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Dal 1° luglio 2026, le nuove norme UE estenderanno i requisiti del tachigrafo ai veicoli commerciali tra 2,5 e 3,5 tonnellate.
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Le disposizioni del Regolamento (CE) n. 561/2006 e del Regolamento (UE) n. 165/2014 si estenderanno a coprire il segmento del trasporto stradale internazionale, che finora operava al di fuori dell'ambito di applicazione delle normative sul tachigrafo e sull'orario di lavoro dei conducenti.
Di conseguenza, gli operatori del trasporto dovranno adattarsi sia operativamente che tecnicamente ai nuovi requisiti. L'installazione di tachigrafi di seconda generazione intelligenti (G2V2) diventerà obbligatoria per le aziende che effettuano trasporti stradali internazionali con veicoli di questa categoria. Cosa cambierà in pratica e come possono prepararsi le aziende? Ecco cosa c'è da sapere.
Il nuovo obbligo del tachigrafo si applicherà a tutti i veicoli con una massa complessiva superiore a 2,5 tonnellate utilizzati per il trasporto internazionale di merci a pagamento all'interno dell'Unione Europea, dello Spazio Economico Europeo e della Svizzera, indipendentemente dalla loro data di immatricolazione.
Per impostazione predefinita, il regolamento non si applica al trasporto nazionale. Tuttavia, il diritto dell'UE consente agli Stati membri di estendere tali requisiti al trasporto nazionale a loro discrezione.
Ciò significa che le aziende che operano nel trasporto internazionale saranno tenute a registrare l'orario di lavoro, i periodi di riposo e le attività dei conducenti in conformità con le normative UE. Oltre all'obbligo del tachigrafo, queste aziende saranno soggette anche a obblighi aggiuntivi, inclusa la necessità di registrare i conducenti distaccati nel sistema IMI e di allineare le condizioni di lavoro agli standard sociali precedentemente riservati a quelli del trasporto pesante.
Sebbene l'ambito delle nuove obbligazioni sia ampio, non tutti i veicoli o le operazioni di trasporto saranno coperti.
L'obbligo del tachigrafo per i veicoli commerciali leggeri si applica solo al trasporto stradale internazionale a pagamento. I veicoli utilizzati privatamente o per il trasporto in conto proprio, ovvero senza servizi di trasporto per clienti esterni, sono esenti. Allo stesso modo, i veicoli che non attraversano i confini nazionali durante le operazioni di trasporto rientrano al di fuori dell'ambito di applicazione delle nuove normative.
I fattori chiave sono il tipo di attività di trasporto (commerciale o non commerciale) e se le operazioni sono nazionali o internazionali. È importante notare anche la soglia di massa complessiva del veicolo: il limite di 2,5 tonnellate si applica all'intera combinazione di veicoli.
Non ci sono cambiamenti nel trasporto passeggeri: i furgoni a 9 posti rimangono esenti dai requisiti del tachigrafo. Come in precedenza, i dispositivi di registrazione sono richiesti solo nei veicoli più grandi.
Ai sensi del diritto dell'UE, i veicoli coperti dal nuovo obbligo di registrare l'attività del conducente devono essere dotati di tachigrafi G2V2, ovvero tachigrafi intelligenti di seconda generazione. Il dispositivo consente:
Inoltre, le aziende di trasporto e i conducenti che effettuano trasporti internazionali con veicoli di peso superiore a 2,5 tonnellate devono utilizzare carte aziendali e carte del conducente. Tutti i dati del tachigrafo e delle carte devono essere conservati per almeno 12 mesi.
L'estensione fa parte di una strategia UE più ampia volta ad armonizzare le condizioni all'interno del mercato europeo dei trasporti. Fino ad ora, il segmento del trasporto leggero che opera a livello internazionale è rimasto in gran parte al di fuori di regole come le normative sull'orario di lavoro, i requisiti del tachigrafo e le regole sul distacco dei lavoratori.
I cambiamenti mirano a combattere questo squilibrio, nonché pratiche sleali come l'elusione delle normative sociali e dei requisiti sui tempi di guida. I legislatori sottolineano che queste misure sono importanti per migliorare la sicurezza stradale e rafforzare la protezione dei lavoratori.
Per i conducenti di veicoli commerciali leggeri, l'uso di un tachigrafo significherà principalmente il rispetto di le normative sui tempi di guida e di riposo. I conducenti saranno tenuti a registrare le attività quotidiane e a rispettare le regole relative alle pause, nonché i periodi di riposo giornalieri e settimanali.
Ciò significherà anche una flessibilità operativa limitata. Una potenziale sfida è la necessità di acquisire conoscenze tecniche relative al funzionamento del tachigrafo e alle regole di utilizzo, nonché il rischio di sanzioni per la non conformità.
Nella fase iniziale, questi cambiamenti potrebbero essere particolarmente impegnativi per coloro che non sono abituati a operare sotto uno stretto controllo normativo. La piena consapevolezza dei nuovi obblighi è essenziale, poiché le sanzioni per le infrazioni sono significative e anche errori procedurali minori possono portare a gravi conseguenze.
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No. Il requisito si applica solo ai furgoni con una massa complessiva a pieno carico (GVW) superiore a 2,5 tonnellate utilizzati per il trasporto internazionale di merci a pagamento all'interno dell'UE, del SEE e della Svizzera. I veicoli utilizzati per scopi privati, trasporto in conto proprio o operazioni puramente nazionali non sono interessati.
I veicoli soggetti alle nuove regole devono essere dotati di un tachigrafo G2V2, ovvero un tachigrafo intelligente di seconda generazione. Questi dispositivi registrano il tempo di guida, gli attraversamenti di frontiera, i luoghi di carico e scarico e trasmettono i dati a distanza alle autorità di controllo tramite DSRC.
Sì. Il regolamento si applica indipendentemente dalla data di immatricolazione del veicolo. Tutti i veicoli con massa complessiva a pieno carico (GVW) superiore a 2,5 tonnellate utilizzati per il trasporto internazionale a pagamento devono essere conformi dal 1° luglio 2026.
Le sanzioni variano da paese a paese ma sono significative. Anche errori procedurali minori, come l'uso scorretto della carta o la mancata registrazione adeguata delle attività, possono comportare multe. Si consiglia alle aziende di garantire una formazione completa dei conducenti e la conformità della flotta prima della scadenza.
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