Dans le cadre de la nouvelle réglementation sur les émissions de CO2 des véhicules lourds, des objectifs ambitieux sont fixés pour réduire les émissions de CO2 à l'échappement des nouveaux camions de 45 % en 2030, par rapport aux niveaux de 2019. Cette importante initiative environnementale est soutenue par la directive (UE) 2022/362 sur les redevances pour les usagers de la route, qui devait être transposée en droit national avant le 25 mars 2024. De quoi s'agit-il ? Eh bien, cela bouleverse les choses en intégrant les classes d'émissions de CO₂ directement dans le tissu des systèmes de péage nationaux.
L'Union européenne dispose d'un approche diversifiée de la recharge des poids lourds (poids lourds) pour l'utilisation des routes. Ce système varie considérablement d'un État membre à l'autre, certains appliquant un péage basé sur la distance, d'autres utilisant des frais d'utilisation basés sur le temps et quelques-uns opérant dans le cadre de contrats de concession à long terme avec des opérateurs privés.
Un nombre important de pays de l'UE, dont Allemagne, Pologne, Autriche, Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Slovénie, Belgique, Bulgarie, et ceux qui vont bientôt rejoindre Danemark et Pays-Bas, ont mis en œuvre péage basé sur la distance dirigé par le gouvernement. Ce système, dans lequel les tarifs de péage sont déterminés en fonction de la distance parcourue, est supervisé par les autorités nationales, souvent en collaboration avec les ministères. Ces pays, qui représentent 53 % du fret routier de l'UE, n'impliquez pas d'acteurs non étatiques dans la détermination des taux de péage.
En revanche, France, Italie, Croatie, Grèce et Portugal ont confié la quasi-totalité de leurs autoroutes à des opérateurs privés dans le cadre de contrats de concession à long terme. Ces « pays concessionnaires » donner un contrôle significatif sur les tarifs de péage à ces opérateurs. Irlande dispose d'un système similaire pour certains tronçons d'autoroute. Espagne, qui connaît une diminution du nombre de concessions et une augmentation des routes gratuites, prévoit un système de péage national couvrant toutes les autoroutes dans le cadre de sa stratégie de relance post-pandémique. D'ici 2027, les péages basés sur la distance contrôlés par les concessions devraient couvrir les États membres avec 28 % du fret routier de l'UE.
Frais d'utilisation basés sur le temps, connu sous le nom de vignettes, autorisez les véhicules à utiliser l'infrastructure pendant une période définie, par exemple une journée ou une semaine. Ce modèle est moins courant mais toujours utilisé dans Suède, Estonie, Lettonie et Luxembourg. Ces pays, qui peuvent conserver des vignettes pour des raisons régionales ou en raison des coûts liés au passage au péage basé sur la distance, ne représentent que 4 % du fret routier de l'UE. La Roumanie, qui utilise actuellement des vignettes, s'est engagée à passer à la facturation basée sur la distance dans le cadre de son programme de relance.
D'ici 2027, l'UE prévoit d'avoir une couverture de 81 % grâce au péage basé sur la distance (53 % géré par le gouvernement et 28 % géré par des concessionnaires), ainsi que la facturation des vignettes aux utilisateurs. Cela représente environ 85 % de la couverture des péages et des vignettes pour camions dans l'UE. Le reste 15 % est soit en transition, comme Espagne et Roumanie, ou actuellement sans péage, comme c'est le cas avec Finlande, Malte et Chypre.
L'Union européenne fait des progrès importants dans l'intégration des considérations environnementales dans ses systèmes de péage routier. Avec l'introduction de la directive (UE) 2022/362, les États membres sont désormais tenus d'intégrer les variations de CO₂ dans leurs systèmes de péage pour les poids lourds (poids lourds). Voici comment cela fonctionne :
Dans le cadre du nouveau système, les véhicules sont classés en cinq classes de CO₂ (comme ci-dessus), chaque véhicule étant initialement classé dans la classe 1. Si vous souhaitez bénéficier d'un tarif de péage inférieur, appartenant aux classes 2 à 5, vous devrez fournir des données supplémentaires ou des informations d'enregistrement. C'est là que des services tels que La solution de péage d'Eurowag sont pratiques. Vous pouvez soumettre les informations nécessaires par l'intermédiaire d'Eurowag pour bénéficier de ces frais de péage réduits. Si votre véhicule fait l'affaire, l'opérateur de péage devrait appliquer ces réductions en conséquence. À titre indicatif, pour bénéficier d'un supplément réduit par rapport à la classe de CO₂ 1 standard, votre véhicule doit avoir été immatriculé après juillet 2019. Une fois que vous aurez soumis vos informations, elles seront transmises aux autorités compétentes, qui calculeront ensuite vos frais de péage sur la base de ces informations mises à jour.
Vous voulez savoir comment les nouvelles classes d'émissions de CO₂ influenceront votre péage sur les coûts des camions ? Pourquoi ne pas donner Calculateur de CO₂ Eurowag un tourbillon ? C'est un outil pratique qui peut vous donner un chiffre approximatif de ce que vous pourriez vous attendre à payer en péages en fonction de la production de CO₂ de votre véhicule. C'est un excellent moyen de prendre une longueur d'avance sur la planification de ces changements et de comprendre leurs implications financières pour votre flotte.
Vous devrez fournir des données et des documents spécifiques pour indiquer les émissions de CO₂ de vos véhicules. Le type d'informations que vous devrez fournir comprend :
N'oubliez pas que cette liste peut changer sans préavis, il est donc toujours bon de vérifier. Outre ces informations, vous devrez également télécharger certains documents clés du véhicule, tels que la partie 1 de l'immatriculation du véhicule, le certificat de conformité (COC) et le fichier d'informations client (CIF).
Une fois que vous avez soumis les informations ci-dessus à Eurowag, nous nous occupons du reste. Nous transmettrons le tout aux autorités locales de péage, afin de nous assurer que vos véhicules sont correctement classés et que la classe de CO₂ correcte est appliquée. Il s'agit d'un processus simple qui vous permet de rester en conformité et éventuellement de bénéficier de tarifs de péage plus bas !
Alors que l'Europe se prépare à un avenir plus vert, des changements importants sont à venir dans la manière dont les péages sont calculés, en particulier pour les poids lourds. Voyons à quoi ressemblent ces changements dans les principaux pays européens :
Dans le cadre de l'adaptation à Directive (UE) 2022/362 et ses exigences en matière de péage, l'utilisation de technologies de pointe devient cruciale. Des outils tels que La solution de péage électronique d'Eurowag, complétés par des dispositifs tels que l'unité embarquée EVA, garantissent non seulement la conformité mais également l'efficacité de la collecte des péages pour les camions. La solution e-TOLL d'Eurowag veille à ce que votre flotte soit bien adaptée à ces changements, en garantissant une classification précise des véhicules et des frais de péage équitables, tout en soutenant vos efforts de « transition écologique ». Le Unités embarquées en EVA jouent un rôle clé dans la saisie précise des données relatives aux émissions de CO₂ et au paiement des péages, conformément à l'objectif de la directive visant à rendre le secteur du transport routier plus responsable sur le plan environnemental.
Pour en savoir plus sur les classes d'émissions de CO₂ et leur impact sur vos tarifs de péage, contactez Eurowag 24h/24 et 7j/7 service d'assistance à la clientèle aujourd'hui.
