Dekarbonizacija transporta: Uticaj panevropskog povećanja putarina zbog klasa CO₂

Sistemi naplate putarine u EU: Sveobuhvatan pregled

Evropska unija ima različit pristup naplati putarine za teška teretna vozila (TTZ) za korišćenje puteva. Ovaj sistem se značajno razlikuje među državama članicama, pri čemu neke primenjuju naplatu putarine na osnovu pređene udaljenosti, druge koriste vremenski zasnovane naknade za korisnike, a nekolicina posluje po dugoročnim koncesionim ugovorima sa privatnim operaterima.

Naplata putarine na osnovu pređene udaljenosti: Vladin nadzor

Značajan broj zemalja EU, uključujući Nemačku, Poljsku, Austriju, Češku, Slovačku, Mađarsku, Sloveniju, Belgiju, Bugarsku, i uskoro pridružene Dansku i Holandiju, su implementirale državno usmerenu naplatu putarine na osnovu pređene udaljenosti. Ovim sistemom, gde se stope putarine određuju na osnovu pređene udaljenosti, nadziru nacionalne vlasti, često u saradnji sa vladinim ministarstvima. Ove zemlje, koje čine 53% drumskog teretnog saobraćaja u EU, ne uključuju nedržavne aktere u određivanje stopa putarine.

Zemlje sa dominantnim koncesijama

Nasuprot tome, Francuska, Italija, Hrvatska, Grčka i Portugal su poverile gotovo sve svoje auto-puteve privatnim operaterima po dugoročnim koncesionim ugovorima. Ove 'koncesione zemlje' daju značajnu kontrolu nad stopama putarine ovim operaterima. Irska ima sličan sistem za određene deonice auto-puteva. Španija, koja beleži smanjenje koncesija i porast besplatnih puteva, planira nacionalni sistem naplate putarine koji pokriva sve auto-puteve kao deo svoje strategije oporavka nakon pandemije. Do 2027. godine, očekuje se da će putarine zasnovane na pređenoj udaljenosti, pod kontrolom koncesionara, pokrivati države članice sa 28% drumskog teretnog saobraćaja EU.

Vremenski zasnovane naknade za korišćenje: Vinjete

Vremenski zasnovane naknade za korišćenje, poznate kao vinjete, omogućavaju vozilima da koriste infrastrukturu tokom određenog perioda, kao što je dan ili nedelja. Ovaj model je manje uobičajen, ali se i dalje koristi u Švedskoj, Estoniji, Letoniji i Luksemburgu. Ove zemlje, koje mogu zadržati vinjete iz regionalnih razloga ili zbog troškova prelaska na naplatu putarine zasnovanu na pređenoj udaljenosti, predstavljaju samo 4% drumskog teretnog saobraćaja EU. Rumunija, koja trenutno koristi vinjete, obavezala se da će preći na naplatu zasnovanu na pređenoj udaljenosti kao deo svog programa oporavka.

Prelazak i regioni bez naplate putarine

Do 2027. godine, EU očekuje da će imati 81% pokrivenosti naplatom putarine zasnovanom na pređenoj udaljenosti (53% pod direktnom upravom vlade i 28% pod koncesijom), zajedno sa naplatom korišćenja putem vinjeta. Ovo ukupno čini približno 85% pokrivenosti naplatom putarine/vinjetama za kamione širom EU. Preostalih 15% je ili u tranziciji, kao što je Španija i Rumunija, ili se trenutno ne naplaćuje putarina, kao što je slučaj sa Finskom, Maltom i Kiprom.

Primena varijacije CO₂ na putarine za kamione u EU

Evropska unija preduzima značajne korake u integrisanju ekoloških aspekata u svoje sisteme naplate putarine. Uvođenjem Direktive (EU) 2022/362, države članice su sada obavezne da uključe varijacije CO₂ u svoje sisteme naplate putarine za teška teretna vozila (TTZ). Evo kako to funkcioniše:

Vinjete / Vremenski zasnovane naknade za korišćenje

• Produženi rok za neke zemlje: Danska, Luksemburg, Holandija i Švedska, poznate kao „originalne zemlje Evrovinjete“, imaju rok do 24. marta 2025. godine da implementiraju varijaciju CO₂.
• ‍Ograničenje posle 2024. godine: Posle marta 2024. godine, stope putarine za vremenski zasnovane vinjete na ključnim delovima Trans-evropske transportne mreže (TEN-T) moraju varirati u zavisnosti od emisija CO₂ kamiona. To znači da će cena ovih vinjeta, koje omogućavaju kamionima da koriste infrastrukturu tokom određenog perioda, biti prilagođena na osnovu nivoa emisije CO₂ vozila, podstičući upotrebu ekološki prihvatljivijih kamiona.

Putarine zasnovane na pređenoj udaljenosti

• ‍Rok za implementaciju: Do 24. marta 2024. godine, sve zemlje EU, osim onih sa ugovorima o koncesiji, moraju uključiti varijacije CO₂ u svoje putarine zasnovane na pređenoj udaljenosti za TTZ. Zemlje sa koncesijama će primeniti ove promene kada se ugovori o putarini novo potpišu, obnove ili suštinski izmene.
• ‍Opcije implementacije: Zemlje imaju tri opcije:‍
  • Opcija 1: Menjajte komponentu putarine za infrastrukturu na osnovu emisija CO₂ kamiona. Ova komponenta obično pokriva troškove izgradnje puteva, održavanja i operativne troškove.‍
  • Opcija 2: Primenite posebnu naknadu za eksterne troškove za CO₂ pored nepromenjene naknade za infrastrukturu.‍
  • Opcija 3: Kombinujte oba pristupa – menjajte naknadu za infrastrukturu za CO₂ i primenite posebnu naknadu za eksterne troškove za CO₂.

Kako funkcioniše varijacija CO₂?

• ‍Varijacija naknade za infrastrukturu: Prema Opciji 1 iznad, direktiva propisuje da varijacija naknade za infrastrukturu ne bi trebalo da generiše dodatni prihod, što znači da smanjenje za efikasne kamione mora biti uravnoteženo povećanjem naknade za manje efikasne.
• Diferencirana naplata CO₂: Ovo se postiže putem grupisanja, koje vozila raspoređuje u jednu od pet različitih klasa emisija CO₂ na osnovu podataka o emisijama iz VECTO alata. Ne postoji obaveza da se to učini i da se CO2 marža poveže sa VECTO-om, obnovljiva goriva bi shodno tome ispala iz opsega. Do sada Nemačka, Austrija i Češka primenjuju ovaj princip. Druge države članice razmatraju uvođenje diferencijacije CO₂.
• ‍Klase emisija CO₂: neki tekst‍
  • Klasa 1: Vozila koja ne pripadaju nijednoj drugoj klasi.‍
  • Klasa 2: Emisije 5-8% ispod putanje smanjenja emisija.‍
  • Klasa 3: Emisije više od 8% ispod putanje, ali ne u nižim klasama.‍
  • Klasa 4 (Vozila sa niskim emisijama – LEV): Emisije više od 50% ispod referentnih emisija CO₂.‍
  • Klasa 5 (Vozila sa nultom emisijom – ZEV): Vozila bez motora ili sa emisijama manjim od 1 gCO₂/kWh ili km. 

Prema novom sistemu, vozila su kategorisana u pet CO₂ klasa (kao što je gore navedeno), pri čemu je svako vozilo inicijalno smešteno u Klasu 1. Ako težite nižoj stopi putarine, spadajući u Klase 2 do 5, moraćete da dostavite dodatne podatke ili detalje registracije. Ovde usluge poput Eurowagovog rešenja za naplatu putarine dobro dođu. Potrebne informacije možete podneti putem Eurowaga kako biste se kvalifikovali za ove smanjene putarine. Ako vaše vozilo ispunjava uslove, operater naplate putarine bi trebalo da primeni ova smanjenja u skladu sa tim. Imajte na umu, međutim, da bi se ostvarila umanjena doplata u odnosu na standardnu CO₂ Klasu 1, vaše vozilo mora biti registrovano nakon jula 2019. Kada podnesete svoje podatke, oni će biti prosleđeni nadležnim organima, koji će zatim izračunati vaše putarine na osnovu ovih ažuriranih informacija.

Zanima vas kako će nove CO₂ klase emisija uticati na vaše troškove putarine za kamione? Zašto ne biste dali Eurowag CO₂ kalkulator da probate? To je koristan alat koji vam može dati okvirnu cifru onoga što možete očekivati da platite za putarine na osnovu emisije CO₂ vašeg vozila. To je odličan način da se unapred pripremite za ove promene i razumete njihove finansijske implikacije za vaš vozni park.

Kako dostavljate potrebne podatke za CO₂ klasifikaciju vaših vozila?

Moraćete da dostavite određene podatke i dokumenta o vozilu kako biste dokazali emisije CO₂ vaših vozila. Vrsta informacija koje ćete morati da dostavite uključuje:

• Karakteristike motora, na primer, da li je dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
• Kada je vaše vozilo prvi put registrovano.
• Vrednost F1 se odnosi na maksimalnu tehnički dozvoljenu opterećenu masu (ne F2).
• Snaga motora u kilovatima.
• Tip kabine – na primer, da li ima kabinu za spavanje ili ne?
• Klasa i grupa vozila, na primer, da li je tegljač ili kruti kamion.
• Konfiguracija osovina vašeg vozila.
• Emisije CO₂ vašeg vozila u gramima po toni-kilometru.

Imajte na umu da se ova lista može promeniti bez prethodne najave, tako da je uvek dobro proveriti. Pored ovih detalja, takođe ćete morati da otpremite neka ključna dokumenta o vozilu kao što su Saobraćajna dozvola (Deo 1), Sertifikat o usaglašenosti (COC) i Fajl sa informacijama o kupcu (CIF).

Kada dostavite gorenavedene informacije kompaniji Eurowag, mi se brinemo za ostalo. Prosledićemo sve lokalnim naplatnim organima, obezbeđujući da su vaša vozila pravilno klasifikovana i da je primenjena ispravna CO₂ klasa. To je jednostavan proces koji vam pomaže da ostanete usklađeni i eventualno ostvarite niže cene putarina!

Uticaj na sastav voznog parka

• Putanja smanjenja emisija: Ova trajektorija je definisana prema CO₂ standardima za nova teška teretna vozila i određuje klasifikaciju vozila u klase 2 i 3, menjajući koja vozila su uključena u ove klase tokom godina.‍
• Primer dodele klase: Na primer, u VECTO sistemu klasifikacije emisija, dvoosovinski tegljači, značajan segment novih kamiona, koriste se kao primer. Putanja za ova vozila prema CO₂ standardima iz 2019. godine pomaže u određivanju njihove klasifikacije.

Koliko će se povećati putarine kao rezultat primene novih CO₂ klasa?

Dok se Evropa sprema za zeleniju budućnost, dolaze značajne promene u načinu obračuna putarina, posebno za teška teretna vozila (TTV). Hajde da detaljnije pogledamo kako ove promene izgledaju u ključnim evropskim zemljama:

Nemačka: Povećanje putarine u Nemačkoj

• Datum početka: Novi sistem putarina zasnovan na CO₂ počinje 1. decembra 2023. godine.
• Uticaj na cene putarina: Uvođenje putarina zavisnih od CO₂ moglo bi dovesti do povećanja troškova transporta na saveznim putevima i auto-putevima za do oko 80%. Konkretno, cena putarine, koja trenutno iznosi 0,19 € po kilometru za tipično petoosovinsko TTV vozilo preko 18 tona, skoro će se udvostručiti na 0,34 € po kilometru.
• Dodatna doplata: Biće dodata CO₂ doplata od 200 € po toni CO₂ emisija. Ovo će se u početku primenjivati na vozila preko 7,5 tona, proširujući se na vozila preko 3,5 tone od 1. jula 2024. godine.

Austrija i Češka: Slični koraci

• Povećanje u Austriji: Očekuje se da će cene putarina u Austriji porasti za 20-30% počevši od 1. januara 2024. godine.
• Pristup Češke Republike: Češka Republika planira da poveća svoje putarine za 10-15% od marta 2024. godine.

Mađarska: Već u pokretu

• Nedavno povećanje: Od 1. oktobra 2023. godine, Mađarska je već zabeležila povećanje od 17,6% u svom sistemu naplate putarine.

Praktične implikacije

• Za putovanje kroz Nemačku, od granice sa Holandijom do Poljske, u dužini od oko 700 km, povećanje putarine bi moglo značiti dodatni trošak od približno 110,00 € po putovanju po novim tarifama.
• Industrija predviđa širi prelazak na vozila sa nultom emisijom, sa očekivanjima da će 50% prodaje novih teških teretnih vozila biti električno do 2030. godine, a 75% do 2040. godine.

Ostati ispred: Snalaženje u novim propisima EU o drumskom saobraćaju

U kontekstu prilagođavanja Direktivi (EU) 2022/362 i njenim zahtevima za naplatu putarine, korišćenje naprednih tehnologija postaje ključno. Alati poput Eurowag E-toll rešenja, dopunjeni uređajima kao što je EVA on-board jedinica, obezbeđuju ne samo usklađenost već i efikasnost u naplati putarine za kamione. Eurowag E-toll rešenje osigurava da je vaš vozni park u skladu sa ovim promenama, obezbeđujući tačnu klasifikaciju vozila i pravedne naknade za putarinu, kao i podržavajući vaše napore za „zeleniji“ pristup. The EVA ugrađene jedinice igraju ključnu ulogu u preciznom prikupljanju podataka o emisijama CO₂ i naplati putarine, savršeno se usklađujući sa ciljem direktive za ekološki odgovorniji sektor drumskog transporta.

Saznajte više o klasama emisije CO₂ i njihovom uticaju na vaše cene putarine kontaktiranjem Eurowag-ove 24/7 službe za korisničku podršku danas.