI.
Para cumprir as regras europeias de emissões, os fabricantes de automóveis precisavam de uma forma mais eficaz de reduzir a poluição gerada pelos motores diesel. Atualmente, aplicam-se as normas Euro 6 aos automóveis e carrinhas e a norma Euro VI aos veículos pesados de mercadorias. A norma mais exigente Euro 7 começará a ser implementada a partir do final de 2026.
Para isso, os fabricantes equiparam os veículos com tecnologia SCR, que permite a injeção de fluidos como o AdBlue no sistema de escape. Quando introduzido no sistema de escape, o AdBlue decompõe os óxidos de azoto nocivos e converte-os em azoto e água inofensivos.
É importante lembrar que o AdBlue não é um aditivo de combustível. É armazenado num depósito separado e injetado no sistema de escape, não no combustível. O nome “AdBlue®” é uma marca registada da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) e o produto é fabricado de acordo com a norma internacional ISO 22241.
Apenas o AdBlue produzido por fabricantes licenciados pela VDA garante o cumprimento desta norma. A utilização de soluções de ureia não certificadas pode danificar o sistema SCR.
Pode ter ouvido o rumor de que o AdBlue é apenas urina de porco, mas isso não é verdade. Na realidade, é um líquido composto por água desionizada e ureia (uma substância também encontrada na urina, mas a ureia presente no AdBlue é produzida sinteticamente e é quimicamente pura).
Todo o AdBlue contém 32,5% de ureia e 67,5% de água desionizada. A principal função da água desionizada é transformar a ureia sólida, composta por cristais incolores, numa solução líquida que pode ser injetada no sistema de escape.
O AdBlue não tem cor, cheiro nem efeitos perigosos. Embora contenha ureia, não terá um odor semelhante ao da urina durante a utilização. No entanto, deve ser armazenado com cuidado, pois pode provocar corrosão quando entra em contacto com alguns metais.
Deve utilizar AdBlue porque reduz a poluição atmosférica e contribui para a saúde pública. A maioria dos automóveis e camiões movidos a diesel liberta quantidades significativas de Óxidos de Azoto (NOx), um gás nocivo, para o ambiente.
Quando inalado regularmente, o NOx pode danificar o sistema respiratório, reduzir a função pulmonar e aumentar a probabilidade de desenvolver doenças respiratórias. Também promove a formação de partículas finas, que são prejudiciais para as pessoas e para as plantas.
Quando utilizado corretamente, o AdBlue pode reduzir a quantidade de NOx emitida pelo seu veículo durante a condução em até 90%.
Deve utilizar AdBlue se o seu veículo estiver equipado com um sistema SCR. Os veículos modernos apresentam vários avisos no painel de instrumentos à medida que o depósito de AdBlue se aproxima do vazio, normalmente indicando os quilómetros restantes.
Se os avisos forem ignorados e o depósito ficar vazio, o motor limitará a potência (“limp mode”) e acabará por recusar-se a arrancar até ser reabastecido. Certifique-se sempre de reabastecer AdBlue quando o nível estiver baixo.
Monitorize o consumo de AdBlue em toda a sua frota. A solução de gestão de frotas da Eurowag monitoriza a utilização do fluido, ajudando a identificar ineficiências e a reduzir custos.
O AdBlue oferece várias vantagens importantes para operadores de frotas e condutores individuais:
O AdBlue é um fluido de tratamento de gases de escape que reduz a quantidade de NOx emitida pelo sistema de escape de um veículo. O fluido em si não afeta o desempenho do motor nem a eficiência de combustível.
No entanto, os veículos consomem AdBlue separadamente – normalmente numa quantidade equivalente a cerca de 3–5% do consumo de diesel. Este é um custo operacional adicional a considerar na gestão da frota.
Para os operadores de frotas, os custos com AdBlue são previsíveis e podem ser pagos na maioria dos postos de combustível da Europa, muitas vezes utilizando o mesmo cartão de combustível usado para o diesel.
O bocal de enchimento do AdBlue encontra-se normalmente junto à tampa do depósito de combustível, na bagageira ou sob o capô (a localização varia consoante o fabricante e o modelo). Possui uma tampa azul brilhante identificada com o nome AdBlue, para evitar confusões com outros pontos de enchimento.
Quando o nível de AdBlue está baixo, surge um aviso no painel de instrumentos indicando que deverá reabastecer em breve. Evite derramar AdBlue sobre o veículo, pois pode danificar a pintura. Se isso acontecer, limpe imediatamente a área afetada com água.
O AdBlue pode ser reabastecido na maioria dos grandes postos de combustível da Europa, quer através de bombas dedicadas (comuns para camiões), quer através de recipientes selados (mais comuns para automóveis e carrinhas).
A rede de aceitação da Eurowag inclui postos com AdBlue em toda a Europa.
Siga estas recomendações para armazenar o AdBlue corretamente:
O AdBlue é solúvel em água e classificado como não perigoso (classe mínima de risco para a água). Além disso, reduz as emissões de NOx, que são prejudiciais para pessoas, animais e plantas.
Se estiver preocupado com o impacto ambiental do seu veículo, pode optar por um veículo diesel equipado com SCR e AdBlue ou por alternativas de propulsão, como veículos híbridos ou elétricos. A Eurowag também disponibiliza soluções de combustíveis alternativos para frotas que procuram opções com menores emissões.
Para os operadores de frotas, o AdBlue é apenas um dos muitos custos associados à operação diária. O Cartão de Combustível Eurowag permite pagar diesel, AdBlue e outras despesas em mais de 17.000 postos na Europa através de uma única fatura.
Em combinação com as ferramentas de gestão de frotas, pode monitorizar o consumo de AdBlue por veículo, identificar ineficiências e garantir a conformidade da sua frota com as normas europeias de emissões.
Os veículos modernos apresentam vários avisos no painel e uma contagem decrescente dos quilómetros restantes à medida que o depósito esvazia. Quando o depósito fica vazio, o motor entra em modo de emergência com potência reduzida e poderá não voltar a arrancar até que o AdBlue seja reabastecido.
O consumo de AdBlue corresponde normalmente a 3–5% do consumo de diesel.
Nos automóveis ligeiros, isso significa um reabastecimento a cada 10.000–15.000 km. Nos camiões, o depósito de AdBlue é geralmente dimensionado para acompanhar o depósito de combustível, pelo que ambos costumam ser reabastecidos ao mesmo tempo.
Sim. O AdBlue congela aproximadamente a -11°C. Os veículos modernos possuem depósitos de AdBlue aquecidos, pelo que o congelamento durante a utilização não constitui um problema.
Armazene os recipientes acima de -11°C. Se o AdBlue congelar, basta deixá-lo descongelar à temperatura ambiente. Voltará ao estado líquido sem perder qualidade.
Não. O AdBlue requer ureia de elevada pureza e água desionizada nas proporções exatas de 32,5% / 67,5% e deve cumprir a norma ISO 22241.
Soluções caseiras ou não certificadas podem danificar permanentemente o sistema SCR. Utilize sempre AdBlue certificado por fabricantes licenciados pela VDA.
O fluido em si não afeta o desempenho do motor nem a eficiência do combustível. No entanto, os veículos consomem AdBlue separadamente numa quantidade equivalente a cerca de 3–5% do consumo de diesel, o que representa um custo operacional adicional para as frotas.
