Transporta dekarbonizācija: Visu Eiropas mēroga nodevu pieauguma ietekme CO₂ klašu dēļ

ES ceļu nodevu sistēmas: Visaptverošs pārskats

Eiropas Savienībai ir daudzveidīga pieeja smago kravas transportlīdzekļu (SKT) aplikšanai ar nodevām par ceļu izmantošanu. Šī sistēma ievērojami atšķiras starp dalībvalstīm, dažās tiek piemērota nodevu iekasēšana, pamatojoties uz nobraukto attālumu, citās tiek izmantotas laika posmā balstītas lietotāju maksas un dažas darbojas saskaņā ar ilgtermiņa koncesijas līgumiem ar privātiem operatoriem.

Attālumā balstīta nodevu sistēma: Valdības uzraudzība

Ievērojams skaits ES valstu, tostarp Vācija, Polija, Austrija, Čehija, Slovākija, Ungārija, Slovēnija, Beļģija, Bulgārija, un drīzumā pievienosies Dānija un Nīderlande, ir ieviesušas valdības vadītu attālumā balstītu nodevu sistēmu. Šo sistēmu, kurā nodevu likmes nosaka pēc nobrauktā attāluma, uzrauga valsts iestādes, bieži vien sadarbojoties ar valdības ministrijām. Šīs valstis, kas veido 53% no ES autotransporta kravu pārvadājumiem, neiesaista nevalstiskos dalībniekus nodevu likmju noteikšanā.

Valstis, kurās dominē koncesijas

Turpretim, Francija, Itālija, Horvātija, Grieķija un Portugāle ir uzticējušas gandrīz visas savas automaģistrāles privātiem operatoriem saskaņā ar ilgtermiņa koncesijas līgumiem. Šīs "koncesijas valstis" piešķir šiem operatoriem ievērojamu kontroli pār nodevu likmēm. Īrija piemēro līdzīgu sistēmu atsevišķiem autoceļu posmiem. Spānija, kurā vērojams koncesiju samazinājums un bezmaksas ceļu pieaugums, plāno ieviest valsts mēroga nodevu sistēmu, kas aptvertu visus autoceļus, kā daļu no tās pēcpandēmijas atveseļošanās stratēģijas. Paredzams, ka līdz 2027. gadam koncesiju pārvaldītās uz attālumu balstītās nodevas aptvers dalībvalstis ar 28% no ES autokravu pārvadājumiem.

Uz laiku balstītas lietošanas maksas: Vinjetes

Uz laiku balstītas lietošanas maksas, kas pazīstamas kā vinjetes, ļauj transportlīdzekļiem izmantot infrastruktūru noteiktu laika posmu, piemēram, dienu vai nedēļu. Šis modelis ir retāk sastopams, taču joprojām tiek izmantots Zviedrijā, Igaunijā, Latvijā un Luksemburgā. Šīs valstis, kas var saglabāt vinjetes reģionālu iemeslu dēļ vai pārejas uz attālumā balstītu nodevu sistēmu izmaksu dēļ, veido tikai 4% no ES autokravu pārvadājumiem. Rumānija, kas pašlaik izmanto vinjetes, ir apņēmusies pāriet uz uz attālumu balstītu maksas iekasēšanu kā daļu no tās atveseļošanās programmas.

Pārejas periods un reģioni bez nodevām

Līdz 2027. gadam ES paredz 81% segumu ar uz attālumu balstītu nodevu sistēmu (53% valsts pārvaldībā un 28% koncesiju pārvaldībā), kā arī vinješu lietošanas maksām. Tas kopumā veido aptuveni 85% kravas automašīnu nodevu/vinješu segumu visā ES. Atlikušie 15% vai nu atrodas pārejas posmā, piemēram, Spānija un Rumānija, vai pašlaik netiek aplikti ar nodevām, kā tas ir Somijas, Maltas un Kipras gadījumā.

CO₂ variāciju piemērošana kravas automašīnu nodevām ES

Eiropas Savienība sper nozīmīgus soļus, lai integrētu vides apsvērumus savās ceļu nodevu sistēmās. Ar Direktīvas (ES) 2022/362 ieviešanu dalībvalstīm tagad ir jāiekļauj CO₂ variācijas savās nodevu sistēmās smagajiem kravas transportlīdzekļiem (SKT). Lūk, kā tas darbojas:

Vinjetes / Laika periodā balstītas lietotāja maksas

• Pagarināts termiņš dažām valstīm: Dānijai, Luksemburgai, Nīderlandei un Zviedrijai, kas pazīstamas kā “oriģinālās Eirovinjetes valstis”, CO₂ variācija jāievieš līdz 2025. gada 24. martam.
• ‍Ierobežojums pēc 2024. gada: Pēc 2024. gada marta laika periodā balstītu vinješu nodevu likmēm Eiropas transporta tīkla (TEN-T) galvenajās daļās ir jāmainās atkarībā no kravas automašīnas CO₂ emisijām. Tas nozīmē, ka šo vinješu izmaksas, kas ļauj kravas automašīnām izmantot infrastruktūru noteiktu laika periodu, tiks pielāgotas, pamatojoties uz transportlīdzekļu CO₂ emisiju līmeņiem, tādējādi stimulējot videi draudzīgāku kravas automašīnu izmantošanu.

Attālumā balstītas nodevas

• ‍Ieviešanas termiņš: Līdz 2024. gada 24. martam visām ES valstīm, izņemot tās, kurām ir koncesijas līgumi, ir jāiekļauj CO₂ variācijas savās attālumā balstītajās nodevās SKT. Valstis ar koncesijām piemēros šīs izmaiņas, kad nodevu līgumi tiks no jauna parakstīti, atjaunoti vai būtiski grozīti.
• ‍Ieviešanas iespējas: Valstīm ir trīs iespējas:‍
  • 1. iespēja: Mainīt nodevas infrastruktūras maksas komponentu, pamatojoties uz kravas automašīnas CO₂ emisijām. Šis komponents parasti sedz ceļu būvniecības, uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas.‍
  • 2. variants: Papildus nemainīgajai infrastruktūras maksai piemērot atsevišķu ārējo izmaksu maksu par CO₂.‍
  • 3. variants: Apvienot abas pieejas – mainīt infrastruktūras maksu par CO₂ un piemērot atsevišķu CO₂ ārējo izmaksu maksu.

Kā darbojas CO₂ variācija?

• ‍Infrastruktūras maksas variācija: Saskaņā ar iepriekš minēto 1. variantu direktīva nosaka, ka infrastruktūras maksas variācijai nevajadzētu radīt papildu ieņēmumus, kas nozīmē, ka efektīvu kravas automašīnu maksas samazinājums ir jākompensē, palielinot maksu mazāk efektīvām automašīnām.
• Diferencēta CO₂ maksa: Tas tiek panākts, izmantojot grupēšanu, kas sadala transportlīdzekļus vienā no piecām dažādām CO₂ emisiju klasēm, pamatojoties uz emisiju datiem no VECTO rīka. Nav pienākuma to darīt un saistīt CO2 uzcenojumu ar VECTO, tādējādi atjaunojamie kurināmie izkristu no darbības jomas. Līdz šim Vācija, Austrija un Čehija piemēro šo principu. Citas dalībvalstis apsver CO2 diferenciācijas ieviešanu.
• ‍CO₂ emisiju klases: kāds teksts‍
  • 1. klase: Transportlīdzekļi, kas nepieder nevienai citai klasei.‍
  • 2. klase: Emisijas par 5–8% zemākas par emisiju samazināšanas trajektoriju.‍
  • 3. klase: Emisijas par vairāk nekā 8% zemākas par trajektoriju, bet ne zemākajās klasēs.‍
  • 4. klase (Zemas emisijas transportlīdzekļi — LEV): Emisijas par vairāk nekā 50% zemākas par atsauces CO₂ emisijām.‍
  • 5. klase (Nulles emisijas transportlīdzekļi — ZEV): Transportlīdzekļi bez dzinēja vai ar emisijām, kas mazākas par 1 gCO₂/kWh vai km. 

Saskaņā ar jauno sistēmu transportlīdzekļi tiek iedalīti piecās CO₂ klasēs (kā norādīts iepriekš), un katrs transportlīdzeklis sākotnēji tiek iekļauts 1. klasē. Ja vēlaties zemāku nodevas likmi, iekļūstot 2. līdz 5. klasē, jums būs jāiesniedz papildu dati vai reģistrācijas informācija. Šeit noder tādi pakalpojumi kā Eurowag nodevu risinājums. Jūs varat iesniegt nepieciešamo informāciju, izmantojot Eurowag, lai kvalificētos šīm samazinātajām nodevu maksām. Ja jūsu transportlīdzeklis atbilst prasībām, nodevu operators attiecīgi piemēros šos samazinājumus. Tomēr ņemiet vērā, ka, lai gūtu labumu no samazinātas piemaksas no standarta CO₂ 1. klases, jūsu transportlīdzeklim jābūt reģistrētam pēc 2019. gada jūlija. Kad būsiet iesniedzis savus datus, tie tiks pārsūtīti attiecīgajām iestādēm, kuras pēc tam aprēķinās jūsu nodevu maksas, pamatojoties uz šo atjaunināto informāciju.

Vai vēlaties uzzināt, kā jaunās CO₂ emisiju klases ietekmēs jūsu kravas automašīnas nodevu izmaksas? Kāpēc gan neizmēģināt Eurowag CO₂ kalkulators izmēģināt? Tas ir ērts rīks, kas var sniegt aptuvenu priekšstatu par to, cik lielas nodevas varētu būt jāmaksā, pamatojoties uz jūsu transportlīdzekļa CO₂ emisijām. Tas ir lielisks veids, kā laicīgi sagatavoties šīm izmaiņām un izprast to finansiālās sekas jūsu autoparkam.

Kā jūs iesniedzat nepieciešamos datus jūsu transportlīdzekļu CO₂ klasifikācijai?

Jums būs jāiesniedz konkrēti dati un transportlīdzekļa dokumenti, lai parādītu jūsu transportlīdzekļu CO₂ emisijas. Nepieciešamā informācija ietver:

• Dzinēja raksturlielumi, piemēram, vai tas ir dīzeļdzinējs.
• Kad jūsu transportlīdzeklis tika pirmo reizi reģistrēts.
• F1 vērtība attiecas uz maksimālo tehniski pieļaujamo pilno masu (nevis F2).
• Dzinēja jauda kilovatos.
• Kabīnes tips – piemēram, vai tai ir guļamkabīne vai nav?
• Transportlīdzekļa klase un grupa, piemēram, vai tas ir vilcējs vai kravas automašīna ar cieto virsbūvi.
• Jūsu transportlīdzekļa asu konfigurācija.
• Jūsu transportlīdzekļa CO₂ emisijas gramos uz tonnu-kilometru.

Atcerieties, šis saraksts var mainīties bez iepriekšēja brīdinājuma, tāpēc vienmēr ir labi pārbaudīt vēlreiz. Līdztekus šīm detaļām jums būs jāaugšupielādē arī daži svarīgi transportlīdzekļa dokumenti, piemēram, Transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības 1. daļa, Atbilstības sertifikāts (COC) un Klienta informācijas fails (CIF).

Kad būsiet iesniedzis iepriekš minēto informāciju Eurowag, mēs parūpēsimies par pārējo. Mēs pārsūtīsim visu vietējām nodevu iestādēm, nodrošinot, ka jūsu transportlīdzekļi ir pareizi klasificēti un tiek piemērota pareizā CO₂ klase. Tas ir vienkāršs process, kas palīdz jums ievērot noteikumus un, iespējams, gūt labumu no zemākām nodevu likmēm!

Ietekme uz autoparka sastāvu

• Emisiju samazināšanas trajektorija: Šī trajektorija ir definēta saskaņā ar CO₂ standartiem jauniem smagajiem kravas transportlīdzekļiem un nosaka transportlīdzekļu klasifikāciju 2. un 3. klasē, gadu gaitā mainot to, kuri transportlīdzekļi tiek iekļauti šajās klasēs.‍
• Klases piešķiršanas piemērs: Piemēram, VECTO emisiju klasifikācijas sistēmā kā piemērs tiek izmantoti divasu vilcēji, kas veido ievērojamu jauno kravas automašīnu segmentu. Šo transportlīdzekļu trajektorija saskaņā ar 2019. gada CO₂ standartiem palīdz noteikt to klasifikāciju.

Cik lielā mērā palielināsies nodevu maksājumi jauno CO₂ klašu ieviešanas rezultātā?

Eiropai gatavojoties zaļākai nākotnei, gaidāmas būtiskas izmaiņas nodevu aprēķināšanas veidā, īpaši attiecībā uz smagajiem kravas transportlīdzekļiem (SKT). Apskatīsim, kā šīs izmaiņas izskatās galvenajās Eiropas valstīs:

Vācija: DE nodevu palielināšana

• Sākuma datums: Jaunā CO₂ balstītā nodevu sistēma stāsies spēkā 2023. gada 1. decembrī.
• Ietekme uz nodevu likmēm: CO₂ atkarīgo nodevu ieviešana varētu palielināt transporta izmaksas uz federālajiem ceļiem un automaģistrālēm līdz pat aptuveni 80%. Konkrēti, nodevas likme, kas pašlaik ir 0,19 eiro par kilometru tipiskam 5 asu smagajam kravas transportlīdzeklim virs 18 tonnām, gandrīz dubultosies līdz 0,34 eiro par kilometru.
• Papildu piemaksa: Tiks pievienota CO₂ piemaksa 200 eiro apmērā par katru CO₂ emisiju tonnu. Sākotnēji tas attieksies uz transportlīdzekļiem, kuru masa pārsniedz 7,5 tonnas, bet no 2024. gada 1. jūlija tiks paplašināta, iekļaujot transportlīdzekļus, kuru masa pārsniedz 3,5 tonnas.

Austrija un Čehija: seko līdzi

• Austrijas pieaugums: Austrijā nodevu likmes, domājams, pieaugs par 20-30% sākot ar 2024. gada 1. janvāri.
• Čehijas pieeja: Čehija plāno palielināt nodevas par 10-15% no 2024. gada marta.

Ungārija: jau rīkojas

• Nesenais pieaugums: No 2023. gada 1. oktobra Ungārijā jau ir vērojams 17,6% pieaugums nodevu sistēmā.

Praktiskās sekas

• Ceļojumam caur Vāciju, no Nīderlandes robežas līdz Polijai, aptuveni 700 km garumā, nodevu palielināšana varētu nozīmēt papildu izmaksas aptuveni €110,00 par braucienu saskaņā ar jaunajiem tarifiem.
• Nozare paredz plašāku pāreju uz bezemisiju transportlīdzekļiem, sagaidot, ka līdz 2030. gadam 50% no jaunajiem kravas automobiļiem būs elektriski, bet līdz 2040. gadam – 75%.

Būt soli priekšā: orientēšanās jaunajos ES autotransporta noteikumos

Pielāgojoties Direktīvai (ES) 2022/362 un tās nodevu prasībām, progresīvu tehnoloģiju izmantošana kļūst izšķiroša. Tādi rīki kā Eurowag e-nodevu risinājums, ko papildina tādas ierīces kā EVA borta bloks, nodrošina ne tikai atbilstību, bet arī efektivitāti nodevu iekasēšanā kravas automobiļiem. Eurowag e-nodevu risinājums nodrošina, ka jūsu autoparks ir gatavs šīm izmaiņām, garantējot precīzu transportlīdzekļu klasifikāciju un godīgas nodevu maksas, kā arī atbalstot jūsu "zaļās" iniciatīvas. EVA borta ierīces spēlē galveno lomu precīzā CO₂ emisiju datu un nodevu maksājumu fiksēšanā, nemanāmi saskaņojoties ar direktīvas mērķi veidot videi draudzīgāku autotransporta nozari.

Uzziniet vairāk par CO₂ emisiju klasēm un to ietekmi uz jūsu nodevu likmēm, sazinoties ar Eurowag diennakts klientu apkalpošanas dienestu jau šodien.